Autotransporte.mx | Página 2 de 135 | Damos a conocer los sucesos diarios en el acontecer del transporte y sectores afines.

Reafirma GM Financial su compromiso social con la comunidad en México

GM Financial continúa la celebración de nueve décadas de operaciones en México y, como acción conmemorativa de su aniversario, realizó una donación al Ejército de Salvación. La compañía está entre las líderes en financiamiento automotriz en México y ofrece actualmente financiamiento y arrendamiento a través de un amplio portafolio de soluciones a más de 400 mil clientes en el país.

Reforzando su compromiso con la comunidad de Nuevo León, lugar donde se ubica su sede principal, GM Financial se unió a la labor del Ejército de Salvación donando diversos muebles, aparatos electrónicos y electrodomésticos para sus tres centros de apoyo en este estado, apoyando a cerca de 180 personas.

La asociación internacional Ejército de Salvación lleva 80 años impactando en varios estados de México a través de diferentes programas sociales. Gestiona un centro de desarrollo infantil, hogares y comedores para niños, albergues para migrantes, clínicas de salud mental, refugios para mujeres y programas de educación para adultos. Hace 76 años está presente en Nuevo León, donde en la actualidad cuenta con un albergue para hombres migrantes o indigentes y dos centros de desarrollo infantil y comedor.

“Este es un importante año para GM Financial y un buen momento para reafirmar nuestro compromiso con el crecimiento del equipo y de nuestras comunidades como uno de los valores de nuestra empresa” comentó Rodrigo Lopes, Director General de GM Financial para México y Perú. (Redacción Autotransporte)

Entender la última milla, clave para la satisfacción del cliente final

Para algunos el e-commerce se aceleró con la pandemia, pero para otros esto es sólo el reflejo de un cambio cultural. Entender al cliente final, conocer cuáles son sus necesidades, es el eje de esta nueva etapa donde el consumidor interactúa con la tienda, por lo que la clave del éxito está en ver soluciones donde otros no las ven.

Ante este panorama, Eduardo Andrés García, profesional con una amplia experiencia en supply chain en Chile, señaló que la última milla tiene dentro de sí un sinnúmero de factores y procesos que la hacen posible, los cuales deben ser entendidos por el retailer, y de cara al cliente, cómo cumplirle a éste.

“En la última milla lo que busca el cliente es que su experiencia de compra sea lo más amigable posible y saber dónde va su producto en tiempo real. La última milla puede ser muy cara toda vez que la optimización de las rutas no se realiza de manera correcta, ya que son muchos pedidos pequeños a diferentes ubicaciones, por lo que la tecnología permite ver en donde va mi pedido para que yo también como cliente pueda programar”, explicó el especialista en entrevista para Logistec Insight.

Ante esta situación, García recomienda centralizar los datos de los clientes, con la finalidad de trazar la mejor opción de rutas para que los productos lleguen en tiempo y forma como lo prometió el vendedor, quien al final busca que la fidelización y que los clientes vuelvan a comprar.

“La pandemia nos obligó a entender las plataformas digitales, el proceso de compra online, la omnicanalidad, es clave entender al cliente de cara a la postventa. La mejor experiencia del cliente la vas a tener conforme el producto llegue en tiempo y forma y se cumpla con el deseo de tener las cosas a la mano, eso es una última milla eficiente”, advirtió el experto.

Finalmente, Eduardo Andrés García mencionó que al ser la rapidez y la eficiencia en los procesos el objetivo de la última milla, es muy importante que las empresas entiendan que es necesario separar esta etapa de la cadena de suministro. “Como operadores de última milla, el reto es cómo llegamos a responder a las necesidades del cliente”. (Redacción Autotransporte)

**Centralizar los datos de los clientes permite trazar la mejor opción de rutas.**

Anuncian Chevron y Cummins colaboración estratégica en materia de hidrógeno

Chevron USA Inc., a través de su división Chevron Products Company, y Cummins Inc., anunciaron un memorándum de entendimiento (MOU) para explorar una alianza estratégica con la intención de desarrollar oportunidades de negocio comercialmente viables en materia de hidrógeno y otras fuentes de energía alternativa.

El MOU proporciona el marco de trabajo para que Chevron y Cummins colaboren inicialmente en cuatro objetivos principales: avanzar en las políticas públicas que promueven el hidrógeno como una solución para la descarbonización del transporte y la industria; crear una demanda de mercado para los vehículos comerciales y las aplicaciones industriales impulsadas por el hidrógeno; desarrollar una infraestructura que apoye el uso del hidrógeno para la industria y los vehículos de pila de combustible; y explorar oportunidades para aprovechar las tecnologías de electrolizadores y pilas de combustible de Cummins en una o más de las refinerías de Chevron.

“Chevron se ha comprometido a desarrollar y suministrar energía asequible, fiable y cada vez más limpia por lo que la colaboración con Cummins es un paso positivo hacia nuestro objetivo de construir un negocio a gran escala en un área de menor emisión de carbono que sea complementaria a nuestra oferta actual», dijo Andy Walz, Presidente de Chevron’s Americas Fuels & Lubricants. “El hidrógeno es sólo una de las soluciones de menor carbono en las que estamos invirtiendo y que permitirán a nuestros clientes reducir la intensidad de carbono en sus negocios y en su vida cotidiana. También hemos invertido en el desarrollo y suministro de gas natural renovable, en la mezcla de energías renovables en nuestros combustibles, en el coprocesamiento de materias primas biológicas en nuestras refinerías y en proyectos de control que reducirán la intensidad de carbono de nuestras operaciones”.

Por su parte, Amy Davis, Vicepresidenta y Presidenta de New Power en Cummins, comentó que trabajar con Chevron para avanzar en la tecnología del hidrógeno y acelerar el desarrollo del ecosistema ayuda a continuar con su objetivo de hacer posible un mundo neutro en carbono. “La transición energética se está produciendo y reconocemos el papel fundamental que desempeñará el hidrógeno en nuestra combinación energética. Hemos desplegado más de 2 mil pilas de combustible y 600 electrolizadores en todo el mundo y estamos explorando otras alternativas de hidrógeno, incluido un motor de combustión interna alimentado con hidrógeno, mientras seguimos acelerando y aprovechando el poderoso potencial del hidrógeno. (Redacción Autotransporte)

**Cummins ha desplegado más de 2 mil pilas de combustible y 600 electrolizadores en todo el mundo.**

Nace primera Empresa Integradora de transporte coordinada por CANACAR

Como una acción de impulso a la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresa (MiPyMES), se constituyó formalmente la primera Empresa Integradora de la Región Centro coordinada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), denominada “Integramex de Servicios de Carga VM S.A. de C.V.”.

La nueva entidad empresarial del autotransporte de carga está conformada por 10 empresarios del Valle de México y cuenta con un Consejo de Administración que fungirá como el órgano de administración y representación de la nueva sociedad mercantil.

De acuerdo con José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de CANACAR, esta figura de empresa integradora permitirá generar las condiciones para empoderar a las MiPyMES del sector en el mercado.

