Autotransporte.mx | Página 2 de 86 | Damos a conocer los sucesos diarios en el acontecer del transporte y sectores afines.

Renato Villalpando se jubila de PACCAR México; Alejandro Novoa asume la Dirección General

Kenworth Mexicana informó que, a partir del próximo 18 de diciembre, Alejandro Novoa Cárdenas asumirá la Dirección General de PACCAR México, en sustitución de Renato Villalpando Rivera, quien se jubilará tras una trayectoria de 36 años. La noticia se dio a conocer de manera oficial por medio de Mike Dozier, Vicepresidente Senior de PACCAR Inc.

“A través de una sólida relación con los clientes, distribuidores y su equipo de trabajo, Renato Villalpando hizo importantes contribuciones al éxito de PACCAR México, alcanzando récords de exportación de unidades Kenworth y Peterbilt hacia Norte, Centro y Sudamérica, y ha mantenido el liderazgo de Kenworth en el mercado. Asimismo, se obtuvieron numerosos reconocimientos de Calidad y Seguridad entre todas las plantas de PACCAR Inc.”, señaló Dozier a través de un comunicado.

Villalpando inició su carrera en el área de Ingeniería y posteriormente ocupó cargos ascendentes como Director de Ingeniería de Producto, Director de Producción, Director General Adjunto-Operaciones, Director General Adjunto-Comercial, hasta ser promovido en 2011 a la Dirección General de Kenworth Mexicana.

Por su parte, Alejandro Novoa es Contador Público egresado del CETYS Universidad con un posgrado MBA de la Escuela de Negocios Thunderbird. Se incorporó a Kenworth Mexicana en 2003 y desde entonces ha tenido una carrera ascendente en las contralorías de PACCAR México, PACCAR Financial y PACCAR Leasing. Previo a su cargo como Director de Planta, Novoa fue Director General Adjunto-Comercial. Como Director General reportará directamente a Marco Dávila, Vicepresidente de PACCAR.

“Le deseamos a Renato y a su familia lo mejor en esta nueva etapa, expresando nuestro agradecimiento por su liderazgo y amistad a lo largo de 36 años; a su vez, felicitamos a Alejandro por este nuevo paso en su carrera, con la certeza de que tendrá mucho éxito en esta nueva responsabilidad, llevando a la armadora a alcanzar nuevos objetivos, que mantendrán a PACCAR México como líder en la industria del transporte mexicano”, concluyó Dozier. (Redacción Autotransporte)

**Alejandro Novoa actualmente se desempeña como Director de la Planta de Mexicali.**

Detroit Reman: eficiencia en productos remanufacturados Daimler

Detroit Reman es una empresa del Grupo Daimler dedicada a la remanufactura de equipos originales, bajo un estricto proceso con garantía de eficiencia y rendimiento, en motores, ejes, transmisiones y otros componentes menores de Mercedes Benz, Detroit y Value Parts. Con más de 60 años de experiencia y cinco localidades ubicadas en Estados Unidos, arrancó operaciones en México en 2004, con una planta productora ubicada en Toluca, Estado de México.

Entre los procesos que actualmente lleva a cabo la planta se encuentran: remanufactura de motores MB 900, ejes Detroit, transmisiones, cajas de dirección, bombas de agua, entre otros de alta relevancia; arneses eléctricos de camiones y tractocamiones para plantas productivas y servicios de postventa en México, Estados Unidos y Canadá; y ensamblaje de toda la gama de tableros C6 – C8 y acondicionamiento de motores MB 900 y ATS para la producción en la planta de Santiago.

Los componentes pasan por varias pruebas de calidad, como el dinamómetro, el cual mide el rendimiento de los productos simulando su funcionamiento real. Todos los productos deben cumplir estrictos parámetros y medidas de construcción de equipo original, lo que hace que estos sean seguros, confiables, y capaces entregar la misma garantía, como si se tratase de productos totalmente nuevos.

En 2019, Detroit Reman México tuvo un crecimiento anual del 50% con respecto a 2018, lo cual significó superar el objetivo de ese año que era del 25%. Durante la primera mitad de 2020 incrementó sus ventas de componentes, como compresores de aire, bombas de combustible y refrigerados de gases en un 19%. Para 2021, contempla mantener un crecimiento de doble digito a través del desarrollo de estrategias comerciales enfocadas al cliente.

“Detroit Reman tiene más de 60 años de presencia en el mercado global, lo cual nos ha permitido optimizar nuestros procesos de remanufactura y así poder comercializar piezas de calidad que sean competitivas en el mercado por sus beneficios en cuanto a precio-desempeño. Nos enfocamos en cumplir con los estándares de calidad más altos para ofrecer productos que satisfagan las necesidades específicas de nuestros clientes, manteniendo sus unidades por mayor tiempo en el camino y generando ahorros que contribuyan a su productividad”, señaló Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman México.

