Daimler Buses apoya las campañas locales de vacunación
contra el COVID-19 a través de un autobús Setra MultiClass S 415 LE. A bordo de
este vehículo de entrada baja se pueden realizar hasta 400 vacunaciones todos
los días. El Dr. Jens Heinemann, Jefe de Ventas a Clientes Privados en Daimler
Buses en Alemania, entregó a Thomas Goertler, Jefe de Vacunación y Pruebas en
el Grupo Huber.
La empresa con sede en Mühlhausen, en la región alemana de
Suabia, ha desarrollado un concepto interior innovador que proporciona las
instalaciones para un proceso de vacunación completamente digitalizado, desde
el registro hasta las consultas sobre la vacuna y la vacunación real. En las
próximas semanas, Huber utilizará el autobús en las zonas donde, por ejemplo,
las personas mayores deben recorrer mayores distancias hasta el próximo centro
de vacunación.
De esta manera, el autobús, en el que los filtros activos
desarrollados por Daimler Buses filtran los mejores aerosoles con capas
funcionales antivirales, alivia la tensión en los principales centros de
vacunación. Además, en el futuro el autobús estará a disposición de empresas e
instituciones para campañas de vacunación en sus propias instalaciones.
El autobús empresarial S 415 LE de 12 metros de largo está equipado con cuatro cabinas de vacunación separadas entre sí por consolas con monitores y soportes de carga intercambiables de nuevo desarrollo para jeringas. La zona trasera del autobús interurbano Setra está dotada de zona de registro, asientos para consultas médicas, puestos de trabajo para preparación de dosis y frigorífico para el almacenamiento de las distintas vacunas. (Redacción Autotransporte)
El autobús está equipado con cuatro cabinas de vacunación. Foto: Cortesía Daimler.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT), dio a conocer que en febrero de 2021 se importó un
total de mil 055 vehículos pesados usados, que comparados con los 814
importados durante el febrero pasado, representan un incremento de 29.6%.
El alza fue particularmente significativa en las unidades de
pasaje a diesel (autobuses), rubro que acumuló un total de 321 vehículos
chatarra importados. Esta cifra, comparada con las 158 importadas en febrero de
2020, representa un incremento de 103.2%. La importación de vehículos usados de
carga sumó un total de 714 unidades durante dicho mes, registrando un
incremento de 12.3%.
En el primer bimestre del año, el número de vehículos pesados
usados creció 16.9%, sumando un total de mil 922 unidades que representa la
cifra acumulada de enero a febrero más alta desde 2014.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, recordó que
en febrero “las ventas al mayoreo y la producción de vehículos nuevos, cayeron
8.2% y 19% respectivamente, mientras que la importación de vehículos chatarra
que son contaminantes e inseguros, incrementó casi 30%.
Elizalde dijo que “los datos muestran que el transportista y las
empresas no tienen incentivos adecuados ni la certidumbre para renovar la
flota, por lo que están optando por importar unidades chatarra. Las
importaciones de unidades chatarra destinadas al pasaje a diesel. Por ejemplo,
incrementaron 103.2% mientras la venta de unidades nuevas en este mismo rubro
disminuyó 23.5% durante el mes pasado”.
Son varias las causas que genera la entrada de más vehículos
chatarra en plena pandemia. Desde el tipo de cambio, precio del diesel, falta
de incentivos competitivos por parte de la banca de desarrollo, hasta la
incertidumbre por el abasto de diesel de ultra bajo azufre (DUBA).
“Las cifras son claras. Hoy, el transportista no cuenta con los
incentivos para renovar la flota. En este sentido, armonizar la NOM-044 con la
realidad energética del país, abriría la oportunidad para acercarnos a la
reactivación económica, generar empleos que tanta falta hacen y generar un
mejor medio ambiente, factores que contribuirían al bienestar social”, añadió
Elizalde.
El directivo concluyó que, al no hacer consistente la NOM-044 con la disponibilidad real de DUBA, la población asumirá los costos ambientales, económicos y de seguridad que implica tener un número creciente de unidades chatarra contaminantes, los cuales no abonan a la derrama económica ni a la creación de empleos, circulando por las carreteras, caminos y calles de nuestro país. (Redacción Autotransporte)
La importación de vehículos usados impacta negativamente en el mercado interno.
Con base en la información emitida por el Instituto Nacional de
Estadística y Geografía (INEGI), la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA), informó que durante el mes de enero de 2021 la venta de
vehículos híbridos y eléctricos fue de 2 mil 686 unidades, 7.1% más que lo
registrado en el mismo mes de 2020 (2 mil 509 unidades).
Las ventas realizadas durante el primer mes del año estuvieron
compuestas por 64 vehículos eléctricos, 130 híbridos enchufables y 2 mil 492
híbridos. Las unidades con este tipo de tecnologías comercializadas durante
enero de 2021 representaron el 3.3% de las ventas totales de vehículos ligeros
en el país.
La mayor parte de las ventas de este tipo de vehículos se concentró en la Ciudad de México, con el 28.6%; le siguieron el Estado de México, con el 13.9%; Jalisco, con el 8.4%; Nuevo León, con el 8%; Michoacán, con el 3.4%; Puebla, con el 3.3%; Guanajuato, con el 3.1%; Veracruz, con el 3%; Querétaro, con el 2.9%; y Sinaloa, con el 2.8%. El resto de los estados conformaron el 22.6%. (Redacción Autotransporte)
Los híbridos también han ganado terreno en el segmento de vehículos comerciales.
Como ha ocurrido durante las últimas semanas, la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó, a través del Diario Oficial de la
Federación (DOF), los porcentajes y montos del estímulo fiscal, así como las
cuotas disminuidas del impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS)
aplicables para los combustibles en el periodo del 10 al 16 de abril de 2021.
El
porcentaje de estímulo fiscal correspondiente al diesel será del 3.02%, lo que
significa un monto de 0.1700 pesos y una cuota de 5.4512 pesos por litro. Estos
porcentajes y montos estarán vigentes durante las próximas dos semanas debido a
las vacaciones de Semana Santa.