“La figura representa muchas áreas de oportunidad, como evitar la competencia entre los integrantes para salir juntos a competir y presentarse como una sola entidad para acceder a servicios de autoconsumo o financiamiento; o bien, puede sentar el precedente para que las integradoras, a su vez, puedan convertirse en operadores logísticos”, explicó el directivo.

La importancia de la propuesta radica en que la estructura empresarial del sector está mayormente compuesta por micro y pequeñas empresas, con más del 80%, siendo este nicho el que más dificultades encuentra para su desarrollo en el mercado logístico nacional.

De acuerdo con Irla Espinosa López, Directora de Desarrollo del Autotransporte, aún y cuando el autotransporte de carga contribuye de forma importante en el crecimiento económico del país, y se ha constituido como el principal modo de integración regional en el marco de acuerdos como el T-MEC, la principal debilidad del gremio en el país es la estructura de dispersión de las unidades económicas. “Justamente, a través de una Empresa Integradora, sus integrantes podrán acceder a nuevos mercados, reducir costos de operación, fortalecer la profesionalización, además de cerrar la brecha de la informalidad”, explicó.

Dentro de una Empresa Integradora, cada miembro conserva la propiedad del activo o los activos entregados y, si lo ve pertinente, puede separarse de la figura en el momento que lo considere oportuno. (Redacción Autotransporte)

**El 80% de las empresas de autotransporte de carga son MiPyMEs.**

Incorpora Mercedes-Benz Vanes motor OM654 a todas las versiones de Sprinter

Desde finales del año pasado, la Sprinter Panel Van y la variante Chassis Cab con tracción trasera están disponibles con el potente y eficiente motor diesel de cuatro cilindros OM654. Este otoño, seguirá el cambio para todas las demás versiones. Esto mejora significativamente la comodidad de conducción en la Sprinter 2021.

Más comodidad con menor consumo de combustible

Ya sea en el sitio de construcción, para operaciones de lanzadera o como vehículo base para autocaravanas, con el OM654, la Sprinter promete aún más comodidad a partir del otoño de 2021 en todas sus versiones, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Y todos disfrutarán también de un menor consumo de combustible.

La generación de motores OM 654, que cumple con las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d, ofrece características de ruido y vibración mejoradas. Esto significa que el interior de la Sprinter es agradablemente silencioso y se han reducido las vibraciones perturbadoras. La combinación de una carcasa de aluminio con pistones de acero, el proceso de combustión de receso escalonado y el revestimiento de la pared del cilindro NANOSLIDE para reducir la fricción en el motor, junto con la recirculación dinámica de gases de escape de múltiples vías y el postratamiento de los gases de escape en el motor, facilitan la reducción en el consumo de combustible así como bajas emisiones. Debido a su posición cerca del motor, el postratamiento de los gases de escape funciona con poca pérdida de calor y en óptimas condiciones.

El motor OM654 está disponible en cuatro categorías de potencia para el Sprinter, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 hp), 110 kW (150 hp), 125 kW (170 hp) y 140 kW (190 hp).

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de seis velocidades permanece sin cambios en la gama.

Localmente libre de emisiones: eSprinter

Desde 2020, la Sprinter también está disponible alternativamente con un accionamiento eléctrico por batería. Con la eSprinter, todo el rango de uso en la logística urbana se puede cubrir localmente sin emisiones. La herramienta de asesoramiento eCharging Planner, por ejemplo, es parte del ecosistema eVan de Mercedes-Benz Vans y puede responder a sus preguntas sobre aspectos que deben tenerse en cuenta para las flotas que se conviertan a propulsión eléctrica.

La próxima generación de eSprinter también se está desarrollando: este concepto modular consta de un módulo frontal para los componentes de alto voltaje, un módulo en la parte inferior de la carrocería para la batería de alto voltaje y un módulo trasero con un eje trasero accionado eléctricamente. Con esto, la eSprinter de próxima generación, que se producirá a partir de la segunda mitad de 2023, ofrecerá una libertad considerablemente mayor en el desarrollo y diseño de varias carrocerías. Además, la próxima generación de eSprinter se producirá sin emisiones de CO2, un paso más hacia la implementación de «Ambition2039», la estrategia corporativa sostenible de Mercedes-Benz. (Redacción Autotransporte)

**Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC.** Foto: Daimler.

Beneficia Pirelli a niños de Silao por medio del futbol

La responsabilidad social es un aspecto muy importante que forma parte del ADN de Pirelli. La empresa tiene fuertes raíces en el apoyo a las comunidades y en el desarrollo personal para mejorar el nivel de vida. Salud, educación y deporte son una palanca de inclusión con especial atención a los niños, involucrándolos en actividades deportivas.

Para cumplir con este propósito que forma parte de los objetivos de sostenibilidad para 2021-2025 de Pirelli, se organizó un torneo de futbol en las instalaciones de la Deportiva Comunal en Silao, Guanajuato, respetando todos los protocolos establecidos por las autoridades en lo referente al manejo de COVID-19, con la participación de niños que forman parte del proyecto social Inter Campus México.

En compañía de Karla Gutiérrez, coordinadora del proyecto, y con la presencia de directivos de Pirelli, se entregaron uniformes a los integrantes de los equipos de futbol que forman parte de este proyecto, que tiene la finalidad de apoyar el desarrollo integral y la inclusión social de niños en condiciones de vulnerabilidad.

El proyecto consiste en dar la oportunidad de hacer deporte y llevar una educación de valores a través del futbol, a niños de escasos recursos de las comunidades cercanas a la planta de Pirelli y a los hijos de los empleados de la planta.

En Silao se comenzó desde el 2012, cuando la fábrica de Pirelli abrió sus puertas en Guanajuato. “El patrocinio de este tipo de proyectos dirigido a la comunidad, es evidencia del compromiso que Pirelli tiene en el estado. Nuestra empresa debe desarrollar no sólo productos, sino apoyar principalmente a los guanajuatenses para que tengan una oportunidad con el deporte y no estar en las calles”, dijo Jorge Martín, Gerente de Seguridad, Salud y Medio Ambiente para la región Norteamérica de Pirelli y responsable de sustentabilidad para México.

Actualmente, Inter Campus trabaja en Silao beneficiando a niños y niñas que viven en las comunidades de escasos recursos en la zona cercana al Puerto Interior.

Karla Gutiérrez, Coordinadora del Proyecto Inter Campus México, comentó que el enfoque es más educativo y no es una búsqueda de talentos, sino un apoyo a la sociedad, que se realiza a través del proyecto Inter Campus y Pirelli en México. (Redacción Autotransporte)

**El proyecto es una muestra del compromiso social de Pirelli.**

Diesel más caro se vende en Sonora: PROFECO

La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) presentó quién es quién en los precios de los combustibles con corte al 16 de julio, periodo en que el diesel alcanzó un precio promedio nacional de 21.67 pesos por litro; la gasolina Premium, de 22.32 pesos; y la gasolina regular, de 20.54 pesos por litro.

