MAN Truck & Bus sumó un nuevo integrante a su Red de Concesionarios para comercializar productos de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses. Se trata de Camiones Modernos de Tabasco, del Grupo MH Automotriz, que abrió sus puertas en Villahermosa, Tabasco, donde atenderá a los segmentos de carga y pasaje.
Se trata de una agencia de mil metros cuadrados de construcción, misma que será integral al contar con un showroom para la venta de unidades, venta de refacciones de ambas marcas y servicio postventa.
Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México comentó que la apertura de este nuevo distribuidor “será fundamental para el crecimiento de la marca en la zona del sureste, además de atender a nuestros clientes en temas de postventa y así consolidar la cobertura de servicio”.
Por su parte, Carlos Schnabel, Gerente General de Camiones Modernos de Tabasco comentó que el amplio portafolio de productos con el que cuenta la marca, así como su calidad, además de los proyectos gubernamentales que detonarán la economía de Tabasco, auguran que esto les ayudará a crecer la presencia y participación de la marca.
Con Camiones Modernos suman ya 15 puntos de venta de MAN Truck & Bus México y 25 puntos de servicio a través de su Red de Distribuidores. (Redacción Autotransporte)
Los proyectos gubernamentales que detonarán la economía de Tabasco son una gran oportunidad para el distribuidor.
Con miras a concientizar la importancia de una temprana detección del cáncer de mama, la empresa Transportes Camelia incorporó a su flota un tractocamión Mack Anthem color rosa, adquirido a través del distribuidor Highway Trucks. Las utilidades generadas por los recorridos de esta unidad serán donadas a asociaciones que trabajan en el combate a esta enfermedad.
Jorge Cerón Herrera, Director General de Transportes Camelia, mencionó que cada kilómetro que recorra el Anthem buscará fomentar la prevención, a través de la detección oportuna de este padecimiento. “La idea es agradecer lo que tenemos y la decisión de dar un poco de ello”, expresó el directivo.
El camión fue bautizado con el nombre de Laila, en honor a la hija del Director de Transportes Camelia, una empresa fundada 23 años atrás en Chignahuapan, en la Sierra Norte de Puebla. (Redacción Autotransporte)
En EUA, su país de origen, Mack Trucks también apoya el combate al cáncer de mama.
Como parte de su Segundo Ciclo de Conferencias “Oportunidades ante la crisis”, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), realizó el webinar “La integridad empresarial como ventaja competitiva”, en el que se resaltó la importancia de reconstruir la forma de operar de las empresas de transporte de carga, además de hacerlo de manera colaborativa.
Carlos Villalobos, Director de Vinculación con el Sector Empresarial de la Secretaría de la Función Pública (SFP), fue el responsable de la conferencia y detalló que en la medida en que gobierno e industriales puedan fomentar la cultura de la honestidad y el respeto como principios básicos de la integridad empresarial, será más fácil que el país se sobreponga a la pandemia por COVID-19, y que las industrias lleguen más fortalecidas al T-MEC.
El funcionario explicó que el proyecto del Padrón de Integridad Empresarial que comenzó el año pasado dentro de la SFP para incentivar y fortalecer la formalidad y la integridad de las industrias se trata de una iniciativa voluntaria y gratuita que ofrecerá un distintivo a las empresas que no sólo cumplan la ley, sino que además contribuyan activamente a construir una sociedad más honesta.
A través de la plataforma tecnológica del Padrón, los interesados pueden realizar su registro a través de campos estratificados de información, donde deberán ingresar nombre, correo y contestar formularios divididos en cinco módulos y un autodiagnóstico. Las empresas deben cumplir disposiciones legales inherentes al IMSS, INFONAVIT, Secretaría del Trabajo y demás disposiciones oficiales. “Homologaremos la información con la Secretaría de Economía y con INEGI, y así es como podrán avanzar en su registro”, dijo.
Entre las ventajas de este Padrón-Distintivo se encuentra la instauración de un código de ética y de conductas al interior de las empresas, no sólo para prevenir la corrupción y fortalecer las denuncias, sino para establecer una verdadera política de integridad.
Además de cumplir la ley, con el Padrón se pretende construir una sociedad más honesta.
“El Distintivo Digital tendrá una vigencia de dos años y estará encriptado a su página web que los llevará a un listado honorífico de empresas reconocidas por el gobierno mexicano. Lo más positivo de este proyecto es que representa una oportunidad de ser mejores empresarios, mejores patrones, mejores colaboradores, cumplir de la mejor forma con todas las disposiciones legales, pero también morales. El beneficio será orgánico”, sostuvo el funcionario.
Las disposiciones que cubre este Padrón-Distintivo están alineadas con el Capítulo 13 de Licitaciones y Compras Públicas; el 24 de Medio Ambiente, el 25 de MiPYMES, 26 de Competitividad y 27 Anticorrupción del Nuevo T-MEC.
Herramienta para las MiPyMEs
En su participación, José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de CANACAR, abundó en que los empresarios deben ser íntegros, independientemente del tamaño de las empresas. “Nuestro sector, en un 97.5% está formado por micro y pequeñas empresas, la idea es darles esta herramienta que les permita implementar mejores prácticas al interior de las empresas en todos los ámbitos”, explicó.
Por su parte, Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR, concluyó que los objetivos de la Cámara y de la Secretaría están alineados, al buscar que tanto el empresario grande como el más pequeño tengan la misma visión y las mismas herramientas para promover la formalidad y la integridad como la base de los negocios. “Ante la ‘nueva normalidad’, este tipo de iniciativas nos permitirán reflexionar y analizar las operaciones de nuestras empresas para aprovechar, más fortalecidos, las nuevas oportunidades”, remató. (Redacción Autotransporte)
En CANACAR todas las empresas deben ser íntegras, sin importar su tamaño.
A través del reporte mensual “Evolución de la Comercialización de Vehículos Pesados”, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) informó que la venta al menudeo de vehículos pesados, excluyendo autobuses integrales, en junio de 2020, alcanzó las 2 mil 182 unidades, 44.6% menos con respecto al mismo mes del año pasado.
En el informe destaca que en el lapso de referencia, el comercio del segmento de Pasaje bajó 65.4% con 216 automotores de este tipo, 408 menos; Tractos descendió 58.8% con 813 unidades, mil 162 menos; y Carga se contrajo 13.8% con mil 153, 185 menos.
Mientras que en junio de este año, la venta al menudeo de vehículos pesados se distribuyó en 53% Carga, 37% Tractos y 10% Pasaje.