En
el caso de la gasolina menor a 91 octanos o Magna, el porcentaje de estímulo
será del 33.85%, lo que corresponde a 1.7315 pesos de monto y una cuota de 3.3833
pesos por litro.
Asimismo, Hacienda devolvió el estímulo fiscal a la gasolina mayor o igual 91 octanos (Premium) y combustibles no fósiles, con un porcentaje de 2.68%, un monto de 0.1158 pesos y una cuota de 4.2034 pesos por litro. (Redacción Autotransporte)
El diesel y la gasolina regular se mantienen con estímulo fiscal desde hace varias semanas.
Quince años después
de su lanzamiento comercial, la familia de camiones Delivery alcanzó otro hito
histórico: llegó a los 150 mil vehículos producidos, tanto en la fábrica de
Resende como en la planta mexicana ubicada en Querétaro. No es de extrañar que
hoy se encuentre entre las líneas de vehículos comerciales preferidas de
Brasil, manteniendo su liderazgo en el segmento. Desde su primera versión,
sigue al pie de la letra la misión para la que fueron concebidos: vocación por
los repartos urbanos, tecnología sin complicaciones, robustez y versatilidad.
Al principio solo
eran dos modelos, de cinco y ocho toneladas de peso bruto vehicular (PBV), pero
la familia creció. Fue completamente renovada en 2017, de parachoques a
parachoques, nada quedó fuera de esta modernización. La primera versión cuenta
con alrededor de 107 mil vehículos producidos. Ya la actual representa 43 mil
unidades.
Hoy existen ocho modelos que van desde 3.5 a 13 toneladas de PBV. El éxito va más allá de las fronteras brasileras: la nueva línea Delivery ha llegado a 15 países en menos de cinco años de ventas. Con previsión de lanzamiento para este año, también hay una revolucionaria versión e-Delivery, que será el primer camión eléctrico 100% desarrollado y fabricado en Brasil. Está en curso la fase de pruebas, que se encuentra en la recta final y capacitaciones para certificar a toda la cadena involucrada.
“Para la nueva
generación, invertimos más de mil millones de reales y nos inspiramos en los
exitosos ingresos de las más de 100 mil unidades vendidas con la primera
versión. Fue escuchando al cliente que Volkswagen Camiones y Buses (VWCO)
estrenó esta gama de productos a la medida de los días de hoy y el resultado se
ve en las cifras de ventas: los camiones Delivery lideran en la mayoría de los
segmentos en los que operan y son la referencia del segmento para conductores y
emprendedores”, señaló Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa
de VWCO.
La nueva familia
Delivery tuvo como premisa en su desarrollo el mejor costo total de operación
(TCO), buscando optimizar al máximo su carga útil, además de proporcionar una
mayor economía de combustible y menos desgaste de los componentes.
La facilidad de
conducción y la comodidad del automóvil con la robustez de un camión también se
encuentran entre los secretos. Evaluada con el mayor espacio interno de sus
categorías, la cabina Delivery se guió por los estándares, dimensiones y funcionalidades
más actuales. Las demandas de los clientes se materializan incluso en la
motorización de la nueva familia, con un rendimiento y una fuerza superiores
para superar cualquier reto.
Diseñado inicialmente con seis modelos –Delivery Express, 4.160, 6.160, 9.170, 11.180 y 13.180– la nueva familia ya ha ganado dos nuevos miembros. El Delivery 11.180 4×4 es el único vehículo de su segmento con este tipo de tracción integral en Brasil. Ya el Delivery Express+ viene con un paquete de seguridad adicional. También existen versiones automatizadas, con la transmisión V-Tronic para los modelos de 9 y 11 toneladas. “Pronto creceremos aún más con el inicio de las ventas del e-Delivery”, prometió Alouche. (Redacción Autotransporte)
El Delivery 11.180 4×4 es el único vehículo de su segmento con este tipo de tracción integral en Brasil. Foto: Cortesía VWTB.
Isuzu Motors
Limited, Hino Motors, Ltd. y Toyota Motor Corporation acordaron la creación de
una nueva asociación en vehículos comerciales. Las tres empresas tienen la
intención de combinar las tecnologías CASE de Toyota con los cimientos de
vehículos comerciales cultivados por Isuzu e Hino. A través de esta
colaboración, su objetivo es acelerar la implementación social y la difusión de
las tecnologías y servicios CASE y ayudar a abordar las diversas dificultades
que enfrenta la industria del transporte, así como ayudar a lograr una sociedad
neutral en carbono.
Específicamente,
las tres compañías planean trabajar conjuntamente en el desarrollo de vehículos
eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible
(FCEV), tecnologías de conducción autónoma y plataformas electrónicas centradas
en el dominio de los pequeños camiones de uso comercial. Mientras trabajan
juntas en BEV y FCEV para reducir los costos de los vehículos, las tres
compañías planean avanzar en la implementación social coordinada por
infraestructura, mediante la introducción de camiones FCEV en demostraciones en
la prefectura de Fukushima de Japón y acelerar sus iniciativas de difusión.
Además, Isuzu, Hino
y Toyota planean vincular sus plataformas de tecnología conectada para
construir una plataforma para vehículos comerciales que pueda ayudar a resolver
los problemas de los clientes. A través de esta plataforma, pretenden
brindar diversas soluciones logísticas que no solo ayuden a mejorar la
eficiencia del transporte de vehículos comerciales sino que también contribuyan
a reducir las emisiones de CO2.
Para promover su
asociación, Isuzu, Hino y Toyota están estableciendo Commercial Japan
Partnership Technologies Corporation, una compañía para planificar tecnologías
y servicios CASE para vehículos comerciales basada en discusiones entre sus
tres compañías matrices.
En el futuro,
Isuzu, Hino y Toyota tienen la intención de profundizar su colaboración mientras
consideran abiertamente la cooperación con otros socios de ideas afines.
Asociación de
capital entre Isuzu y Toyota
Para construir y
avanzar sin problemas la colaboración, Isuzu y Toyota han acordado una
asociación de capital.