Surit Berenice Romero Domínguez, Subprocuradora de Servicios y encargada del despacho de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), detalló que el indicador de ganancia más alto en el diesel fue de 2.81 pesos con Chevron en Guaymas, Sonora, en un precio de 22.79 pesos. El más bajo, de 20 centavos, correspondió a la marca Red Petrol en Durango, Durango, con un precio de 21.19 pesos por litro.

En la gasolina Premium, el margen más alto, de 3.09 pesos, también lo registró la marca Chevron en Los Mochis, Sinaloa, con un precio de 23.95 pesos por litro. Por su parte, el más bajo, de 22 centavos, se identificó con la franquicia Pemex en Chihuahua, Chihuahua, con un precio de 21.99 pesos por litro.

A su vez, el margen de ganancia más alto en la gasolina regular correspondió a Chevron, con 3.01 pesos en Los Mochis, Sinaloa, con un precio de 21.74 pesos por litro. El más bajo fue de 15 centavos con la franquicia Pemex en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, con un precio promedio de 19.67 pesos por litro.

La citada Chevron, así como RedCo y Winstar, continúan con los indicadores de ganancia más altos.

App Litro por Litro

En el diesel, los más baratos los vendió la marca G500 en Querétaro, Querétaro, con un precio de 19.99 pesos, y BP, en Veracruz, Veracruz, en 20.19 pesos por litro. Los más caros los registró la franquicia Pemex en La Piedad, Michoacán, con un precio de 22.98 pesos, y con BP en Cajeme, Sonora, en 22.85 pesos por litro.

En la Premium, las más baratas se encontraron con la marca Soriana en Coatzacoalcos, Veracruz, con un precio de 20.44 pesos, y con la franquicia Pemex en Ciudad Madero, Tamaulipas, en 20.80 pesos por litro. Las más caras las ofrecieron G500 en Santa María Tonameca, Oaxaca, con un precio de 23.31 pesos, y por parte de Pemex en Chila, Puebla, en 23.10 pesos por litro.

Finalmente, en la gasolina regular, las más baratas las vendieron G500 en Querétaro, Querétaro, a 18.89 pesos, y Red Energy, en Veracruz, Veracruz, en 18.92 pesos por litro. Las más caras las tuvieron La Gas en Santo Domingo Tehuantepec, Oaxaca, y Oxxo Gas en Apodaca, Nuevo León, ambas con un precio de 21.98 pesos por litro. (Redacción Autotransporte)

**Berenice Romero Domínguez, dio a conocer los precios de los combustibles en la conferencia matutina de AMLO.** Foto: Presidencia de la República.

Planta de Mercedes-Benz en Wörth producirá camiones eléctricos y de hidrógeno

La planta de Mercedes-Benz en Wörth se está convirtiendo en el centro de transporte libre de emisiones dentro de la red de producción de camiones de Mercedes-Benz. La dirección y el comité de empresa han acordado una imagen objetivo correspondiente para el sitio. Ambas partes acordaron puntos clave para el desarrollo futuro y la protección del futuro de la ubicación más grande de Mercedes-Benz Trucks. Entre otras cosas, esto incluye la decisión de ubicar la producción de más camiones con sistemas de propulsión neutrales en CO2 en la ubicación de Wörth.

Además del Mercedes-Benz eActros, que ya entrará en producción en serie allí en octubre de 2021, la producción de otros camiones Mercedes-Benz de cero emisiones, como el eEconic y eActros LongHaul, también está prevista para en el futuro. En consecuencia, Daimler Truck continuará invirtiendo sustancialmente en la ubicación en los próximos años, un claro compromiso con Alemania como ubicación comercial y con la planta de Mercedes-Benz en Wörth.

«Hoy estamos sentando las bases para el futuro de la producción de camiones Mercedes-Benz. El cambio tecnológico en nuestra industria hacia camiones libres de emisiones a nivel local también implica una inmensa transición para nuestras ubicaciones y producción. Con la nueva imagen objetivo para la planta de Wörth, estamos asegurando la competitividad y, por lo tanto, el futuro a largo plazo de la ubicación: en el futuro, queremos expandir en gran medida la producción en serie de nuestros camiones eléctricos aquí y ya estamos creando las condiciones para esto», dijo Sven Gräble, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Trucks, responsable de la Red de Producción Global de Mercedes-Benz Trucks.

La visión para el futuro de la planta de Mercedes-Benz en Wörth se determina en un acuerdo de obras con un plazo hasta finales de 2029. Los detalles para la implementación se seguirán elaborando entre la dirección y el comité de empresa en los próximos meses. Se necesitarán fondos sustanciales para la próxima transformación del sitio, incluida la conversión de la producción. La empresa seguirá invirtiendo en el sitio con este fin en los próximos años; sin embargo, la transformación también requiere el apoyo del sector público. En consecuencia, Daimler Truck AG ha presentado una solicitud al gobierno alemán como parte de la financiación para tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible, que también incluye la conversión en la planta de Wörth. El gobierno estatal de Renania-Palatinado ya ha manifestado su apoyo en la última declaración gubernamental.

Amplia autonomía y aplicaciones en los vehículos

En su transformación hacia un transporte sin emisiones de CO2, Daimler Truck confía constantemente en dos tecnologías de propulsión totalmente eléctricas: batería y pila de combustible a base de hidrógeno. Con estos, todas las aplicaciones de los clientes pueden cubrirse con total flexibilidad en términos de rutas, desde una distribución urbana bien planificada hasta transportes de varios días difíciles de planificar. La solución que utiliza el cliente depende de la aplicación específica.

**Los empleados de la planta han adquirido habilidades indispensables para el ensamble de camiones eléctricos.** Foto: Daimler.

Como primer camión eléctrico de batería, el Mercedes-Benz eActros para rutas en el transporte de distribución entrará en producción en serie en la planta de Mercedes-Benz en Wörth en octubre de 2021, seguido del eEconic el próximo año. El eActros LongHaul de batería eléctrica para el transporte de larga distancia seguirá a partir de mediados de la década. Con la decisión de fabricar los camiones de emisión cero en Wörth, la compañía está asegurando la utilización de la capacidad a largo plazo de la planta y el empleo estable en el sitio.

Cualificación y flexibilización

En la planta de Wörth se están introduciendo nuevos procesos de montaje para la producción de camiones con sistemas de propulsión alternativos, incluida la infraestructura necesaria. De este modo, Daimler Truck está realizando un trabajo pionero para el transporte sin emisiones de CO2 «made in Wörth». Los factores decisivos en el camino hacia este objetivo son tanto la calificación y mayor desarrollo de la mano de obra como la mayor flexibilización de la producción. El objetivo es preparar a la fuerza laboral para futuras tareas. Desde 2018, alrededor de 2 mil empleados han obtenido hasta ahora más calificaciones en el manejo de vehículos y componentes de alto voltaje en el propio centro de capacitación y desarrollo del sitio en Wörth, y han adquirido habilidades indispensables para el ensamble de camiones eléctricos.