En el comercio acumulado enero-junio de 2020, los distribuidores al público en general vendieron 11 mil 357 unidades pesadas, 45.8% menos respecto al mismo lapso de 2019.
Por segmentos en tal periodo, Tractos retrocedió 57.4% con 4 mil 371 vehículos pesados, 5 mil 893 menos; Pasaje disminuyó 52.6% con mil 436 unidades, mil 593 menos; y Carga se contrajo 27.5% con 5 mil 550, 2 mil 104 menos.
La distribución en la venta al menudeo en el acumulado de referencia se dividió en 49% Carga, 38% Tractocamiones y 13% Pasaje. (Redacción Autotransporte)
La contracción en las ventas durante el mes de junio impacto más en el segmento de pasaje.
El mantenimiento es esencial dentro de las flotas de autotransporte de carga, pues de ello depende su rentabilidad y competitividad. Sin embargo, una gran cantidad de empresas carecen de programas apropiados en este rubro, lo que trae como resultado el desconocimiento de las acciones y beneficios resultado de un programa de mantenimiento moderno, entre los que se encuentran un control sobre los costos de esta actividad y mejor aprovechamiento de los recursos humanos y materiales con los que se cuenta actualmente.
Ante esta situación, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) organizó la conferencia “Mejores prácticas en mantenimiento vehicular”, impartida por Armando Maldonado Susano, Subdirector de Transporte Privado de la CONUEE, como parte del Segundo Ciclo de Conferencias CANACAR.
El especialista hizo énfasis en el mantenimiento proactivo, práctica enfocada en la detección y corrección de las causas que generan el desgaste y conducen a la falla de los equipos. La longevidad de los componentes dependerá de que los parámetros de causas de falla se mantengan dentro de los límites aceptables, utilizando una práctica de “detección y corrección”. Como resultado, el mantenimiento proactivo trae una ampliación de la vida útil hasta 10 veces mayor en los componentes y seis veces más en los lubricantes.
El objetivo del área de mantenimiento en una empresa de transporte será tener disponibles los vehículos del parque al menor costo posible, para lograr una operación segura, eficiente, sin contratiempos y con un alto nivel de competitividad.
La operatividad de las flotas depende, en gran medida, del mantenimiento.
Características del mantenimiento
Algunas empresas de transporte tienen la idea de realizar la mayor cantidad de operaciones de mantenimiento en sus instalaciones para reducir el costo del mismo. Sin embargo, esto provoca tener grandes talleres y como consecuencia, un número importante de personas en él.
La tendencia de los grandes corporativos es reducir las operaciones de mantenimiento al mínimo posible, por lo que se prefiere la renovación continua de las flotas, lo que se refleja en una reducción considerable en los costos por este concepto.
Costos de mantenimiento
En muchas empresas se observa un conflicto constante entre el área de mantenimiento y la de operaciones. Mientras la primera requiere parar las unidades para hacer el mantenimiento, lo cual genera gastos, la segunda requiere que los vehículos se encuentren en carretera generando utilidades.
Maldonado Susano señaló la importancia de encontrar un balance entre ambas áreas, ya que si la balanza se inclina hacia operaciones, es muy probable que las unidades presenten continuas fallas en carretera y que el número de accidentes también se incremente. De ahí la importancia de la comunicación continua entre ambas áreas.
Para determinar los costos reales de mantenimiento se deben considerar los siguientes factores:
Selección del vehículo (fabricante, configuración, presencia en el mercado).
Actividad de la empresa (carga seca, refrigerada, rutas, etc.)
Estilo de manejo (tranquilo, agresivo).
Mantenimiento aplicado (frecuencia, disponibilidad de refacciones, etc.).
Política de renovación (periodos de renovación).
También es importante tomar en cuenta aspectos como la mano de obra, refacciones, llantas y lubricantes.
Para las tareas de mantenimiento se debe contar con todas las herramientas necesarias.
Talleres
Un punto fundamental recae en contar las instalaciones y herramientas adecuadas. El espacio del taller debe contar con una adecuada distribución de las áreas, bajo la premisa del “flujo continuo de los vehículos”; áreas de estacionamiento, servicio rapido, revisión vehicular y despacho de combustible.
Entre las acciones a realizar en el taller, el experto sugirió: limpiar las diferentes áreas asignadas, colocar rótulos, definir los espacios de trabajo, revisar las instalaciones eléctricas, dotar a los técnicos del equipo necesario y tener disponibles los manuales de reparación. También se debe contar con sistemas de diagnóstico, procedimientos de reparación y aprovechar los cursos que proporcionan los proveedores y fabricantes.
También es recomendable contar con bitácoras que registren las operaciones realizadas a los vehículos y el costo de las mismas, incluyendo parámetros como kilometraje, tiempo, mano de obra y refacciones. Asimismo, la duración promedio de algunas partes importantes del vehículo como batería, frenos, alternador o marcha. (Rafael Cervantes Flores)
Se recomienda llevar bitácoras de las operaciones realizadas.
En promedio, el consumo de diesel representa entre 30 y 35% de los gastos fijos de las empresas de autotransporte. Ante este panorama, la Conducción Técnico-Económica (CTE) implica algo más que ahorrar combustible; se trata de aprovechar al máximo los recursos disponibles en una empresa de transporte para ser más eficiente, donde la reducción de costos por diesel y mantenimiento son el resultado de una buena elección tecnológica.
Así lo consideró Francisco Javier García Osorio, Director de Movilidad y Transporte de la CONUEE, durante su participación en la conferencia “Conducción Técnico-Económica y la Competitividad”, que formó parte del Segundo Ciclo de Conferencias CANACAR, y donde descartó que los operadores sean los únicos responsables de la eficiencia energética, ya que la CTE es una estrategia que se compone de tres factores: tecnología, operación y gestión de flota.
Tecnología de los vehículos
En el aspecto tecnológico, el principio básico de la eficiencia energética se relaciona directamente con operar adecuadamente los elementos necesarios para vencer las resistencias al avance del vehículo. “Una gran velocidad en carretera puede resultar en pérdidas de hasta 50% de la eficiencia energética”, señaló el funcionario, por lo que se debe cuidar la circulación del aire, el rodamiento al piso, el peso de la unidad y la carga.
Para aprovechar al máximo los vehículos, es importante entender las tres curvas características de potencia, torque y consumo de combustible. “Conocer el torque y las revoluciones por minuto es crucial para determinar el vehículo adecuado según la ruta y la carga”, agregó el directivo.