A través de la
cancelación de acciones en tesorería de Isuzu a través de una asignación de
terceros, Toyota está programado para adquirir 39 millones de acciones
ordinarias de Isuzu por un valor total de 42,8 mil millones de yenes (lo que da
como resultado que Toyota tenga un 4,6 por ciento de propiedad de Isuzu en
términos del total de acciones emitidas y un índice de derechos de voto
posterior a la asignación en Isuzu del 5.02 por ciento).
Además, Isuzu planea adquirir acciones de Toyota del mismo valor a través de una compra en el mercado. (Redacción Autotransporte)
Las tres compañías colaborarán en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería y celdas de combustible. Foto: Cortesía Toyota.
Daimler Trucks México
alcanzó un nuevo récord a través de su planta ubicada en Saltillo, Coahuila, donde
se produjo la unidad número 500 mil.
“Todo el equipo en Planta
Saltillo tiene una característica muy particular: los altos estándares de
calidad que implementan en toda la línea de producción, lo cual se alinea con
el compromiso que tenemos en Daimler Trucks para asegurar que nuestros clientes
tengan la mejor experiencia aseguró Jane Rosaasen, Directora de Planta
Saltillo.
Rosaasen añadió que «la
ubicación de México en la fabricación es un componente integral de la red de
producción de Daimler Trucks, día a día los esfuerzos dinámicos de nuestros
empleados en Saltillo contribuyen al éxito de nuestros clientes y nuestros
camiones.”
En un evento virtual, el
equipo de Planta Saltillo develó una placa para conmemorar la producción de la
unidad número 500 mil, un Freightliner Cascadia equipado con motor DD15, el
camión Clase 8 más vendido en Estados Unidos.
La planta de Daimler en Saltillo, inaugurada en 2009, cuenta con más de 5 mil empleados y se encuentra operando en tres turnos. Hoy en día es reconocida como un centro logístico, administrativo y de entrenamiento con un área total de 120 mil metros cuadrados. (Redacción Autotransporte)
La planta cuenta con más de 5 mil empleados, que operan en tres turnos.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)
presentó las cifras de venta de unidades nuevas en marzo de 2021, periodo en el
que se comercializaron 95 mil 487 vehículos ligeros, cifra 9.08% superior a las
87 mil 541 unidades del mismo mes del año previo, lo que marca un incremento de
7 mil 946 unidades.
En el acumulado enero-marzo 2021, la comercialización de 259 mil 013
vehículos ligeros, refleja una disminución del 12.71% respecto al primer
trimestre del 2020, cuando se colocaron en el mercado 296 mil 731 unidades, lo
que representa una disminución de 37 mil 718 unidades.
“El mercado de vehículos ligeros en marzo fue superior a la
expectativa de AMDA, la cual se ubicaba en torno a los 83 mil 684 automotores”,
dijo Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la AMDA, en
conferencia de prensa conjunta con AMIA e INA.
El directivo explicó que, dentro de los factores que contribuyen a
este registro, se encuentra el incremento de la movilidad social, las
promociones comerciales de las armadoras y sus redes de distribución, además de
la concreción de operaciones que se mantenían rezagadas por la suspensión de
actividades del mes de enero en importantes zonas del país como Ciudad de
México, Estado de México, Puebla y Morelos a causa del COVID-19.
Rosales Zárate detalló la importancia de anotar que este año se
contó con un día laboral adicional respecto del año previo; asimismo, en marzo
de 2020 dio inicio el impacto de la pandemia COVID-19 en el mercado automotor
al disminuir las ventas de automotores ligeros hasta 25% respecto al año
previo.
“Para el mes de abril se espera mantener datos positivos en la
comparación con el mismo periodo del año previo en virtud de que en 2020 se
enfrentó el cierre de operaciones en los pisos de venta y un muy fuerte
aislamiento social por motivo de COVID-19, que tuvo como consecuencia un
desplome de 64.49% contra abril de 2019”, apuntó el directivo de la AMDA.
Nissan encabeza las ventas del mercado interno en el arranque de 2021.
En la perspectiva para los próximos meses es importante señalar
que la actividad económica muestra una tendencia inercialmente lenta que hará
necesario que transcurran varios años para recuperar los niveles pre-pandemia,
lo cual incluye al mercado automotor.
“En la recuperación del mercado automotor es fundamental recobrar
la confianza del consumidor. En este rubro destaca el avance en marzo 2021
contra mes inmediato anterior para el indicador del quinto componente vinculado
con bienes de consumo duraderos y la compra de vehículos nuevos o usados, el
cual fue de 8.8% y 20.8%, respectivamente; aunque en comparativa anual
continúan con un retroceso del orden de 14.4% y 6.4% en cada caso”, afinó.
Crédito automotor
Entre enero y febrero de 2021, se han financiado 98 mil unidades
nuevas vendidas mediante las tres principales opciones de crédito disponibles
en México, 33 mil menos respecto al mismo lapso del año pasado, equivalente a
una reducción de 25.4%, afirmó Guillermo Rosales Zárate.
El directivo expuso que, de la totalidad de vehículos nuevos
comercializados en el periodo de referencia, 60% fueron vendidos a través de un
crédito.
Por tipo de préstamo, las Financieras de Marca (vinculadas a las armadoras) mantuvieron una participación de mercado de 76.8% con 75 mil 390 vehículos, Bancos con 21.6% y 21 mil 266; mientras que Autofinanciamiento obtuvo 1.45% y mil 422 unidades. (Redacción Autotransporte)
Se realizó una conferencia de prensa virtual conjunta entre AMDA, AMIA e INA.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)
reportó que, durante el mes de marzo de 2021, la producción de vehículos
ligeros alcanzó un total de 303 mil 545 unidades, lo que representa un
incremento del 12.5% con respecto al mismo mes del año pasado, cuando se produjeron
269 mil 774 unidades ligeras.