El llamado concepto fullflex permite integrar camiones de cero emisiones en la producción existente. De esta manera, la planta puede adaptarse de manera eficiente e incluso más rápida a la demanda del mercado respectivo y cumplir de manera confiable los exigentes estándares de calidad de Mercedes-Benz. Además, la planta se está preparando actualmente para aumentar significativamente la capacidad de producción de acuerdo con la situación actual de pedidos positivos, cambiando de operación de dos turnos a tres turnos antes de finales de este año.

Producción neutra en emisiones de CO2

Además de los productos, todo el sitio de Wörth, incluida la producción, será neutro en emisiones de CO2 a partir de 2022, al igual que todas las demás plantas europeas de Daimler Truck. Un concepto de energía verde único en Daimler hace posible, entre otras cosas: la adquisición de energía sin CO2 a partir de fuentes de energía renovables formará la base para una producción neutra. El sitio obtendrá electricidad de parques eólicos y solares, así como de centrales hidroeléctricas a partir de 2022.

En camino de convertirse en una fábrica ecológica, la planta de Mercedes-Benz en Wörth también operará sin CO2 a largo plazo mediante el establecimiento sucesivo de un sistema de energía completamente renovable durante los próximos años. La mejora constante de la eficiencia energética en la planta también juega un papel importante. Un ejemplo: a largo plazo, un sistema de refrigeración de absorción central reemplazará cientos de unidades de aire acondicionado descentralizadas en el sitio, utilizando el calor existente en lugar de la electricidad para el aire acondicionado. Los edificios y la infraestructura existentes también se están renovando por completo en términos de eficiencia energética y, en la producción, se están utilizando tecnologías nuevas y más respetuosas con el clima, como el «Proceso de pintura ecológica» en el taller de pintura. (Redacción Autotransporte)

**El eActros entrará en producción en octubre de este año.** Foto: Daimler.

Presenta Pirelli nuevos neumáticos para la Fórmula 1 en 2022

Una de las características más relevantes de la Fórmula 1 en 2022 serán los nuevos neumáticos Pirelli de 18 pulgadas, instalados en los autos presentados hoy. Es la medida del neumático lo que cambia, agregando cinco pulgadas al diámetro que ha dominado en las carreras de grandes premios desde la década de 1960; con neumáticos compactos y muy anchos con un costado «pronunciado» que ha mantenido a la Fórmula 1 en la pista durante más de medio siglo.

Es el momento de cambiar a un enfoque más moderno. Con un mayor énfasis en la proximidad tecnológica al producto para automóvil de carretera, así como en la estética; por ello, el nuevo neumático P Zero F1 tiene el mismo ancho de banda de rodamiento que antes (305 milímetros en la parte delantera y 405 milímetros en la parte trasera) pero un poco más grande de diámetro general, que crece de 660 milímetros a 720 milímetros. El cambio más significativo es una reducción en la pared lateral, que ahora se asemeja a la de los neumáticos Pirelli de perfil bajo que durante años han sido la opción preferida de los automóviles de carretera de alto rendimiento, líderes en el mundo.

Este nuevo perfil cambiará el comportamiento de los autos de Fórmula 1 en pista, haciéndolos más precisos al cambiar de dirección. De las pruebas realizadas hasta ahora, tanto en seco como en mojado, los comentarios de los pilotos han sido positivos y los nuevos neumáticos contribuirán a carreras aún más competitivas, con autos menos sensibles a las turbulencias aerodinámicas mientras se siguen unos a otros . La pared lateral inferior también significa que el neumático se flexionará menos, lo que equivale a que tendrá menos impacto en la aerodinámica general del auto, lo cual debería favorecer las carreras cerradas.

Los compuestos para los neumáticos de 18 pulgadas también serán completamente nuevos, para garantizar la máxima consistencia y menos sobrecalentamiento. Estarán disponibles cinco tipos de compuestos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2022, tres de los cuales serán elegidos para cada fin de semana de carreras; tal como ocurre actualmente.

Al pasar de 13 a 18 pulgadas, Pirelli es el único fabricante de neumáticos que ha competido en la Fórmula 1 con todas las medidas de llantas que han formado parte de la historia del Campeonato del Mundo. Es una historia que comenzó en 1950, gracias a las primeras victorias y títulos de Pirelli con Alfa Romeo, Ferrari y Maserati: autos de Fórmula 1 con motor delantero que corrían con neumáticos altos y estrechos. Con el paso del tiempo, el deporte pasó a los neumáticos de 13 pulgadas, antes de que Pirelli comenzara en la era actual como Socio Global de Neumáticos de la Fórmula 1 en 2011.

En 2017, Pirelli innovó al introducir neumáticos que eran un 25% más anchos de lo que habían sido anteriormente, proporcionaba una huella más grande y más agarre, lo que a su vez resultó en la reducción de los récords de vuelta en todo el mundo. (Redacción Autotransporte)

Pirelli lanza neumático HL para vehículos eléctricos e híbridos

Pirelli presentó su primer neumático de alto índice de carga, un nuevo tipo de neumático dedicado principalmente a los autos y SUV eléctricos o híbridos. Fabricado para soportar el peso de los nuevos vehículos equipados con baterías. Está diseñado para proporcionar una baja resistencia al rodamiento y un alto nivel de comodidad de manejo.

El nuevo neumático presenta la marca HL (alta carga) en la pared lateral, como una indicación de su capacidad y es capaz de soportar un 20% más de peso en comparación con un neumático estándar y un 6-9% más de peso que un neumático XL de carga adicional de la misma medida.

Lucid Air con la P Zero HL

El Lucid Air será el primer auto en utilizar los nuevos neumáticos Pirelli HL. El Pirelli P ZERO para este modelo estará disponible en las siguientes medidas: HL 245 / 35R21 99 Y XL en el eje delantero y HL 265 / 35R21 103 Y XL en el eje trasero, específicamente diseñado para el nuevo sedán eléctrico de lujo producido y vendido a finales de este año en los Estados Unidos. De acuerdo con la estrategia «Perfect Fit» de Pirelli, los neumáticos P ZERO para Lucid Air se han desarrollado conjuntamente con el fabricante de automóviles para cumplir plenamente con los estándares de rendimiento requeridos. Para identificar el diseño específico del fabricante estadounidense, estos neumáticos estarán marcados con «LM1» en las paredes laterales.

Pierangelo Misani, Vicepresidente Sénior de I + D y Cibernética de Pirelli, dijo que “la búsqueda de soluciones técnicas de vanguardia siempre ha estado en el corazón del negocio de Pirelli. La atención que dedicamos a todas las nuevas formas de movilidad sostenible nos lleva ahora a una tecnología que es capaz de anticipar las demandas de los fabricantes de autos para sus nuevos vehículos eléctricos e híbridos, que requieren cada vez más un rendimiento especializado de los neumáticos”.