La tecnología de las unidades también influye en el rendimiento de combustible. Foto: Cortesía Daimler.
Hábitos de los operadores
En torno a la operación, la capacitación de los conductores es clave. Pasar de la ingeniería del motor a la operación del camión requiere sensibilizar primero al operador sobre los beneficios de las técnicas y buenas prácticas de manejo. El especialista señaló que no se trata sólo del ahorro económico, sino de la seguridad, desarrollo profesional y reducción de emisiones.
Para ello, conceptos de la física como la “zona verde” (rango de operación adecuado), “triángulo de fuego” (energía obtenida de la quema de combustible), “pie de pluma” (dosificación del combustible) y conservación de la cantidad de movimiento (rendimiento constante del vehículo a cierta velocidad), determinarán un óptimo aprovechamiento del motor, del camión y ahorros de mantenimiento.
Gestión de flota
El especialista resaltó la importancia de los administradores de flota para dar seguimiento a factores clave en la operación como la eficiencia de los conductores, la definición de rutas, análisis de tipos de carga, investigación e implementación de nuevas tecnologías, e inclusive, la selección de los vehículos. De acuerdo con la American Trucking Associations, el mayor ahorro en el consumo de combustible se logra gracias a una buena gestión de flotas, con el 35%.
“La CTE nos va a proporcionar condiciones adecuadas en la operación y manejo de las unidades. Eso debe ser lo más importante y hay que transmitirlo a operadores. Los beneficios no son sólo económicos, también se fortalece la seguridad y esa combinación hace que las flotas sean más competitivas”, remató García Osorio. (Redacción Autotransporte)
El ahorro de combustible no depende únicamente del desempeño de los conductores frente al volante.
Michelin alcanzó la producción de la llanta 1 millón producida en su fábrica de León, Guanajuato. La noticia la dio a conocer vía redes sociales el Gobernador del Estado de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, quien felicitó a la compañía de origen francés por llegar a la fabricación de este número de unidades, además de formar parte del crecimiento industrial en la región.
Tras ocho años de planeación, en 2016 Michelín colocó la primera piedra de su centro de producción en el parque Industrial León-Bajío, para convertirse en su planta número 69 a nivel global y la 21 en la región de Norteamérica.
La planta de León tuvo una inversión superior a los 510 millones de dólares en su arranque. Posee una extensión de 98 hectáreas y 142 mil metros cuadrados de construcción, espacio donde colaboran cerca de mil personas.
Asimismo, esta factoría es la más importante en equipamiento y desarrollo de tecnologías en neumáticos dentro del corporativo mundial. La compañía se comprometió a concretar la producción de 5 millones de llantas por año, una vez que llegaran al 100% de su capacidad. (Redacción Autotransporte)
La premisa de la planta de León fue alcanzar la producción de 5 millones de llantas al año, una vez que estuviera al 100 de su capacidad. Foto: Cortesía Michelin.
Navistar Financial México dio a conocer el programa PYME PLUS, a través del cual pretende apoyar a los pequeños y medianos transportistas, tanto de carga como de pasaje, para adquirir vehículos nuevos o seminuevos a través de condiciones financieras especiales.
Angélica Herver, Gerente de Negocios de Navistar Financial México, señaló que la iniciativa se desarrolló en conjunto con Nacional Financiera (NAFIN) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con la finalidad de que las PyMEs del autotransporte puedan ampliar o renovar su flota por medio de condiciones financieras acordes a sus necesidades, procesos flexibles y ágiles, y respuesta en 48 horas.
Con PYME PLUS se podrá contratar arrendamiento financiero o crédito simple con plazos desde seis hasta 72 meses y tasas fijas del 16% para vehículos nuevos, y 48 meses y tasa del 17.5% para seminuevos, con un pago inicial desde el 10 y el 20%, respectivamente. Asimismo, este programa brinda hasta tres meses de gracia a partir de la firma del contrato.
Por otra parte, las personas físicas y morales con un registro en el sector de por lo menos dos años podrán aplicar para este programa. Además, deberán tener una flota de hasta 30 unidades y contar con al menos una tarjeta o permiso federal a nombre del solicitante, así como no registrar accidentes graves en los últimos tres años.
La financiera también comprobará que los aspirantes cuenten con antecedentes aceptables en el buró de crédito y una economía formal a través de firma electrónica (FIEL) vigente. (Redacción Autotransporte)
A través de PYME PLUS se pueden adquirir unidades nuevas o seminuevas.
Con el respaldo del Instituto Politécnico Nacional (IPN), la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, inauguró una planta de biodiesel ubicada en las instalaciones de la Central de Abastos (CEDA), que generará combustible amigable con el medio ambiente a través del tratamiento de aceite usado en cocinas, restaurantes y fábricas de alimentos.
Sheinbaum Pardo señaló que el líquido producido en esta planta tendrá que ser combinado en un 10% con el diesel proveniente del petróleo para poder utilizarse en vehículos de carga y pasaje, con lo que generarán menos emisiones contaminantes. Incluso, se prevé que la Red de Transporte Público (RTP) de la Ciudad de México sea un comprador del combustible, por lo que ya se encuentran en fase de prueba.
Héctor Ulises García Nieto, Director General de la CEDA, externó que la inversión total para esta planta fue de alrededor de 4 mil 500 millones de pesos, de los cuales 4 mil fueron otorgados por la Secretaría de Educación, Ciencia, Tecnología e Innovación (SECTEI) de la Ciudad de México.
La planta tiene capacidad para producir 3 mil litros diarios de biodiesel, aunque puede ampliarse. “Si consideramos que se puede usar en un 10% de mezcal con el diseño (de petróleo), funcionaría para 200 autobuses diarios y otros vehículos como camiones de basura o de carga”, explicó García Nieto.
Mientras que la técnica responsable del laboratorio de Bioenergía de la CEDA e investigadora del IPN, Violeta Mena Cervantes, mencionó que el precio de este carburante podría ser hasta 15% más barato que el comercializado regularmente; sin embargo, esto dependerá de factores como el precio mundial del petróleo y el aceite reutilizado. (Redacción Autotransporte)
La planta tiene capacidad para producir 3 mil litros de biodiesel diarios. Foto: Twitter.
Concanaco Servytur y el Consejo Nacional de Seguridad Privada (CNSP) llevaron a cabo la Primera Reunión de la Vicepresidencia de Seguridad Privada, en la cual se abordaron iniciativas para generar una mayor seguridad en México, además de las implicaciones en esta materia con la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Uno de las nuevas secciones del acuerdo comercial más importantes en este sentido es el Capítulo 7 “Administración Aduanera y Facilitación del Comercio”, junto con el Capítulo 5 del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (CPTPP) -del mismo nombre- y la Alianza del Pacífico (AP) en su Capítulo 5 “Facilitación del Comercio y Cooperación Aduanera”.