**Detroit Reman cuenta con una planta en Toluca, Estado de México.**

Dentro de los beneficios para los clientes, Detroit Reman México destaca: adaptabilidad, por ejemplo, el motor se configura con su número VIN para asegurar la compatibilidad, reemplazo de partes desgastadas manteniendo el producto original, actualizaciones tecnológicas, garantía de 1 año y 160 mil kilómetros en el caso de motores y para componentes un año sin límite de kilometraje, con hasta un 30% de ahorro en el precio, en comparación con uno nuevo, así como ahorros en mantenimientos correctivos.

Además, Detroit Reman México recicla la materia prima, reutilizando piezas originales que ya han concluido su vida útil, mientras que aquellas que ya no están aptas para ese proceso, son reemplazadas con piezas nuevas para la remanufactura del producto. Este proceso garantiza la reducción de un impacto ambiental al reutilizar materiales y recursos naturales en la fabricación de los productos, proceso avalado con las certificaciones ISO 9001:2018 e ISO 14001:2018.

En conjunto con Daimler Financial Services, Detroit Reman México diseñó un plan de financiamiento para motores, con plazos desde 13 hasta 48 meses y una tasa de interés competitiva, a través de la Red de Distribuidores de Daimler.

Los interesados en este programa podrán tener beneficios exclusivos como: manufactura de motores de acuerdo con las necesidades específicas de los clientes, análisis y acompañamiento técnico, entrega nacional sin costo, garantía del producto (12 meses/160 mil kilómetros, 24 meses/240 mil kilómetros, o 36 meses/350 mil kilómetros), entre otros. (Redacción Autotransporte)

**Detroit Reman reutiliza piezas originales que ya concluyeron su vida útil.**

MAN TGX 26.480, un león en las carreteras mexicanas

De calidad comprobada en flotas de clientes como Bimbo, Transtell y Fletex Mex, el tractocamión MAN TGX 26.480 es el vehículo de MAN Truck & Bus México para el segmento de carga pesada, por lo que posee la fuerza necesaria para desempeñar los trabajos de larga distancia requeridos en cualquier tipo de negocio.

Esto gracias al poder de su silencioso motor MAN D2676 de seis cilindros con tecnología Euro 5, SCR (requiere urea), recirculación refrigerada de gases de escape y 480 hp, que le permiten intervalos de mantenimiento de hasta 140 mil kilómetros.

El MAN TGX cuenta con una caja de transmisión MAN Tipmatic de 12 velocidades y puede detectar automáticamente las condiciones de carga y el ángulo de inclinación, optimizando la estrategia de cambio. Así, cuando se activa, se selecciona la marca más adecuada. Además, la función de cambio de marcha Smartshifting minimiza las interrupciones en tracción, por ejemplo, al cambiar de marcha en pendientes ascendentes.

**Bimbo es una de las empresas que ya cuenta con el TGX 26.480 en su flota.**

Asimismo, el Intarder equipado en la transmisión complementa de forma ideal el sistema de frenos de disco, equipo de línea en el modelo TGX, lo que otorga una potencia de frenado de 1,000 hp, dando como resultado una gran seguridad al conducir con cargas parciales o totales.

Ahora MAN TELEMATICS viene de línea gratis durante todo un año; esta plataforma permite administrar la flota con un solo click y en tiempo real desde cualquier dispositivo móvil, monitoreando el consumo de combustible, rpm, comportamiento de manejo del operador, identificación de códigos de falla, localización de unidades a través de su GPS y neutralización de unidades bajo protocolos de seguridad (inhibiendo el arranque), para una mayor productividad y seguridad de sus unidades.

Este mes, MAN Truck & Bus lanzó una promoción a la medida de sus clientes, donde podrán elegir, ya sea tres meses gratis, tasa especial desde 11.90% o bono especial para aplicarse al precio. (Redacción Autotransporte)

**El TGX se ajustó a las operaciones extra pesadas de Fletex Mex.**

Proponen incluir renovación vehicular en Paquete Económico 2021

Con el objetivo de apoyar la reactivación económica del país, la senadora Nancy de la Sierra exhortó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para que incorpore un Programa Integral en materia de Renovación Vehicular en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2021.

La legisladora del Partido del Trabajo (PT) consideró que una medida de este tipo puede ayudar a los permisionarios de autotransporte de carga y pasaje a renovar sus unidades de trabajo bajo un esquema libre de corrupción. Al mismo tiempo, solicitó que se priorice a los transportistas que se encuentren en condiciones de mayor vulnerabilidad.

De la Sierra opinó que este Programa debe retomar lo mejor de las prácticas anteriores, aunque con la marca más característica de esta administración: el combate a la corrupción. «De esta manera se podría ayudar a reactivar la economía apoyando a los sectores que más lo necesitan», señaló. (Redacción Autotransporte)

Se propone priorizar a los transportistas que estén en mayor vulnerabilidad.

Lanza Scania su gama de camiones eléctricos en Europa

Scania aunció hoy la introducción de su plataforma de vehículos eléctricos en el mercado europeo, parteaguas que marca un paso significativo hacia un transporte sustentable por parte de la compañía sueca. Durante los próximos años, el fabricante continuará con el desarrollo de su gama electrificada para todas las aplicaciones, incluyendo transporte de larga distancia y construcción.