“Lucid Air representa un avance tecnológico en términos de eficiencia y rendimiento. Los nuevos neumáticos Pirelli HL son fundamentales para lograr estos puntos de referencia”, dijo Eric Bach, Vicepresidente Senior de producto e Jefe de Ingenieros de Lucid Motors.

Estos neumáticos P ZERO hechos a medida también se beneficiarán de las tecnologías Pirelli Elect y PNCS. Pirelli Elect ofrece una baja resistencia al rodamiento para aumentar el alcance, ruido de rodamiento reducido para maximizar la comodidad y un compuesto diseñado para un agarre que responde a las demandas de torque instantáneas de la transmisión eléctrica, así como una estructura capaz de soportar el peso de la batería.

Para aumentar aún más el confort interior, la tecnología PNCS, que consiste en un material especial colocado dentro del neumático que absorbe el sonido, ayuda a amortiguar las vibraciones del aire que de otro modo se transmitirían al interior del vehículo. Los beneficios de este sistema se pueden sentir tanto dentro como fuera del auto. (Redacción Autotransporte)

**La llanta soporta un 20% más de peso en comparación con un neumático estándar.**

Agiliza SCT trámites a través de la digitalización

El Consejo Coordinador Empresarial realizó el webinar Trámites y servicios de la DGAF, el cual tuvo por objetivo conocer los trámites que pueden realizar las empresas de transporte ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como la entrada en vigor de la licencia federal digital para operadores de autotransporte y los pasos a seguir para obtenerla.

El Director General de Autotransporte Federal (DGAF), Salomón Elnecavé, destacó que desde hace tres meses la dependencia ya trabaja en la en la expedición de la licencia federal digital, lo cual ha apoyado en la vuelta a la normalidad del sector.

El funcionario mencionó que el objetivo de su implementación es “mejorar el servicio, disminuir los tiempos; sabemos lo que implica tener inversiones de enorme costo como son los equipos de transporte, ya sea de carga o de pasajeros, y que por algún estrago en los trámites no se estén proporcionando en un tiempo razonable”.

Por su parte, Abraham Arciniega, Director del Centro Metropolitano del Autotransporte, explicó las diferencias entre las modalidades de transporte y los respectivos trámites y servicios más frecuentes, ya que dependiendo de esto es el pago de derechos que se realizará. Las modalidades más comunes son carga general, carga privada, mensajería y paquetería, y pasaje.

El especialista explicó los pasos a seguir para inscribirse como sociedad -trámite que no tiene costo- y advirtió que en las modalidades de carga general y pasaje se excluye a extranjeros de la carta constitutiva. Además, brindó los pasos a seguir para sacar citas en el portal de la SCT.

Arciniega advirtió que todos los trámites deben ser con cita, mientras que realizarlos ante la SCT implica sólo pagar los derechos o aprovechamientos correspondientes, no hay costos adicionales. Toda la información se encuentra en la página de la SCT y, además, hay una sección de preguntas frecuentes.

Licencia Federal Digital

Por su parte, Elvia Ivonne Vergara Maldonado, Directora de Planeación y Desarrollo, mencionó que entre los beneficios de la licencia federal digital, que permite una mejor atención a los usuarios, disminución en los costos, tanto para el usuario como para la SCT; disminuir potenciales actos de corrupción, contribuir a la inclusión digital; y menor impacto en el medio ambiente.

Con la licencia digital, el trámite se realiza desde Internet, con requisitos precargados (examen médico, capacitación) y ya no es necesario acudir a ventanilla. Esto implica menos tiempo y costo -sólo de 164 pesos-; además se puede generar múltiples veces en el celular y cuenta con sistemas de seguridad para evitar falsificaciones. Si un operador pierde su teléfono, en un dispositivo nuevo podrá descargar el documento sin hacer todo el trámite de nuevo.

Aunque el trámite lo pueden realizar los conductores desde donde se encuentren la dependencia brinda asesoría presencial en sus Centros SCT para trámite de ventanilla única, validación de pago e instalación y uso de la app; mientras que por medio de call center atiende dudas y problemas y registra motivos de llamada. (Rafael Cervantes Flores)

**El trámite de licencias digitales ha ido en aumento desde su implementación.**

Michel Jourdain Jr. se lleva la cuarta fecha de los Tractocamiones Freightliner

En una carrera llena de emociones de principio a fin, Michel Jourdain Jr., de Axalta, obtuvo su primera victoria de la temporada en los Tractocamiones Freightliner, en la carrera realizada en el Ecocentro de Querétaro como parte de la cuarta fecha de la Súper Copa 2021.

“Había sido un inicio de temporada incierto, pero afortunadamente hoy pude darle una alegría a mis seguidores y patrocinadores”, declaró el piloto, quien añadió que, si bien únicamente se corrió con la presencia de invitados especiales, el ambiente en el autódromo de Querétaro fue muy bueno.

Detrás de él cruzó la meta Santiago Tovar, de Shell-Rimula, quien declaró que ha sido una de las mejores carreras de la temporada. En tercer lugar se ubicó Paul Jourdain, que con este resultado consiguió su primer podio.

Ésta es la primer Súper Copa a la que asiste Marcela Barreiro como Presidente & CEO de Daimler Trucks México. Estuvo acompañada de Claudio de la Peña, Director de Ventas; Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto y San Caraballo, Director de Postventa. (Redacción Autotransporte)

**Es la primera carrera a la que asiste Marcela Barreiro como CEO de Daimler Trucks México.**

Disminuyen estímulos fiscales a los combustibles a partir de mañana

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF), los porcentajes y montos del estímulo fiscal, así como las cuotas disminuidas del impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS) aplicables para los combustibles en el periodo del 17 al 23 de julio de 2021.

El porcentaje de estímulo fiscal correspondiente al diesel a partir de mañana será del 22.67%, lo que significa un monto de 1.2746 pesos y una cuota de 4.3466 pesos por litro.

En el caso de la gasolina menor a 91 octanos o Magna, el porcentaje de estímulo será del 52.59%, lo que corresponde a 2.6897 pesos de monto y una cuota de 2.4251 pesos por litro.

Asimismo, Hacienda mantiene el estímulo fiscal a la gasolina mayor o igual 91 octanos (Premium) y combustibles no fósiles. Por lo tanto, el porcentaje de estímulo durante la próxima semana será de 23.98%, con un monto de 1.0357 y una cuota de 3.2835 pesos por litro. (Redacción Autotransporte)

**Los nuevos porcentajes de estímulo fiscal entran en vigor a partir de mañana.**

Adquiere SETREP tres unidades DINA RUNNER 10

La empresa Transporte Especializado de Personal (SETREP), la cual desde hace 10 años se dedica a brindar el servicio de transporte empresarial y escolar en el estado de Sonora, adquirió tres unidades modelo DINA RUNNER 10, las cuales formaran parte de sus proyectos de transporte empresarial para la ciudad de Hermosillo.