El Capítulo 7 del T-MEC tiene como objetivo facilitar y agilizar el despacho de mercancías y transparentar los procedimientos administrativos e incluye disposiciones sobre facilitación comercial como emisión de resoluciones anticipadas, acceso a la información, despachos simplificados para envíos urgentes y ventanilla única para agilizar el envío de documentos, inspecciones conjuntas. En el Artículo 7.14 se consideran los estándares mínimos de seguridad en la cadena de suministro y aparece la figura de Operador Económico Autorizado (OEA).
OEA es un programa involucrado en el movimiento internacional de mercancías y establece mecanismos para desarrollar mejores prácticas en seguridad. Es aprobado por una Administración Nacional de Aduanas y se apega a las normas de seguridad de la cadena de suministros de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), establecidos en el Marco SAFE.
En el Capítulo 7 del T-MEC se establecen las disposiciones para facilitar y agilizar el despacho de mercancías en las aduanas.
En el mundo, se estima que existen alrededor de 40 mil 803 Operadores Económicos Autorizados. México es reconocido entre los 10 países con mayor número de OEAs con 757, sólo por debajo de la Unión Europea, Estados Unidos, China y Canadá, y por encima de países como Japón, Tailandia, Marruecos, India y Corea, además de que su programa se encuentra entre los de mayor éxito y crecimiento. Entre las ventajas que ofrecen, además de las oportunidades de negocio, están: seguridad en las operaciones, reducción de costos, disminución en las operaciones ilícitas y reducción de tiempos.
En nuestro país existen un total de 919 empresas con registro OEA, que abarcan un total de mil 254 instalaciones, distribuidas en los estados de Baja California (104), Chihuahua (103), Ciudad de México (77), Tamaulipas (61), Nuevo León (53), Jalisco (39), Coahuila (23), Querétaro (22), Sonora (21) y Estado de México (19). Las empresas restantes se distribuyen en 13 entidades más. De estas, más de 57 cuentan con reconocimiento mutuo, lo que significa que cuentan con una autorización debidamente concedida por una administración de aduanas.
Recomendaciones en esta nueva etapa
Para que un OEA funcione adecuadamente, el doctor Octavio de la Torre Stéfano, Vicepresidente de la Coordinación Nacional de Síndicos del Contribuyente de la Concanaco Servytur y considerado uno de los principales asesores de comercio exterior en México, recomienda las siguientes prácticas para que el programa sea funcional en esta nueva etapa:
Deberá diseñarse para ser incluyente y que sea aplicable para cualquier tipo de empresario y contribuyente que esté vinculado con el comercio exterior.
Tendrán que privilegiarse las buenas prácticas en seguridad de la cadena de suministro con respecto al cumplimiento en las demás materias.
La autoridad tiene que visualizar al sector privado como un socio, construyendo el programa en equipo.
Reducir los tiempos de respuesta para lograr la certificación.
Que los requerimientos que lleva a cabo la autoridad a través de estos programas no sean tan intrusivos, ya que se trata de programas voluntarios en los cuales en sector privado lo que pretende es establecer mecanismos de acuerdo a lo que señalan las mejores prácticas a nivel internacional.
Que en la trazabilidad de la operación se involucre a todas las autoridades nacionales.
Se debe contar con visión y experiencia en la seguridad de la cadena de suministro. (Rafael Cervantes Flores)
La sinergia entre autoridades y sector privado, aunado al uso de la tecnología, contribuirá a la facilitación aduanera.
La Confederación de Cámaras Industriales de México (CONCAMIN) efectuó el nombramiento de Noboru Takimoto Tanaka como Embajador de la Industria CONCAMIN ante Japón, acción con la que se busca reforzar las relaciones entre ambos países e impulsar una alianza estratégica que beneficie a las dos naciones.
Desde hace cuatro años, Noburo Takimoto Tanaka se ha desempeñado como Vicepresidente del Comité de Promoción de la Productividad y del Empleo de la CONCAMIN y su labor ha sido clave para activar el intercambio de empresas privadas entre Japón y México.
Francisco Cervantes Díaz, Presidente de la CONCAMIN, explicó que, al tener el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT), debe aprovecharse para hacer un mayor intercambio, especialmente en procesos de manufactura y servicios de industria 4.0, que permitan incorporar en México al mayor número posible de PyMEs en las cadenas de proveeduría.
Asimismo, otro de los objetivos es lograr más comercio, de la mano con mayor valor a las exportaciones, incorporando más lo hecho en México y atraer inversiones y tecnología que amplíen el alcance de la industria nacional en términos de innovación y competitividad. Las alianzas en Asia, y particularmente con Japón, pueden ayudar mucho en tal propósito, con ventaja para ambas partes, admitió Cervantes Díaz.
El nombramiento se realizó de manera virtual a causa de la pandemia.
“Japón es un modelo de excelencia mundial. Nos interesa aprender de su experiencia, compartir proyectos en materia tecnológica, educativa e impulsar más proyectos empresariales de mutuo interés y beneficio. Todo lo relacionado con la industria 4.0, el desarrollo de ciudades inteligentes y la digitalización de las PyMEs es de nuestro mayor interés”, abundó el directivo.
En el evento participó el Embajador de Japón en México, Yasushi Takase, quien destacó que este año el Acuerdo para el Fortalecimiento de la Asociación Económica entre Japón y México cumplió 15 años de vigencia. Junto con el TIPAT, implementado en diciembre de 2018 y liderado por ambas naciones, se contribuye en este sentido.
El nombramiento, realizado de manera virtual a causa del confinamiento y conectado en tiempo real con Japón, contó con la presencia de Hiromichi Nose, Presidente de la Cámara Japonesa de Comercio e Industria; Kimihiko Inaba, Director General de JETRO; y Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la ANPACT, quien destacó la importancia de las empresas japonesas en la industria automotriz nacional, con importante presencia en el ramo de vehículos pesados a través de marcas como Hino e Isuzu. (Rafael Cervantes Flores)
Los vehículos de origen japonés han adquirido protagonismo en el mercado mexicanos gracias a su maniobrabilidad y rendimiento de combustible.