Así lo dio a conocer en conferencia de prensa virtual Fausto Cuevas, Director General de la AMDA, quien además informó que en el acumulado enero-marzo 2021 se registraron 821 mil 124 unidades, lo que significó una contracción de -12% con relación al mismo periodo de 2020, en el que se habían fabricado 933 mil 124 unidades.
La producción por tipo de vehículos se conformó en un 73.6%
de camiones ligeros y 26.4% de automóviles. Mientras que por segmento, la manufactura
se dividió de la siguiente manera: SUV, 44.2%; Pickups, 29.4%; Compactos,
19.2%; Subcompactos, 4.9%; y de Lujo, 2.3%.
En cuanto a la exportación, ésta sufrió una caída de -13.2%
al enviar apenas 256 mil 119 unidades ligeras a los mercados internacionales,
39 mil 080 menos que en el mismo mes del año pasado.
Respecto a las cifras acumuladas en este rubro, en el
periodo enero-marzo se contabilizaron 693 mil 639 unidades, una caída de -14.1%
con relación al mismo periodo de 2020, en que se alcanzaron las 807 mil 582
unidades.
Norteamérica se mantiene como la principal región destino de las exportaciones de ligeros mexicanos, con 243 mil 295 unidades, seguida de Europa y Latinoamérica, con 20 mil 988 y 19 mil 302 unidades, respectivamente. Los principales destinos son Estados Unidos, Canadá, Alemania y Colombia, los cuales se mantienen en la misma posición del ranking del año pasado. (Redacción Autotransporte)
México es el cuarto país de origen de vehículos comercializados en EUA.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga
(CANACAR) y el Gobierno del Estado de Guanajuato, a través de la Secretaría de
Desarrollo Económico Sustentable, realizaron la entrega de constancias Becat
Guanajuato a 16 operadores de la empresa Tracusa, como parte del proyecto Semillero
para la Formación de Operadores Quinta Rueda.
Se
trata de un modelo de capacitación laboral para operadores en el marco del
Programa de Formación para la Empleabilidad y la Profesionalidad Laboral que
impulsa el Gobierno del Estado, a través de la Subsecretaría de Empleo de la
Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable. En esta ocasión, gracias a la
oportunidad laboral que ofrece la empresa Tracusa, 16 personas recibieron la
capacitación en el IECA. Al recibir la constancia de competencias laborales,
este grupo está listo para insertarse en el mundo laboral como conductores
profesionales.
Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de
CANACAR y Presidente del Clúster Logístico y Movilidad de Guanajuato, abundó que,
a nivel nacional, hace algunos años solo se contaba con siete Centros de
Capacitación reconocidos por la SCT que contaban con la participación de
CANACAR para la formación de conductores, ubicados en cuatro entidades:
Aguascalientes (1), Guanajuato (2), Nuevo León (3) y Veracruz (1). A la fecha,
ya son 16 planteles ubicados en 10 entidades, que operan o pueden iniciar
labores como Centros de Capacitación.
“Este también refleja la inserción de las micro,
pequeñas y medianas empresas, a la cadena de valor, cuando llegó el sector
automotriz a la región. Las empresas que hoy atienden a las plantas armadoras
se prepararon. Y de ahí nace el Semillero de Operadores con el que hoy
contamos. Podemos decir con orgullo que tenemos casos de jóvenes, que luego de
capacitarse decidieron emprender y hoy son exitosos empresarios”, matizó.
Dijo que gracias a las gestiones de CANACAR se
logró no solo que las armadoras de vehículos pesados creyeran en el proyecto y
sigan entregando en comodato camiones y simuladores para la capacitación, sino
que los centros de formación como el IECA no solo emitan certificados, sino que
los planteles fueran reconocidos por la SCT para la expedición de licencias.
El líder de los transportistas también reconoció
a los operadores, a quienes calificó como los héroes del camino. “Ustedes son
los que salen a las carreteras, los graduados de hoy están tomando un empleo
digno, bien remunerado pero que sí requiere esfuerzo y compromiso. Si queremos
que la industria automotriz se mantenga en Guanajuato, tenemos que seguir
profesionalizándonos. Ese es el compromiso de hoy, porque México es el corazón
logístico de América por nuestra posición geográfica y Guanajuato es el corazón
logístico de México”.
Enrique González calificó a Guanajuato como «el corazón logístico de México».
En su participación, el Gobernador del Estado de
Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, felicitó a los operadores que
terminaron su curso de capacitación para ser operadores de tractocamión con
competencias especializadas.
“Estamos conscientes que manejar un vehículo de
estos no es fácil. Y también, de que su trabajo significa mucho para que esta
sociedad siga funcionando. Es una labor que requiere de capacitación,
concentración y preparación, y esto ilustra el conjunto de habilidades y
saberes que hoy tienen. los operadores son un eslabón muy importante en la
cadena logística y de movilidad”, dijo.
Héctor López, Santillana, alcalde de León,
Guanajuato destacó que este esquema de capacitación es una muestra de lo
importante que será apostar no solamente a la formación, sino también la
certificación de competencias laborales. “Gracias a la oportunidad que se está
dando con Tracusa es cómo podemos seguir buscando el perfeccionamiento y la
evolución. Lo más importante es el recurso humano y el espíritu de no darnos
por vencidos”, manifestó.
Juan Carlos López Rodríguez, Director General del
Instituto Estatal de Capacitación, reconoció que lo más valioso de la
capacitación impartida es el valor que se le da al desarrollo humano de los
alumnos. “Lo que hace que esto camine son las personas. Y poner las llaves en
la mano de uno de los operadores es un acto de confianza mutua. Evoca a la
calidad humana de esa persona de que está respondiendo por un bien, no solo
material, sino de tiempo, de responsabilidad civil, que debe estar atento a
cuidar los detalles de manejo del vehículo, aspecto vital para esta industria
logística”, manifestó.
Finalmente, Jorge Alejandro Muñoz Sánchez, Director
Financiero de Tracusa, agradeció a los graduados todo el esfuerzo durante los
meses de capacitación. “En Tracusa estamos comprometidos con la formación de
talento. Su camino apenas empieza, es por eso por lo que los invitamos a ser
comprometidos con su trabajo. Esta es una nueva etapa que los marcará para toda
la vida. Aprovéchenla y disfrútenla”, dijo.