El modelo DINA RUNNER 10 en particular se caracteriza por ser rentable, seguro y adaptable para cualquier tipo de servicio, por ello SETREPeligió estas unidades ymostró satisfacción por la atención brindada por parte del equipo de ventas y el saber del acompañamiento en todo momento por parte de nuestra área de postventa.

Con la entrega de estos tres RUNNER 10 sonnueve unidadesDINAen total con las que ya cuenta SETREP dentro de su flota, refrendó su compromiso de seguir aportando un transporte más seguro y confortable, con la mejor tecnología y una excelente relación costo-beneficio. Cada autobús DINA RUNNER 10 cuenta con asientos fijos en tela, letrero electrónico y toda la garantía de comodidad y seguridad que nuestra compañía ofrece.

Durante 70 años de historia, DINA ha demostrado ser un pilar importante en el transporte del país a través de sus unidades, por ello los clientes han sabido corresponder con su preferencia durante todo este tiempo. (Redacción Autotransporte)

**Los autobuses DINA ofrecen la mejor relación costo-beneficio.**

Compatibilidad de autopartes, un reto para el sector automotriz mexicano

Industria Nacional de Autopartes (INA) efectuó el webinar Compatibilidad en autopartes, en el que se abordó este concepto, ejemplos y los efectos de una baja compatibilidad, así como alternativas y soluciones. Contó con la participación de Fernando Careaga y Jorge Alberto Gómez, Presidente y Líder Digital de PIFA Consulting Group, respectivamente.

Fernando Careaga explicó que la compatibilidad se da cuando las marcas y sus modelos comparten la misma autoparte entre sí durante algunos años determinados. Asimismo, señaló que 32 veces en promedio un número de parte se comparte entre marcas, modelos y años.

El directivo añadió que los diagramas que se ven en la mayoría de las autopartes son simplemente representaciones de la pieza y no necesariamente son compatibles con otra marca o modelo. Tampoco indica de qué lado es, ya que simplemente son dimensiones en un dibujo, por lo que no se debe mirar para determinar la orientación.

Por otro lado, aunque ACES es el mejor lenguaje estándar que facilita la comunicación entre los actores de la cadena de partes de repuestos en el continente americano, no resuelve los problemas de compatibilidad entre marcas, modelos y años, como tampoco lo hace la suscripción a AUTOCARE.

Careaga también señaló que 20% de las omisiones en catálogos en México son por falta de trabajo en compatibilidad en aftermarket; mientras que el 52% de los 450 fabricantes de autopartes tienen catálogos estandarizados y el 37% de los 184 importadores de autopartes tienen catálogos estandarizados.

“Es importante invertir recursos y dar seguimiento a cada una de las referencias que tenemos en nuestro portafolio para evitar errores u omisiones en nuestro catálogo de productos”, comentó el Presidente de PIFA.

¿Qué hacer ante la baja compatibilidad de autopartes?

Para resolver la baja compatibilidad, Jorge Alberto Gómez propuso tres puntos: el primero es contar con un equipo dedicado que incluya a científicos y analistas de datos, y especialistas de marca, que se encarguen de establecer una metodología de extracción, limpieza y procesamiento de información, así como investigación de campo y validación, análisis masivo y consulta a bases de datos de terceros.

La segunda opción es recurrir al outsourcing especializado en autopartes, con la contratación de estudios dirigidos que abarquen el cruce de referencias frente a otras marcas, el análisis de la compatibilidad por línea y el reporte de hallazgos para la toma de decisiones.

Finalmente, otra alternativa es un equipo interno con servicios especializados con tecnología, los cuales ayudan con la operación de investigación con datos claves respecto a los actuales números de parte y también futuros desarrollos, actividades que son fundamentales en el equipo de marketing en las empresas de autopartes. (Rafael Cervantes Flores)

**PIFA Consulting Group ofrece proyectos de investigación para las empresas de autopartes.**

Petrogas y ALMA presentan medidor portátil Flexicompt Autónomo+

Como parte de la Expo Gas Virtual organizada por la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio (AMPES), Petrogas ofreció la charla informativa Medidor Flexicompt, con la participación de Paulo Junior Tuta, Gerente de Ventas Internacional de ALMA, marca que fabrica este producto comercializado por la empresa mexicana.

Flexicompt Autónomo+ es un medidor portátil y, como lo indica su nombre, autónomo, para descargas por gravedad de hidrocarburos en las estaciones de servicio. Está compuesto por un acople de entrada, detectores de gas, tranquilizadores, turbina, sonda de temperatura, acople de salida, visor de cristal, dispositivo de vacío, calculador electrónico Uni2 -recargable por inducción- y un tamiz, con un peso total de apenas seis kilos.

El Flexicompt Autónomo+ es compatible con productos de baja y de alta densidad, con o sin componente bio, lo que incluye gasolina, diesel, gasóleo, gasóleo de calefacción, queroseno y etanol. Funciona en aplicaciones de descarga desde camiones o vagones cisterna y reduce el riesgo de error o fraude; también puede ocuparse para descargas parciales o completas y un control preciso en caso de descarga compartida.

Entre los opcionales y accesorios con los que puede contar este medidor se encuentran la aplicación Alma Inside, maletín de transporte, kit de impresora y acoples de entrada y salida 4’’ API, Camlock 2, 3 y 4’’ y otros modelos bajo pedido.

La extracción y visualización de datos es posible a través de la llave de transferencia CTD+, la aplicación Alma Inside o, incluso, con otra aplicación si el cliente lo necesita que, en dado caso, se proporcionan todos los datos de protocolo de comunicación para adaptarlo a su app.

El representante de ALMA también brindó algunos consejos de mantenimiento preventivo como la calibración, cuya periodicidad dependerá de la reglamentación local. La recomendación del fabricante es que este proceso se realice cada 12 meses si hay una reglamentación y cada dos años si no la hay. Asimismo, aprovechar la sesión de calibración para realizar los controles de mantenimiento.

“Flexicompt Autónomo+ es un sistema de medición completo que brinda certeza y tiene la certificación de metrología ideal en Europa. Hemos hecho lo necesario para que este medidor cumpla con lo necesario establecido por la norma internacional. Además, con Flexicompt ha sido posible reducir el robo de combustible”, comentó el directivo. (Rafael Cervantes Flores)

Cummins ON, la nueva app digital para el sector autotransporte

Cummins presentó oficialmente su nueva solución móvil Cummins ON, con la cual busca tender un puente de comunicación entre la compañía, clientes, socios de negocio y distribuidores. La aplicación permitirá a los clientes tener acceso al amplio portafolio de soluciones que Cummins ofrece de una manera práctica y en tiempo real; además, dará soporte a todas las unidades de negocio de la compañía como son: Motores, PowerGen, Componentes y Distribución, por lo cual los clientes tendrán una visión más completa del catálogo que ofrece la empresa.

“Hoy más que nunca buscamos estar más cerca de nuestros socios de negocio y clientes para dar respuesta a sus necesidades e inquietudes. Esta nueva solución nos permitirá hacer aún más eficiente la comunicación que ya tenemos con ellos y, por otro lado, seguir conociéndolos para ofrecerles la tecnología que necesitan en el momento adecuado”, comentó Gaspar Aguilar, Director de Operaciones Cummins México.