La empresa Transportes Cuauhtémoc celebró su 60 aniversario con la adquisición de un tractocamión Kenworth T680, entregado en las instalaciones de la Concesionaria Kenworth de Jalisco. Transportes Cuauhtémoc, es una compañía 100% mexicana dedicada al servicio de transportación de mercancías entre Guadalajara y Ciudad de México, cuenta con un mercado que abarca la zona del bajío y centro de la República Mexicana.
De esta manera, Transportes Cuauhtémoc complementa su flotilla con la aerodinámica unidad modelo T680, año 2021, equipada con motor Cummins X15 Euro 5 de 450 caballos de fuerza, para llevar toda mercancía de manera eficiente a su destino.
Con la excelencia como estándar, el diseño práctico y la innovación como estandartes, el tren motriz de esta unidad ofrece durabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y durabilidad a través de configuraciones tecnológicas avanzadas, características que lo convierten en uno de los más competitivos del mercado transportista.
Ricardo Rizo, Gerente General de Kenworth de Jalisco, y Pascual Montañez, Gerente de Ventas de Kenworth de Jalisco, felicitaron a Humberto Orozco, Director de Transportes Cuahtémoc, por el sexagésimo aniversario de la compañía. El directivo agradeció por los atributos que caracterizan a las unidades Kenworth, que les han permitido alcanzar sus metas en el corto y mediano plazo durante varios años. (Redacción Autotransporte)
El tractocamión T680 adquirido por la empresa cumple con la normativa de emisiones Euro 5.
Los sistemas de rodamiento son un elemento fundamental en el autotransporte de carga, ya que se encargan de soportar el peso de los vehículos, en conjunto con otros componentes como sellos, tuercas de fijación y tapas para las masas. Por ello, es vital mantenerlos en un estado óptimo, a través de un mantenimiento adecuado.
Ante la importancia de esta práctica, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México, organizó el webinar “Sistema de rueda en vehículos pesados”, impartido por José Virgilio Santos, Gerente de Ventas de de Distrito del Centro de Timken, y Eduardo Plasencia, Ingeniero de Servicio Principal de la misma compañía.
En su participación, Virgilio Santos comentó que el número de talleres en México que realizan un ajuste de rodamientos de manera adecuada aún es muy bajo. Explicó que en muchos de ellos no mueven axialmente la rueda, sino que ponen el pie sobre la misma, sobreaprietan el rodamiento y el ajuste lo hacen con la llanta, lo que genera un error en el ajuste por la inercia del mismo neumático.
Por su parte, Eduardo Plascencia mencionó que un ajuste incorrecto de los rodamientos trae como resultados tiempos muertos y reparaciones costosas, menor vida útil del rodamiento; así como desgaste en flechas o espigas, sellos de ruedas, componentes de frenos y ruedas. Mientras que realizarlo de manera adecuada permite incrementar la vida de las ruedas y los componentes, prevenir el daño prematuro y un juego lateral verificable de 0.001’’ a 0.005’’.
Los especialistas de Timken explicaron paso a paso el proceso de ajuste de los rodamientos.
La vida útil de un buen rodamiento llega hasta los 200 mil kilómetros, aunque pueden alcanzar los 400 mil o 500 mil kilómetros con un buen mantenimiento en ajuste, sellos y lubricación. Esta última práctica reduce la fricción entre los elementos rodantes, protege al rodamiento contra la corrosión, disipa el calor generado por el rodamiento y empuja hacia afuera la suciedad y los contaminantes del rodamiento.
Sin embargo, los especialistas indicaron que el frenado de los operadores también influye en la vida útil del rodamiento. Por ejemplo, en aplicaciones tipo full, muchos conductores frenan sólo con el remolque trasero para que la carga no se colee, lo que puede aumentar la temperatura de trabajo y encender los frenos si hay lubricante suelto.
El procedimiento de ajuste de rodamientos se encuentra entre las prácticas recomendadas para los socios del CMT y en él se explican detalladamente los procesos a seguir para el desmontaje, limpieza, inspección, verificación de tolerancias de diámetros de flecha o espiga y preparación de la masa, así como las herramientas requeridas, temperaturas de ensamblaje y el uso de grasas o aceites. (Rafael Cervantes Flores)
Timken ofrece una amplia gama de productos para el autotransporte de carga.
Grupo ALMEX es una empresa con 69 años de experiencia y que se ha caracterizado por adaptarse a las diferentes necesidades del mercado, a través del diseño de soluciones acordes a sus requerimientos, lo que le ha permitido ser más competitiva. Actualmente, con 40 mil embarques al mes, prioriza el cuidado y bienestar tanto de sus colaboradores como de sus clientes.
José Ramón Agüero Marruffo, Director comercial de Grupo ALMEX, comentó en entrevista para ANTP LIVE que la integración de tecnología ha sido fundamental para el desarrollo de la empresa. Para obtener mejores resultados, explicó que al implementar un nuevo proceso en la compañía, se requiere de mejorarlo continuamente y darle seguimiento para consolidarlo.
Acorde con las necesidades del mercado, ALMEX se ha enfocado en servicios diferenciados y soluciones integradas para sus clientes. Ante el incremento de las ventas en línea a causa de la pandemia y el consiguiente incremento en la demanda de los servicios de transporte, el directivo reconoció que este suceso los tomó en el proceso de aprendizaje, ya que el desarrollo previsto para los próximos tres años se está ejecutando en menos de seis meses.
Ante esta situación, ALMEX se concentra en efectuar el mayor número de recolecciones posibles a través de la incorporación de toda la tecnología disponible para dicho propósito, afinando sus estrategias de servicio, habilitando diversos canales de comunicación y adoptando medios digitales como una herramienta de venta y en procesos de recepción de envíos para evitar el intercambio físico de documentos.
Al respecto, el Agüero Marruffo resaltó el proceso de capacitación y adaptación experimentado por el equipo comercial para convertirse en asesores logísticos a distancia y así, mantener la cercanía con sus clientes pese a las medidas de sana distancia. (Redacción Autotransporte)
ALMEX ofrece a sus clientes diversos tipos de soluciones, acordes a sus requerimientos.
Volkswagen Camiones y Autobuses y CPFL Energia, uno de los mayores grupos privados del sector eléctrico, acaban de cerrar una asociación para impulsar la movilidad eléctrica en Brasil. Juntas, las empresas trabajarán en un proyecto de investigación y desarrollo en el marco del Programa de I+D de ANEEL. El objetivo principal es crear un laboratorio de Movilidad Eléctrica en Indaiatuba (Sao Paulo), región en la que la CPFL tiene una de sus sedes operativas. Allí se desarrollará un proyecto piloto que tiene como objetivo electrificar el 100% la flota de vehículos operativos y desarrollar un sistema de recarga inteligente para los vehículos.