Cabe señalar que, en el IECA, institución que funge como Semillero para la Formación de Operadores Quinta Rueda, cuenta con un simulador donde se ponen a prueba los conocimientos técnicos impartidos durante la capacitación. Asimismo, a través de CANACAR se facilita el tractocamión para las prácticas de inducción. En el evento, también se renovó el comodato de los camiones último modelo de la marca Kenworth, facilitados para la capacitación. (Redacción Autotransporte)
El Gobernador Diego Sinhue destacó el papel que juegan para la sociedad los «héroes del camino».
El distribuidor Kenworth de Monterrey y el Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo (ICET) consolidaron su alianza estratégica en el desarrollo de capital humano especializado con la entrega en comodato de tres unidades Kenworth modelo 2022, para fortalecer la oferta educativa delICET en materia de capacitación de operadores de tractocamión, que hoy demandan de manera urgente las empresas del sector de cara a la recuperación económica de México.
La entrega de las unidades se llevó a cabo en el plantel de
Ciénega de Flores, donde estuvieron presentes Roy Luka Lavcevic de la Torre,
subsecretario de Competitividad de la Secretaría de Economía y Trabajo;
Fernando Iturribarría García, Director General del ICET y César Luna Marroquín,
Gerente Comercial de Kenworth de Monterrey.
“En el ICET preservamos la misión integral y articulada de ser
una institución que brinda servicios y capacitación para y en el trabajo,
elevando la empleabilidad a través de un modelo académico y con estándares de
calidad, acorde a los retos de la competencia laboral en los momentos actuales”,
explicó el instituto educativo a través de un comunicado.
“Gracias a la participación tan importante de Kenworth de Monterrey,
que nos ha acompañado a lo largo de 15 años de historia, el ICET Nuevo León ha
capacitado a más de 10 mil operadores, de los que destacamos a casi 100 mujeres
que han desarrollado competencias para el manejo de unidades de quinta rueda”,
se lee en el documento.
La capacitación del ICET está avalada por las autoridades
federales y consiste en 180 horas de curso, de las cuales 150 son de teoría y
30 horas individualizadas de practica en unidades de última generación, además
de ser requisito para la obtención de la licencia tipo B, que autoriza a
conducir vehículos del servicio de autotransporte federal de carga y
transporte privado de carga en sus diferentes modalidades.
Las autoridades del ICET agradecieron el apoyo del Presidente Nacional de CANACAR, Enrique González Muñoz, así como a Roberto Russildi Montellano, Secretario de Economía y Trabajo en Nuevo León, y Alejandro Novoa Cárdenas, Director General de Kenworth Mexicana, por su gestión para lograr el objetivo de contar con estas unidades para la capacitación en autotransporte federal. (Redacción Autotransporte)
Los tractocamiones se entregaron a través del distribuidor Kenworth de Monterrey.
La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) dio a
conocer que, de acuerdo con datos de la Fiscalía General de la República (FGR),
durante el mes de febrero se contabilizaron 337 carpetas de investigación, por
lo que hubo una disminución de -27% con respecto al mismo mes del año pasado,
cuando se reportaron 460 carpetas.
En cuanto a la mercancía robada con mayor frecuencia a nivel
nacional durante el mes de febrero se encuentran productos como hidrocarburos, de
limpieza, medicamentos, cartón, plásticos, ropa y calzado, con el 66.49%; alimentos
y abarrotes, con el 23.14%; materiales para construcción el 5.63%: línea blanca
el 2.67%; y refacciones y productos automotrices y electrónicos, con el 2.07%.
En las cifras acumuladas al 28 de febrero de 2021 se han registrado
un total de 644 carpetas de investigación por robo al transporte de carga, lo
que significa que hubo un decremento de -33% con respecto al mismo periodo del
año 2020.
Asimismo, desde el 22 de febrero de 2018, fecha en que esta falta
fue catalogada como delito federal, al 28 de febrero de 2021, los puntos con
mayor incidencia han sido el Libramiento Sur de Celaya y las autopistas
Salamanca-Celaya y Pénjamo-Irapuato-Guanajuato, con mil 426 carpetas de investigación.
Con 548 carpetas de investigación siguen en esta lista las
carreteras Orizaba-Veracruz, La Antigua-Veracruz-Sayula de Alemán y la autopista
Córdoba-Veracruz; así como las autopistas México-Querétaro y Querétaro-Celaya,
con 194 carpetas de investigación.
En todo este periodo, el robo con mayor frecuencia es el de alimentos (abarrotes), delito que ha alcanzado las 2 mil 782 carpetas de investigación. (Redacción Autotransporte)
Daimler Buses y Mercedes-Benz do Brasil lanzaron el chasis de autobús OF
1621 en el mercado brasileño. El chasis está configurado con lanzadera de
fábrica y voladizos delanteros y traseros más cortos que simplifican las
maniobras de conducción en el estrecho centro de las ciudades brasileñas.
Por sus características de plug and play, el nuevo Mercedes-Benz
OF 1621 es un chasis que viene listo para carrozarlo de manera más rápida y
eficiente, gracias a la distancia entre ejes de 5.950 mm. De igual forma, lo
anterior asegura más velocidad, menos interferencias y reposicionamiento de
componentes, así como menos ajustes en el sistema de escape, freno y soportes.
Adicionalmente el chasis OF 1621 cuenta con un depósito de combustible
de 300 litros y preinstalaciones en el sistema de climatización, atributo que
permite a los clientes una mejor relación costo-beneficio en el mercado de
servicios de transporte.
El nuevo OF 1621 se desarrolló por Mercedes-Benz do Brasil en conjunto con Rimatur Transportes, una de las principales empresas de transporte chárter de Brasil. Esta alianza reafirma los esfuerzos de Daimler Buses para responder a las necesidades específicas del mercado y ofrecer soluciones de transporte orientadas a la demanda en todo el mundo. (Redacción Autotransporte)
Mercedes-Benz do Brasil desarrolló este chasis en conjunto con Rimatur Transportes. Foto: Cortesía Daimler.