Disponible a partir de hoy para usuarios iOS y Android, Cummins ON ha sido desarrollada para ofrecer información puntual y asesoría personalizada para la industria del transporte. Esta app consolidará todas las plataformas digitales con las que ya contaba la marca en México, creando así un canal de comunicación más estrecho.

Gracias a su interfaz intuitiva, esta plataforma digital permitirá a los usuarios mantenerse al día respecto a los productos y servicios de la marca de una manera sencilla y eficaz, así como tener acceso a eventos virtuales exclusivos en un solo click. Al mismo tiempo, les permitirá vivir una experiencia digital en los eventos presenciales en los que esté presente la marca como Expo Proveedores del Transporte 2021 o Expo Transporte 2022.

Entre las principales características de esta aplicación se encuentran su componente informativo, ya que los usuarios podrán descargar manuales de uso y guías de productos, así como obtener información de próximos eventos (ya sea digitales o presenciales); además, es interactiva al contar con el acceso a un chat, además de la posibilidad de habilitar la realidad aumentada al escanear los códigos QR que estarán habilitados durante los eventos de la marca.

Con 100 años de experiencia y liderazgo tecnológico, Cummins continuará desarrollando las herramientas que le permitan estar cada vez más cerca de sus clientes y, al mismo tiempo, seguir avanzando hacia la transformación digital. (Redacción Autotransporte)

Digitalización agiliza logística y administración de las flotas de autotransporte

#SoyLogístico Asociación llevó a cabo el webinar Digitalización y control de datos en la gestión de flotas, en el cual Javier Arambarri, confundador de Pulpomatic, y Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartieron su experiencia en torno al uso de la tecnología para el análisis de información y la consiguiente optimización de las operaciones en las flotas de autotransporte.

Javier Arambarri consideró que concentrar todos los datos de la flota en un solo lugar permite administrarla más fácil, ya que, al tener toda esa información conjunta en una plataforma, es más fácil tomar decisiones y hacerlo de una forma más rápida, sin importar el tamaño de la flota.

“La digitalización, sin importar el tamaño de la empresa, si es grande o pequeña, les va a ayudar. Crear y mejorar los procesos te hace más robusto y eficiente. Cuando mides los datos y los problemas, los tienes controlados, ahorras tiempo y dinero. Conseguir procesos más digitalizados permite tomar decisiones más rápidas”, comentó el especialista.

Por su parte, Raúl Monroy consideró que el mayor desafío para que las empresas sean eficientes es el transporte en la cadena de suministro. “El momento en que sistematizas tu administración en una plataforma, te puedes enfocar en información y servicio. Además, del reto de la seguridad, tenemos escasez de operadores y la incidencia, que va ligado con todo”, comentó el transportista.

Ante este panorama, el principal reto para TMS es mejorar el trabajo colaborativo entre todas las áreas, para así mejorar costos, operación y servicio. “Las horas que tenemos detenido a un operador en carga y descarga es, en la mayoría de los casos, una cosa exagerada. Si reducimos esos tiempos tendríamos más camiones, más transporte, un menor costo y, por ende, todos ganamos”, evaluó Monroy.

Finalmente, el transportista señaló que, aunque la tecnología sí puede mejorar muchas cosas y ya existe una amplia oferta en el mercado, el problema es la falta de integración y conexión real entre el embarcador, el transporte y el destinatario. (Rafael Cervantes Flores)

Navistar México, con amplia disponibilidad de partes para motores MWM

Navistar, como parte de sus Pláticas con International, abordó el tema “Partes genuinas en motores MWM”, donde Heriberto Gallegos, Especialista de Motores y Refacciones MWM en el Centro de Entrenamiento Navistar, expuso la oferta que ofrece para atender a esta marca, que cuenta con una amplia experiencia en diversas aplicaciones.

Los motores MWM para vehículos comerciales llegaron a nuestro país en 2011 y fueron los primeros en ofrecer tres años o 240 mil kilómetros de garantía completa. Desde entonces, la producción de motores ha tenido un porcentaje de mejora del 96%, con más de 20 proyectos de confiabilidad implementados, desarrollo de boletines y herramientas de diagnóstico, y un equipo de soporte en territorio nacional.

Gallegos advirtió la importancia de no recurrir a piezas no genuinas, ya que la durabilidad de estas es indeterminada, además de tener una circulación de fluidos deficiente y no contar con especificaciones de WMW, con procesos de reingeniería sin certificación. Asimismo, tienen un control de calidad desconocido, proveedurías de dudoso origen y garantía desconocida.

En cambio, detalló que las piezas genuinas ofrecen una ingeniería con especificación y homologación MWM, con calidad 100% de rechazo en lotes con una sola pieza defectuosa. Asimismo, cuentan con un contrato de exclusividad con proveedores, garantía integral de un año, avalados por más de 15 mil motores funcionando en México.

Asimismo, las piezas de MWM cuentan con candados de autenticidad, con un número de parte Navistar estampado o grabado en láser; tratamiento de niquelado en cuerpo de bomba; puntos de comprobación de calidad; y un número de parte MWM en casting.

En cuanto a sus kits de reparación Euro 4 para motores de cuatro y seis cilindros, incluyen manguera de refrigerante enfriador EGR, arandela de empuje (medias lunas), camisas, pistones y anillos; juego de empaques inferiores y superiores, así como filtros de aceite y combustible, y tornillos de cabeza.

Respecto a bielas para motores Euro 4 y 5, estas son compatibles con motores de cuatro y seis cilindros. Están forjadas en aleación de acero muy resistente, con un diseño especial para servicio pesado; tapa de biela con empalme por fractura e identificación de pesos en tapa de biela.

Mientras que el sistema de combustible mejora el desempeño y rendimiento de combustible, reduciendo emisiones contaminantes. Cuenta con una válvula de alivio mecánica (PRV), válvula de control de presión (M-prop) con modulación de pulso (PWM) e inyectores con electroválvula de control de inyección. (Rafael Cervantes Flores)

**La red de distribuidores de Navistar es una de las más sólidas en postventa.**

Desarrolla Samsara flotas seguras para reducir la siniestralidad en el autotransporte

Samsara, empresa de soluciones modulares de tecnología para el transporte presentó su oferta de telemetría Desarrollando Flotas Seguras, la cual se basa en tecnología de vanguardia para mejorar la rentabilidad de las flotas de transporte, a través del análisis profundo de datos para poder reducir la siniestralidad.

Desarrollando Flotas Seguras consiste en una plataforma completa para la gestión de flotas, la seguridad de los operadores y mantenimiento de los vehículos. Se apoya en un terminal telemático GPS, cámaras y sensores, una aplicación móvil para el conductor y el administrador, y API de desarrollador y Marketplace de integraciones.