«La electromovilidad es uno de los pilares del Grupo TRATON, del cual Volkswagen Camiones y Autobuses forma parte. Por eso hemos unido fuerzas para hacer viable la producción y aplicación de los primeros camiones eléctricos desarrollados y fabricados en Brasil», dijo Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Camiones y Autobuses.
La iniciativa en Indaiatuba abarca una serie de proyectos estructurantes en el área de la innovación de CPFL en la movilidad eléctrica. “Estamos trabajando con una visión a largo plazo para identificar tendencias y caminos para nuevos negocios en un escenario de cambios en el mercado», dijo Renato Povia, Director de Estrategia e Innovación de CPFL.
Povia recuerda que la empresa cerró en 2018 el proyecto «Emotive», una de las evaluaciones más completas de los impactos de la movilidad eléctrica en Brasil. Durante cinco años, el estudio propuso un modelo de negocio para la infraestructura de estaciones de recarga para el cliente, lo que permitiría ampliar el número de electro-puestos (EP) en todo el país y estimularía el aumento de los usuarios de vehículos eléctricos (VE).
La electromovilidad es uno de los pilares de Grupo TRATON.
«Hasta el 2024 la empresa tiene planes de invertir más de 96 millones de reales en proyectos para fomentar la movilidad eléctrica en Brasil a través de proyectos de Investigación y Desarrollo promovidos por la ANEEL (Agencia Nacional de Energía Eléctrica) y el proyecto Indaiatuba, en asociación con VW Camiones y Autobuses forma parte de esta iniciativa», concluye Povia.
Además de suministrar los camiones eléctricos e-Delivery que se utilizarán en este proyecto, Volkswagen Camiones y Autobuses se encargará de los servicios de ingeniería, como la recopilación de datos, la capacitación de los conductores, la orientación en materia de seguridad, la vigilancia del tráfico, el apoyo en el desarrollo de los implementos y los estudios relacionados con el funcionamiento de los camiones.
El proyecto también cuenta con la participación de empresas responsables del desarrollo y la aplicación de sistemas que apoyan el funcionamiento de CPFL:
Siemens: Desarrollo y aplicación de cargadores para los vehículos, así como el sistema inteligente de recarga.
SENAI CIMATEC: Desarrollo y aplicación de carrocería considerando los implementos 100% eléctricos para los vehículos, como un cesto aéreo para el mantenimiento de la red eléctrica.
GESEL / UFRJ: Brazo académico del proyecto, que realizará estudios de impacto ambiental, regulación e incentivos, experiencia de los usuarios, entre otros. (Redacción Autotransporte)
VW Camiones y Autobuses también trabaja en soluciones de electromovilidad en el segmento de pasaje.
La ANPACT, ANTP, CANACAR y CONATRAM trabajaron en conjunto para crear el software ALIANZA, el cual ayuda a la administración de las empresas de transporte de carga, a través de seguimientos a los viajes realizados, cartas porte y nómina, y un control muy preciso de los gastos para controlar las cuentas por cobrar y por pagar.
Disponible de manera gratuita y de un uso muy sencillo, el sistema está alojado en la nube, así que desde cualquier equipo con un navegador es posible acceder a la información.
El sistema es multiusuario, lo que permite tener varios usuarios y a cada uno de ellos le otorga únicamente el acceso a la información que maneja, a través de un usuario administrador que controla todo.
El sistema consta de varios módulos que te permitirán la administración del negocio. Estos módulos son:
Equipo: Aquí se dan de alta las unidades con toda la información necesaria como es número económico, placas, seguro, etcétera. Con la ventaja de que avisa cuando un seguro no está vigente hasta que se actualice esa información.
Catálogos: En este módulo se dan de alta clientes, acreedores, bancos, combustibles, etcétera; toda la información básica para operar. En este módulo también el administrador da de alta los usuarios necesarios.
Recursos Humanos: Aquí se registran todos los trabajadores de la empresa y en el caso de los operadores se da de alta la licencia para que el sistema avise cuando a uno de ellos se le venció.
Tráfico Viajes: Sirve para registrar los viajes con sus cartas de porte, unidad operador, origen, destino y valor del flete, entre otros datos.
Gastos de viaje: Se capturan los gastos asociados a un viaje para poder ser considerados en los costos de éste.
Ingreso: Se generan las facturas de las cartas de porte, permitiendo llevar el control de las cuentas por cobrar, antigüedad de saldos y cuentas pagadas.
Liquidación: Se realiza la liquidación de los viajes del equipo y permisionarios.
CFDI: Aquí se registran los PFD y XML de tus proveedores, los cuales son validados ante el SAT y una vez acreditados se pasan al módulo de egresos.
Egresos: Al igual que en ingresos, aquí se encuentra disponible toda la información de las cuentas por pagar, pagadas y antigüedad de saldos. (Redacción Autotransporte)
Coca-Cola FEMSA incorporó a sus operaciones de México 45 tractocamiones Kenworth T880, flota que se destinará al servicio de distribución primaria (T1) a las plantas ubicadas en Toluca y Cuautitlán, que abastecen centros de distribución de la compañía en la zona centro del país.
Los vehículos de carga pesada cuentan con motores con certificación EPA 17 y tecnología amigable con el medio ambiente que permite reducir hasta en 83% la emisión de óxidos de nitrógeno y hasta en 33% la emisión de las partículas sólidas suspendidas. Además, las unidades están equipadas con un sistema de asistencia a la conducción, que tiene como objetivo la reducción de riesgos de accidentes en la operación.
“Estamos buscando contar con motores más limpios y eficientes que incorporen tecnologías amigables con el medio ambiente. Actualmente contamos con una flota operativa de 550 unidades de distribución primaria y mediante esta adquisición estamos impulsando nuestro compromiso con la reducción de emisiones”, dijo Marco Ávila, Director de Logística de Coca-Cola FEMSA México.
Estas nuevas unidades superan requerimientos normativos de emisiones en México que regulan el transporte de carga y actualizan la edad promedio de la flotilla de la compañía, la cual se ubica en un promedio de 1.6 años de vida por unidad, que la convierten en una de las flotas de logística más modernas del país.