En Francia, Métropole Rouen Normandie realizó un pedido de 10 autobuses
Mercedes-Benz eCitaro. Se trata de ocho unidades con baterías NMC que tienen
una capacidad energética de 396 kWh cada uno, mientras que las otras dos están
equipadas con innovadoras baterías de estado sólido y capacidad de 441 kWh.
Los vehículos cuentan con una toma de carga en la parte delantera
derecha del autobús y otra en la parte trasera, los cuales podrán recargarse en
el depósito de Rouen. Los eCitaro están configurados con tres puertas de doble
ancho para garantizar un flujo más rápido de pasajeros, piso negro grafito,
tapicería en gris humo y agarraderas azules, así como puertos USB para cargar
dispositivos móviles.
Además de disfrutar de un transporte más limpio, los pasajeros viajan con un alto nivel de seguridad: entre la amplia gama de equipos a bordo del eCitaro se encuentran el asistente de frenado activo y el asistente de giro Sideguard Assist y transmisión totalmente eléctrica: «100% électrique». (Redacción Autotransporte)
El autobús eCitaro cuenta con una versión articulada. Foto: Cortesía Daimler.
Daimler Buses lanzó el primerautobús de turismo Euro 6 en el mercado de Taiwán. Esta unidad está
configurada con un chasis Mercedes-Benz OC 500 fabricado en la planta de Sámano
en España. La entrega se hará a MFTB Taiwan Company Ltd, una filial de
vehículos comerciales FUSO de Daimler y el grupo Shung Ye. El chasis será
ensamblado localmente por MFTB en vehículos completos equipados con la
especificación Euro 6.
Este autobús fue diseñado en colaboración con el Jefe de Diseño Stefan
Handt y el socio local MFTB Taiwan Company Ltd. Su innovación combina elementos
tradicionales taiwaneses y el diseño moderno de Mercedes-Benz. Su chasis
representa un punto de referencia para la introducción de la norma de emisiones
Euro 6 en autobuses y camiones a Taiwán. Además, esta unidad no solo se destaca
por su ejemplar eficiencia de combustible, sino también por una gama de
características de seguridad modernas.
El área de negocio de autobuses de Daimler Truck AG ha estado presente en el mercado taiwanés desde 2018 y ha tomado una posición sólida dentro del sector de los autobuses turísticos. Su incursión a este país ha sido un paso importante en la estrategia de crecimiento del grupo con sede en Stuttgart, ya que el mercado de autobuses de turismo en esta plaza representa un potencial despunte. (Redacción Autotransporte)
El chasis del nuevo autobús Euro 6 será ensamblado de manera local. Foto: Cortesía Daimler.
La Asociación Mexicana
de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe)
presentó su primer White Paper enfocado al mercado de vehículos verdes, mismos
que desde 2016 y hasta octubre del 2020 han presentado un crecimiento en las
ventas de un 200% para el segmento de HEV y un alza constante del 20% en los
últimos cuatro años para el segmento de EV (INEGI).
Este documento
recopila cifras y perspectivas del sector, con la finalidad de apoyar e
impulsar el uso de estos vehículos, donde se espera que a nivel Latinoamérica las
ventas de estos automóviles aumenten a 114 mil 700 unidades para 2025, multiplicándose
así la presencia de vehículos híbridos y eléctricos en toda la región.
Su importancia para
nuestro país es de gran relevancia, ya que México y Brasil tienen el 75% del
mercado de estos vehículos a nivel Latinoamérica, mientras Argentina es el tercer
mercado más grande, por lo que se espera la venta de 6 mil 700 de estos
vehículos para 2025. Sin embargo, China aún posee el 47% de todos los vehículos
“verdes” en el mundo.
La AMAVe considera que este cambio es
inminente, ya que diferentes marcas automotrices anunciaron cambios en su
catálogo al sacar de su portafolio los vehículos de combustión interna para
reemplazarlos por HEV o EV; incluso, se prevé que para 2030, países como Brasil
prohíban a las marcas automotrices que no puedan vender vehículos de combustión
interna y que para 2040 ninguno de estos pueda circular.
En todos estos
países el común denominador para que se tenga un crecimiento en este mercado es
el compromiso de los gobiernos con el medio ambiente, lo que ocasiona que
existan incentivos gubernamentales para la compra de estas unidades y exista
inversión en la infraestructura de centros de recarga.
“Se ha demostrado
que el costo-beneficio de este tipo de vehículos es mayor al esperado y aquí es
donde el arrendamiento termina siendo el producto financiero que permite al
consumidor constatar que la tendencia hacia vehículos verdes es una realidad, pues
la flexibilidad en los planes que existen permite de cierta forma ‘probar’ los
beneficios y el manejo de estas unidades”, afirmó Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe.
La legislación y
las políticas públicas están alejadas de incentivar las energías renovables,
por lo que el reto será aún mayor para las arrendadoras al ofrecer a sus
clientes estas soluciones para impulsar y optimizar su negocio.
A pesar de eso, el aumento de interés por el medio ambiente, donde comenzaron los modelos compartidos, disminuyó el interés por la propiedad de un vehículo hasta llegar a un mayor enfoque en el cuidado ambiental, movilidad segura y sustentable; donde las tecnologías “verdes” toman mayor relevancia. (Redacción Autotransporte)
La electrificación en tractocamiones está muy cerca de convertirse en realidad. Foto: Cortesía DAF.
Se dieron a conocer los pormenores de la Súper Copa 2021, que para esta temporada, además de contar con las categorías ya conocidas -Copa Mercedes-Benz, motocicletas Mexbike y tractocamiones Freightliner-, se realizaron algunos cambios al reglamento de la F-1800 para convertirla en Fórmula 5, debido al interés de muchos pilotos, por lo que ya se habla de más de 25 monoplazas para la primera fecha.