Con estas herramientas es posible la localización en tiempo real y telemática; las dash cams aumentan la seguridad del conductor; también contribuye al ruteo, reparto y mensajería, documentación digital del operador, mantenimiento preventivo y reportes legales, rastreo de unidades, monitoreo y control de refrigeradores y cumplimiento del mandato ELD.

Esta solución ofrece características únicas para aumentar la rentabilidad de cada negocio. Entre ellas destaca la digitalización de documentos como comprobantes de entregas y bitácora digital habilitan nuevas oportunidades de negocio. Además, la conexión WiFi en la cabina mantiene conectados a los conductores, mientras que compartir la ubicación en tiempo real satisface a los clientes finales.

Equipos esenciales para la seguridad de las flotas

Monitor de carga: detecta carga y descarga de mercancía.

Monitor de puerta: detecta apertura y cierre de puertas.

Terminal telemático: rastrea vehículos en tiempo real.

Dash Cam: identifica la identidad del conductor y si está distraído.

Cámara interior: monitorea las actividades dentro del vehículo.

Cámara exterior: captura todos los ángulos exteriores.

Rastreador de tráileres: rastrea cajas en tiempo real.

Botón de pánico: alerta inmediatamente al operador y carga videos. (Rafael Cervantes Flores)

**Detecta si los operadores se distraen con su teléfono celular.**

Etanol, área de oportunidad para el sector gasolinero ante entrada en vigor del T-MEC

Como parte de la Expo Gas Virtual se efectuo la charla informativa Implicaciones del T-MEC en el Sector Hidrocarburos, impartida por Kenneth Smith Ramos, ex Jefe de la Negociación Técnica para el T-MEC y socio de AGON, quien expuso las áreas de oportunidad que aparecen ante el sector gasolinero a un año de la entrada en vigor del acuerdo comercial.

El especialista inició hablando acerca de los sectores con gran potencial para atracción de inversión, entre los que se encuentra el automotriz, aeroespacial, maquinaria y equipo, logística, transporte y agropecuario, gracias a factores fundamentales como reglas de origen más estrictas, nearshoring y seguridad nacional.

En este sentido, la producción y uso de etanol como parte de una nueva cultura de combustibles más limpios, puede convertirse en realidad para nuestro país, en una región donde Canadá y Estados Unidos producen el 58% de este tipo de alcohol (de acuerdo con cifras de 2018), en un continente donde además países como Brasil y Argentina producen el 29% de este compuesto químico a nivel global, ubicando a América del Norte y el Mercosur como líderes.

Asimismo, más de 70 países tienen políticas de etanol dados sus beneficios sociales, económicos, ambientales y de salud. Es por ello que Smith considera que un mercado doméstico de etanol tendría impactos positivos para México.

El primero de ellos sería el bienestar social, traducido en mayores ingresos y rentabilidad para productores rurales, con hasta 3.5 mil millones de pesos (mdp) adicionales; impulso económico para el bienestar social de la región sureste del país, con una inversión de 12 mil mdp en plantas de etanol.

Su impacto también se reflejaría en ahorros para el país en las finanzas publicas y/o al consumidor por un valor de 16.2 mil mdp; mientras que la balanza comercial con Estados Unidos por el T-MEC tendría un superávit de 720 mdp. Finalmente, y no menos importante, está el cuidado del medio ambiente, al reducir los efectos del cambio climático, fomentar el desarrollo de energías limpias y beneficios para la salud en zonas metropolitanas.

Así, permitir el E10 -combustible compuesto en un 10% por etanol y 90% gasolina- en todo México traería beneficios como una nueva industria a través de un Programa Nacional de Etanol; el desarrollo económico del campo mexicano, principalmente en el sur; mejora de la economía familiar de los mexicanos al reducir los precios de la gasolina; apoyo a la competitividad de los sectores productivos al reducir costos de energía.

Asimismo, permitiría cumplir con los compromisos ambientales adoptados por México en el T-MEC, la Agenda 2030 y el Acuerdo de País; favorecería la agenda bilateral México-Estados Unidos en materia de cambio climático; y evitaría el establecimiento de un obstáculo técnico al comercio que generaría un irritante importante con el vecino país del norte.

El especialista concluyó en que las políticas públicas a favor de la inversión, la independencia de reguladores y una implementación correcta del T-MEC, así como la cooperación entre el gobierno y el sector productivo reducen los riesgos para el país. (Rafael Cervantes Flores)

**La región de Norteamérica encabeza la producción de etanol a nivel mundial.**

3 estrategias para adaptar la cadena de suministro a la era post COVID

The Logistics World llevó a cabo el webinar 3 Estrategias Prácticas para adaptar tu cadena de suministro a la era postpandemia, impartido por Ricardo Pérez, Director Senior de Cadena de Suministro Latam de Sally Beauty, quien rescató un plan para que las empresas ajusten con éxito su logística en estos tiempos de coyuntura.

El especialista arrancó señalando los aprendizajes logísticos que la pandemia de COVID-19 trajo consigo. Destacan la importancia y crecimiento exponencial del e-commerce; la fragilidad de las cadenas, su dependencia y lejanía; el costo de oportunidad al no tener inventario; cambios en el comportamiento de compra; así como la omnicanalidad y la digitalización.

La primera estrategia post COVID consiste en identificar las claves para una adecuada planeación de la demanda post pandemia. Esto implica revisar el catálogo base y la racionalización de SKUs; también, ajustar la política de inventarios. También, revisar la periodicidad S&OP o IBP y digitalizar la cadena de suministro para toma de decisiones. Pérez recomendó tener cuidado con las excepciones históricas, debido a las grandes fluctuaciones de la demanda.

La segunda estrategia es contar con prácticas competitivas en transporte, delivery y última milla. Aquí se debe determinar la estrategia de negocio y alinearla con la operación, contar con equipos de trabajo enfocados en brindar el nivel de servicio deseado. Asimismo, se debe contar con transportistas alineados al modelo de negocio de la empresa o hacerlo con recursos propios y estrechar la comunicación con el cliente de manera digital.

En este rubro también se debe contemplar la flexibilidad, practicidad y entrega a tiempo, empaques ecofriendly y sin desperdicios, y tecnologías limpias, con medidas de higiene y seguridad máximas.

La tercera estrategia consiste en tener bases para diseñar una logística de dark stores, cuyo objetivo es tener la mercancía más cerca del cliente, con una disminución de los tiempos de entrega (días a minutos), reducción de costos de envío y, por ende, un mejor servicio y experiencia de compra.

Dark stores se basa en seis pilares: inventario, definiendo qué productos se deben tener, si conviene tener el catálogo completo y cuánto producto se debe tener; tecnología, que abarca la utilización de RFDI, robots, bandas automatizadas, escaners, IoT, entre otras, alineadas con la productividad y el nivel de servicio meta.

Otro pilar es la última milla, definir si se realiza por cuenta propia o se terceriza, el tipo de servicio, la cobertura y los tiempos de entrega. También se debe tomar en cuenta infraestructura, localización y costos. (Redacción Autotransporte)