La nueva flota incorpora también dos sistemas avanzados de asistencia para el conductor, que permiten prevenir situaciones de colisión. Por un lado, el sistema Bendix Wingman Fusion, que a través de un sensor, detecta obstáculos en el camino y activa el sistema de frenado para mitigar un posible impacto; y adicionalmente, cuentan con el dispositivo MobilEye, que activa una alarma visual y auditiva al detectar comportamientos inusuales en la unidad, permitiendo al conductor reaccionar ante una posible eventualidad.
Fabrizio Bartolini, Director General de Kenworrh Metropolitanos; Marco Ávila, Director de Logística de Coca-Cola FEMSA México; y Javier Valadez, Director de Operaciones de Kenworth Mexicana.
“Coca-Cola FEMSA y Kenworth tienen mucho más en común que el color rojo que las representa. Ambas compañías contamos con gran prestigio en nuestras industrias y hemos establecido una alianza comercial por varios años que se ha basado en la confianza y en el análisis de sus necesidades para entregarles soluciones a la medida que su división de logística pueda explotar al máximo. Además, tenemos una robusta infraestructura de postventa para atenderlos en cualquier lugar del país”, explicó Tonatiuh Venegas, Director de Ventas de Kenworth Mexicana.
Actualmente, Coca-Cola FEMSA México opera 21 plantas embotelladoras en el país, 143 centros de distribución y 869 mil puntos de venta con presencia en 14 Estados. Durante nueve años consecutivos la compañía ha recibido el reconocimiento “Transporte Limpio” por parte de la SEMARNAT y ha sido validada como la primera empresa mexicana y la tercera en América Latina en obtener la aprobación de la iniciativa mundial Science Based Targets (SBTi), gracias a la alineación de sus metas en la reducción de Gases Efecto Invernadero (GEI) requeridas por el Acuerdo de París, lo que muestra su compromiso con el medio ambiente.
“La compra de vehículos más eficientes nos permitirá reducciones en el consumo de combustible. Todo ello contribuye también al logro de nuestra meta de reducción de la huella de carbono en 28% al año 2030, considerando a toda la cadena de valor”, señaló por su parte Marco Ávila, y destacó que esta compra se alinea con la estrategia global de renovación de flotilla para contribuir activamente con la transición hacia una economía baja en carbono.
Por su parte, Luis Fernando Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, sostuvo que contribuir a que clientes como Coca-Cola FEMSA alcancen sus objetivos en materia de productividad, seguridad y responsabilidad con el medio ambiente, es parte clave de la misión del corporativo PACCAR y del valor que la empresa ha entregado sólidamente a sus accionistas de manera ininterrumpida. (Redacción Autotransporte)
MAN Truck & Bus México lanzó la nueva generación de las plataformas para la administración de flotas MAN y Volks Telematics, que con un solo click y en tiempo real permite a las empresas transportistas monitorear el consumo de combustible, identificar códigos de falla y localizar sus unidades a través de GPS, entre otros servicios.
Una de las herramientas que ofrece esta solución es la Neutralización Remota que permite la despotencialización del motor, así como la posterior inhibición del arranque del mismo. Esto funciona a través de una serie de actuadores remotos que permiten activar o desactivar algunas funciones de la unidad de manera segura y remota; ya sea a través de una señal digital, o bien mediante el envío de un mensaje a la computadora del vehículo activando cierta configuración predefinida, controlando la ignición de motor (Evitar encendido) o ralentizándolo (Neutralización).
Esta solución está interconectada al dispositivo GPS, por lo que permite visualizar la ubicación al momento de generar la instrucción, al igual que controlar los actuadores de manera independiente.
La función de Neutralización Remota cuenta con un protocolo de doble validación; ante cada instrucción, se solicita una contraseña a un usuario autorizado y posteriormente un token de confirmación, medidas con las cuales se garantiza el buen uso y la seguridad.
MAN Service Telematics está instalado de serie en camiones y autobuses MAN, que vienen con esta solución de neutralización remota durante el año de servicio que está incluido. Para unidades Volkswagen esta tecnología se encuentra disponible bajo solicitud de cada cliente.
“Nuestra solución MAN | Volks Telematics permitirá a las empresas transportistas disminuir los riesgos de robo de las unidades en las carreteras, al ser monitoreadas con GPS y poder actuar en el momento cuando un incidente es identificado fuera de lo habitual; hoy sabemos que el tema de seguridad es una preocupación de todos y por esta razón desarrollamos esta nueva generación de telemetría que les brinde mayor confianza y seguridad a nuestros clientes”, comentó Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Trucks & Bus México. (Redacción Autotransporte)
Ante la pandemia de COVID-19 en nuestro país, el autotransporte de carga nuevamente puso de relieve su importancia para la economía del país,al clasificarse dentro de las actividades llamadas esenciales. Sin embargo, la caída de sus ventas en casi un 50% ha colocado a muchas empresas en una situación crítica, principalmente a los pequeños y medianos transportistas.
Ante ello y como parte del Segundo Ciclo de Conferencias de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Nacional Financiera (NAFIN) participó con el tema “Replanteando la estrategia financiera en tiempos de cambio”, impartida por Janitzio Piña Ferreyra, Consultor para MiPyMEs de la Direccción de Desarrollo Empresarial y Asistencia Técnica de NAFIN.
El especialista destacó que para enfrentar la crisis actual, los transportistas deben cuidar el flujo de efectivo, lo que implica acotar cuentas por cobrar, por pagar e inventarios. Los documentos financieros y su análisis son clave para tomar las decisiones más adecuadas.
Asimismo, consideró que para mantener a flote a las empresas en tiempos de pandemia, será clave establecer nuevos criterios para clasificar costos entre indispensables, reducibles y prescindibles. “La pandemia nos orilló a la reflexión. Sobrevivirán aquellas que se adapten a un nuevo concepto de negocios”, afirmó.
Las operaciones del autotransporte de carga se han visto disminuidas a causa del COVID-19.
Financiamiento a PyMEs
Por otro lado, las pequeñas y medianas empresas conforman aproximadamente el 90% del sector en México, por lo que el financiamiento será una herramienta vital para su supervivencia. Entre los esquemas de apoyo aplicables para el sector transporte se encuentran:
Créditos a la palabra: Ante la declaratoria de emergencia sanitaria, el Presidente de la República dio a conocer este programa que otorgará un millón de créditos para que los negocios familiares puedan mantenerse durante la contingencia. Se trata de un crédito por 25 mil pesos a tres años, con una tasa de interés del 6.5% anual para negocios con más de seis meses de operación. Se otorga a personas previamente registradas en el Censo del Bienestar.