La presentación corrió a cargo de Michel Jourdain Declercq y
Mauricio Pimentel, Director General y Director Operativo de la Súper Copa, quienes
dieron el anuncio a través de una rueda de prensa virtual, donde estuvieron
acompañados por los campeones de la temporada pasada: Homero Richards, por Tractocamiones
Freightliner; Michel Jourdain Lascurain, por Copa Mercedes-Benz; Ernesto
Fernández, por Mexbike Expertos; y Enrique Reyna, por Expertos F-1800.
Asimismo, se presentó la primera fecha de la Súper Copa
2021, que se correrá en Guadalajara, Jalisco, los próximos 17 y 18 de abril. Al
respecto, Jourdain Declercq adelantó que ya se supervisaron las instalaciones
del Autódromo de Toluquilla en la Perla Tapatía y faltan muy pocos detalles
para que todo esté listo con miras a la apertura del serial.
El Director de la Súper Copa explicó que la ahora Fórmula 5
es una categoría muy importante dentro del automovilismo mexicano y la más
longeva, con 50 años. Consideró que ya se había estancado y necesitaba un cambio,
motivo por el cual se convertirá en un “escalón” para los pilotos que deseen
saltar de los GoKarts a la Fórmula 4.
“Es un gran cambio el que ha hecho el señor Michael
Jourdain, será una gran temporada y una oportunidad para que todos los nuevos
pilotos puedan entrar a la Fórmula. Los pilotos que no tengan el recurso
económico para subirse a la Fórmula 4 podrán hacerlo a la Fórmula 5”, comentó Enrique
Reyna.
Jourdain agregó que se espera terminar la temporada con
alrededor de 15 Mercedes-Benz y resaltó el éxito que tienen los Tractocamiones
Freightliner, categoría en la que se dará a conocer la totalidad de los pilotos
durante los próximos días.
Por su parte, Mauricio Pimentel dijo que, si bien aún no se
abrirá al público en general la primera fecha, sí se tiene autorizado el
ingreso de invitados especiales, acatando todas las indicaciones de las
autoridades gubernamentales y de salud.
Luego de Guadalajara, la siguiente parada será el Autódromo de Aguascalientes, el 15 y 16 de mayo; posteriormente, San Luis Potosí (19 y 20 de junio), Querétaro (17 y 18 de julio); León (7 y 8 de agosto); Ciudad de México (11 y 12 de septiembre); Monterrey (20 y 21 de noviembre); y Puebla (11 y 12 de diciembre). (Rafael Cervantes Flores)
La temporada 2021 de la Súper Copa promete grandes emociones.
Industrial Transformation México llevó a cabo el primer roadshow de ITM 2021, Industria 4.0 en 2021: Hannover Messe Alemania e Industrial Transformation México, el cual reunió a directivos del organismo y líderes industriales para discutir acerca del futuro de la Industria 4.0 en nuestro país y en el mundo.
Se contó con la participación de Bernd Rohde, Director
General de Hannover Fairs México; Thomas Michael Hogg, Director General de TMH
Consulting & Investment Group; Fernando Turner, Presidente Fundador de la
Asociación Nacional de Empresarios Independientes y Presidente del Consejo de
Katcon; y Azul Ogazón, Directora de ITM.
Bernd Rohde habló sobre la historia económica de las revoluciones
industriales y el origen del concepto de Industria 4.0. Asimismo, detalló las
expectativas para la edición 2021 de la Hannover Messe, la cual tendrá a Indonesia
como país invitado.
Por su parte, Fernando Turner aseguró que el cambio en las
empresas es más urgente que nunca con la llegada de la Industria 4.0 y recordó
que la Hannover Messe es el lugar donde empresas y países pueden aprender sobre
el futuro de la industria.
En su intervención, Thomas Michael Hogg destacó el papel
determinante que tiene el T-MEC en el futuro y desarrollo de la Industria 4.0
en Latinoamérica y el resto del mundo.
Finalmente, Azul Ogazón habló sobre la próxima edición de Industrial Transformation México 2021, evento que se realizará en el Poliforum de León, Guanajuato, en un formato híbrido (presencial-virtual) y donde se espera a más de 21 mil visitantes nacionales e internacionales con las más estrictas medidas de seguridad sanitaria. (Redacción Autotransporte)
El T-MEC representa una gran oportunidad para la Industria 4.0.
Con base en la información publicada por el Instituto
Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores
(AMDA) dieron a conocer el reporte de venta total de vehículos ligeros nuevos por
marca.
De acuerdo con el reporte, en marzo de 2021 la venta de
vehículos ligeros nuevos fue de 95 mil 487 unidades, un 9.1% más al número de
unidades comercializadas en marzo de 2021. Mientras que en el acumulado
enero-marzo de 2021, se registraron 259 mil 013 vehículos ligeros nuevos
vendidos, lo que significa una reducción del 12.7% con respecto al mismo
periodo del año pasado.
En el último mes, la marca japonesa Nissan se mantuvo a la
cabeza del mercado tras comercializar 20 mil 987 unidades, que representaron un
aumento del 19.8% con relación a 2020, cuando sólo vendió 17 mil 520 vehículos.
Le siguieron General Motors con 15 mil 544 unidades, aunque
esto representó una contracción de -6%, ya que en el mismo mes de 2020
comercializó 16 mil 528 unidades. En el tercer lugar se ubicó Volkswagen con 12
mil 285 vehículos, un incremento del 3.1% respecto a marzo de 2020, cuando
vendió 11 mil 919 vehículos ligeros.
En el acumulado enero-marzo 2021, Nissan también domina el mercado con 56 mil 704 unidades, lo que representa el 21.9% de participación; le siguen de igual forma General Motors con 39 mil 229 ligeros vendidos, el 15.1% de participación; y Volkswagen con 33 mil 926 unidades y el 13.1% del mercado. (Redacción Autotransporte)
Daimler
Trucks Norteamérica (DTNA) anunció que ya está abierta su cartera de pedidos
para los modelos Freightliner eCascadia y eM2, los primeros camiones totalmente
eléctricos de la compañía y, actualmente, los vehículos eléctricos de batería
comerciales de mayor autonomía en manos de clientes en Norteamérica.
“En
Daimler Trucks Norteamérica estamos orgullosos del proceso que hemos vivido
desde que revelamos el concepto en 2018 y hasta el día de hoy en que damos la
bienvenida formal a las flotas de carga totalmente eléctricas. Además, nos
sentimos emocionados de dar este importante paso hacia el futuro del transporte
de carga neutral en carbono”, dijo Richard Howard, Vicepresidente Senior de Ventas
y Marketing de DTNA.
A
partir de ahora, con la apertura de la lista de pedidos para los clientes,
Freightliner y DTNA se preparan para el inicio de la producción a finales de
2022.
Ambos
modelos eléctricos de batería Freightliner vendrán equipados con tecnología
líder en la industria de Detroit®, una marca a la vanguardia en brindar
innovación con propósito para ayudar a las flotas a lograr el costo total de
propiedad más bajo a través de los más altos niveles de rendimiento, calidad,
eficiencia y tiempo de actividad.
«Con
la tecnología de Detroit®, los clientes que soliciten un Freightliner eCascadia
o eM2, se beneficiarán no solo de las mejores tecnologías de la industria, sino
también de la mejor experiencia», destacó Richard Howard.
Howard
expresó su agradecimiento, por parte de todo el equipo de DTNA, con los
clientes que han estado probando eCascadia y eM2 a través de la Flota de
Innovación Eléctrica Freightliner y las Flotas de Experiencia del Cliente.
“Estas son las flotas eléctricas de demostración más grandes jamás vistas en la industria, y la valiosa colaboración, el ciclo de retroalimentación y la cooperación con nuestros valiosos clientes se han traducido directamente en un producto más versátil, más duradero y más confiable, lleno de innovaciones con el propósito de beneficiarle a ellos y a sus operaciones”, finalizó. (Redacción Autotransporte)
La producción de ambos modelos iniciará a finales de 2022. Foto: Cortesía Daimler.
En este semestre, Volkswagen
Camiones y Buses (VWCO por sus siglas en portugués) iniciará la producción en
serie de e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en
Brasil, con cero emisiones de CO2, NOx y material particulado. La solución está
en línea con la política de desarrollo y promoción de tecnologías limpias del
Grupo TRATON, del que VWCO forma parte.
La iniciativa forma
parte de la estrategia para invertir sistemáticamente en movilidad eléctrica,
anunciada recientemente por el Grupo TRATON, que prevé invertir alrededor de 1.6
billones de euros en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para
2025. Según el comunicado internacional, de aquí a 2030 las empresas que
integran el Grupo deberán cumplir objetivos concretos para el desarrollo de
vehículos con combustibles alternativos.
“La pandemia global COVID-19
impuso muchos desafíos a toda la sociedad, lo que promovió ajustes de ruta. Sin
embargo, mantuvimos nuestro compromiso con la innovación y los avances en
movilidad sostenible, un tema que sigue siendo una prioridad en VWCO”, dice
Roberto Cortes, presidente y CEO de VWCO.
El fabricante ha trabajado
en el proyecto e-Delivery durante cinco años. Hace más de dos años y medio,
sacó el camión eléctrico a las calles: ya hay más de 30 mil kilómetros
recorridos en pruebas de ingeniería y operación en condiciones reales, en la
distribución de bebidas de la Cervecería Ambev en São Paulo. Dejaron de ser
emitidas más de 22 toneladas de CO2 a la atmósfera y, hasta el momento, ya no
se consumen más de 6 mil 500 litros de diesel.
Además, el camión
eléctrico se puede recargar con energía 100% eléctrica procedente de fuentes
limpias, como la eólica y la solar; el 43% de su energía procede del propio
sistema de frenado regenerativo del vehículo.
Todo el proceso de
desarrollo sigue el mismo rigor que todos los camiones y autobuses Volkswagen,
garantizando la misma seguridad y confiabilidad en la operación con el mejor
consumo de energía. Esto incluye toda la preparación en la infraestructura de
la fábrica y la capacitación de toda la cadena involucrada en el negocio.
Diseñado para el transporte urbano en las grandes ciudades, e-Delivery trae soluciones de última generación para la logística verde, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de baterías según la operación y recuperar la energía de frenado. Los camiones pueden alcanzar una autonomía de hasta 200 kilómetros, según la aplicación y la configuración del vehículo. El nivel de ruido es extremadamente bajo en comparación con los modelos tradicionales, mejorando la comodidad del conductor y sus asistentes en la operación. (Redacción Autotransporte)
El e-Delivery es el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en Brasil. Foto: Cortesía VWTB.
Mercedes-Benz
Autobuses entregó a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) dos unidades MBO 1421/60 Zafiro de 10.8 metros de
largo, configurados con una puerta, 37 asientos en tela reclinables, portabultos,
cajuela y dos fallebas, las cuales trasladarán a los estudiantes a sus diversas
prácticas académicas.
Como parte de su servicio
integral, La Estrella de las Tres Puntas, ha puesto a disposición de la
Facultad, un equipo de ingenieros del área comercial para capacitar a los
operadores que se turnarán para el manejo de estas unidades.
La entrega de los
autobuses se realizó bajo las más estrictas medidas de seguridad en la Facultad
de Ingeniería, en Ciudad Universitaria. Fue encabezado por Alejandra Bruner,
Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Autobuses; el licenciado Roberto Hernández
Torres, Jefe de Transportes de la Facultad de Ingeniería y el licenciado Manuel
Valdez Hernández, jefe del Departamento de Bienes y Suministros de la misma
entidad educativa.
“Estas entregas nos brindan la oportunidad de agradecer la confianza en nuestra marca; en este caso a la comunidad estudiantil con la que iniciamos el proyecto hace un año y hoy es una realidad. De igual forma, nos impulsa a continuar fortaleciendo nuestro compromiso de movilizar a México de manera cómoda y segura, a bordo de vehículos producidos con la mayor calidad, innovación”, comentó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes Benz Autobuses. (Redacción Autotransporte)