De acuerdo con la Secretaría de Economía, del 27 de abril al 17 de julio se han dispersado 19 mil 410 millones de pesos a través de 767 mil 050 Créditos a la Palabra.
Apoyo a Empresarios Solidarios: Este programa surgió con la finalidad de apoyar a empresarios que han mantenido su plantilla laboral y el salario de ésta durante el primer trimestre de 2020. Se trató de un crédito de 25 mil pesos a tres años, con tres meses de gracia y una tasa de interés del 6.5% anual para empresas de hasta 10 trabajadores, 7.5% anual con hasta 20, 8.5% anual con hasta 50, y 10% anual con más de 50 colaboradores, entregado a través de transferencia electrónica a aquellas que resultaron seleccionadas.
El programa ya fue cerrado pero, de acuerdo con información del IMSS, del 27 de abril al 25 de mayo de 2020, se dispersaron 4 mil 800 millones de pesos a través de 191 mil 981 beneficiarios.
Medidas de Apoyo a PyMEs: El pasado 21 de abril, el Banco de México presentó una serie de medidas para incrementar la liquidez de las PyMEs. Busca inyectar recursos por 750 mil millones de pesos al mercado financiero, para que las instituciones bancarias puedan otorgar créditos a micro, pequeñas y medianas empresas, así como a personas físicas afectadas por la pandemia.
Impulso + Estados: Por su parte, NAFIN lanzó en abril este programa, con el objetivo de contribuir a la reactivación de las economías regionales y la conservación de empleos, impulsando el acceso al crédito para las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPyMEs) del país, en coordinación con los gobiernos de los estados.
Este programa tiene como objetivo capital-trabajo o adquisición de activos. Los montos van hasta 5 millones de pesos, crédito simple o refaccionario; sin garantía hipotecaria en créditos de hasta 2.5 millones de pesos (sólo aval u obligado solidario), la tasa de interés del 13.9%, plazo de hasta 60 meses y periodo de gracia de hasta seis meses para capital e intereses, incluído en el plazo del crédito. (Rafael Cervantes Flores)
Alrededor del 90% del autotransporte de carga en México se concentra en pequeños y medianos transportistas.
El municipio de Querétaro aprobó la prórroga de la entrada en vigor del acuerdo que reforma diversas disposiciones del Reglamento para la Movilidad y el Tránsito del Municipio de Querétaro, que incluye restricciones a la circulación de vehículos de transporte de carga con una configuración de más de dos ejes o con distancia entre ejes de más de 4.5 metros, el cual fue aprobado por la localidad en febrero pasado.
Tras este segundo aplazamiento, la entrada en vigor de las restricciones queda de la siguiente manera:
El horario matutino, comprendido entre las 6:30 a las 9:00 horas, aplicará 45 días después del 14 de julio de 2020.
El horario vespertino, comprendido de las 17:30 a las 20:30 horas, entrará en vigor sesenta días después del 28 de agosto de 2020.
El primer aplazamiento para la entrada en vigor a las restricciones se dio en abril pasado, unos días después de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realizó un exhorto a la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México y gobernadores de las 31 entidades federativas del país para garantizar el derecho a la movilidad y circulación de los sistemas de transporte asequibles, incluido el autotransporte de carga, que fue considerado como un sector esencial durante la pandemia por COVID-19 en el país.
Asimismo, la CANACAR y diversas organizaciones de transporte han sostenido diversos encuentros con autoridades locales a fin de lograr acuerdos para equilibrar el desarrollo de la actividad y garantizar un sistema de movilidad seguro para la población. (Redacción Autotransporte)
El aplazamiento se debe a que el autotransporte de carga fue declarado actividad esencial durante la pandemia.
Debido a la pandemia de la COVID-19, el sector del autotransporte de carga reporta una caída en sus ventas y productividad del 46% y 43.9%, respectivamente, y la pérdida de empleos es del 1.1%, de acuerdo con cifras de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Pese a los datos, la industria mantiene sus esfuerzos para atender al mercado y asegurar el abasto de insumos de manera óptima y oportuna.
Durante el webinar organizado por el Consejo Nacional de Fabricantes de Alimentos Balanceados y de la Nutrición Animal, A.C. (CONAFAB), en el que participó Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), subrayó que durante la pandemia se intensificaron los bloqueos de vías férreas, robo a transporte de carga -insumos y productos terminados-, así como los cortes a la circulación, por lo que la industria requiere transparencia y uniformidad en las reglas de operación para reducir la incertidumbre, garantías para operar con protección y con un menor riesgo de contagio.
Con estas medidas se garantizaría la libertad de tránsito y sobre todo la seguridad a un sector fundamental para la economía nacional, que actualmente genera 2.3 millones de empleos directos y aporta cerca del 6% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. Además, es el tercer sector con mayores exportaciones, de las cuales, cerca del 8% son agroalimentarias.
Anualmente, el autotransporte en México moviliza en promedio el 56% de las mercancías dentro del país, lo que equivale a 547 millones de toneladas de productos del sector comercial, de servicios y agroalimentario. Las más de 305 millones de toneladas que produce y transforma el sector agroindustrial, se mueven principalmente por tren, camión y vía marítima.
Las mercancías del sector agroalimentario se trasladan, principalmente, en camiones.
El mayor riesgo que enfrenta el autotransporte de carga enfocado a la industria agroalimentaria es la inseguridad. Guanajuato, Veracruz, Jalisco, Querétaro y Estado de México son los estados donde se registra el mayor número de ataques y denuncias, principalmente por robo a transportes de alimentos y abarrotes.
Al respecto, Genaro Bernal, Director General de CONAFAB, comentó: “Nuestra industria tiene un papel relevante en el sector agropecuario y la seguridad alimentaria de México; sin embargo, la inseguridad también nos afecta de manera directa; movilizar los ingredientes e insumos por carreteras es arriesgado. En los últimos tres años, en promedio se ha reportado un robo mensual a transporte de carga con granos, pastas oleaginosas y vitamínicos, ingredientes esenciales para producir alimento balanceado para animales”.
Las industrias del autotransporte de carga y de alimentos balanceados para animales, reiteran su compromiso con todos los sectores esenciales, para atender el mercado de manera oportuna y poder continuar con el abasto constante de los insumos en todo el país. La CONCAMIN indicó que para ello, requiere estimular puertos y cabotaje, combatir inseguridad y mayor infraestructura ferroviaria y carretera para transportar más y con mayor eficiencia. (Redacción Autotransporte)
Pese a la pandemia, el robo al autotransporte de carga se mantiene.