«En los próximos años lanzaremos anualmente productos electrificados para toda nuestra gama y actualmente estamos reorganizando nuestra producción hacia ese fin. Es de particular importancia destacar que dentro de unos año también introduciremos camiones eléctricos de larga distancia adaptados para una carga rápida durante los periodos de descanso obligatorio de 45 minutos de los conductores», explicó Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania.

La electrificación de la flota de camiones comerciales pesados es clave para alcanzar el objetivo del Acuerdo de París para mitigar el calentamiento global por 2°C. Ante este reto, la marca del Grifo desarrollará e implementará camiones híbridos y totalmente eléctricos en las etapas iniciales, en colaboración con sus clientes.

El nuevo camión híbrido de contacto Scania posee una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros y combina lo mejor de dos mundos. Ofrece las oportunidades flexibles del motor de combustión con los beneficios de la propulsión silenciosa y libre de emisiones.

El camión totalmente eléctrico tiene una autonomía de hasta 250 kilómetros, lo que le permite funcionar todo el día y regresar con seguridad a su depósito de carga durante la noche. Si hay necesidad de un rango extendido, el conductor puede cargar rápidamente el camión durante un descanso o en las paradas habituales en funcionamiento.

Ambas tecnologías se basan en el sistema modular Scania, con componentes probados en toda la gama de camiones de la firma y conocidos por su durabilidad y fiabilidad. (Redacción Autotransporte)

**Scania presentó los modelos P 360 (híbrido) y 25 L (totalmente eléctrico).**

Amplía Goodyear su red de distribución en México

Con el respaldo de sus distribuidores, Goodyear continúa con la renovación e inauguración de sus centros de servicio localizados a lo largo del territorio nacional. El punto de venta más reciente en lo que va del año se abrió en Ojo de Agua, Estado de México y tiene el respaldo de Llanteras Hernández, que comercializa la marca desde finales del año pasado.

El nuevo punto de venta ha logrado optimizar la oferta de productos y servicios respaldados por Goodyear: instalación de neumáticos, alineación, balanceo, venta de refacciones y llantas, bajo la premisa de un precio competitivo. Con la modalidad de Cero Contacto, responde a los criterios de protección sanitaria requeridos por la «nueva normalidad».

Esta sucursal tendrá en su catálogo de productos Goodyear los modelos Assurance, Wrangler, Eagle Sport, Eagle F1, Efficientgrip, Direction, DPV1 y DPC1, entre otros. Con dicha alianza, Llantera Hernández recibe de Goodyear el respaldo de la marca, capacitación continua para conocimiento de los productos y la garantía de una oferta de servicio de calidad mundial.

En los últimos meses, la llantera ha participado en la apertura de 13 nuevos centros de distribución autorizados y en la renovación de imagen de 14 puntos de venta a lo largo de toda la República Mexicana, principalmente en los estados de Guerrero, Chiapas, Hidalgo, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Veracruz, Yucatán y Estado de México. (Redacción Autotransporte)

La nueva sucursal se encuentra en Ojo de Agua, en el municipio mexiquense de Tecámac.

Apoya Bridgestone a familias afectadas por la contingencia sanitaria

Bridgestone implementó una campaña regional de donativos para apoyar con alimentos y artículos de limpieza, a comunidades en México y Costa Rica que resultaron afectadas por la contingencia provocada por el COVID-19. En nuestro país, la compañía realizó un donativo mediante el Banco de Alimentos en Morelos, con el que se benefició a más de 400 familias afectadas por la crisis económica, la falta de empleo y el cierre de los negocios comerciales.

El proceso de selección de las familias que recibieron el apoyo incluyó la solicitud directa de los afectados, así como estudios socioeconómicos pertinentes. A través del Banco de Alimentos se estudió caso por caso para validar las necesidades y definir a las familias beneficiadas.

“La compañía se guía con su compromiso global de Responsabilidad Social en el Área Prioritaria Personas, para apoyar a poblaciones vulnerables de estas comunidades, con quienes a lo largo de muchos años hemos trabajado en conjunto. La compañía busca invertir en una sociedad más segura promoviendo comunidades más saludables”, comentó Andrea Barba, Jefa de Comunicación Corporativa y Responsabilidad Social para Bridgestone Latinoamérica Norte.

De la misma forma en Costa Rica, la compañía unió esfuerzos con la Asociación ACOS SURF, la Fundación Shuggie Vida y otras organizaciones, para entregar con alimentos y productos de limpieza durante tres meses, a más de 350 familias, que vieron afectados sus ingresos debido a la pandemia.

La elección de las familias beneficiadas se coordinó directamente con la Comisión Local de Emergencias y la Dirección del Ministerio de Salud e incluyó a personas diagnosticadas con Coronavirus, así como a sus familias que se encuentran en cuarentena.

La campaña de donativos de Bridgestone forma parte del compromiso global de Responsabilidad Social de la compañía, Nuestra Manera de Servir, con el que busca contribuir al bienestar de las comunidades. (Redacción Autotransporte)

**A través del Banco de Alimentos en Morelos, la compañía realizó donativos en la entidad.**

Será Mobil proveedor de llenado inicial de Kenworth

Mobil anunció una alianza con Kenworth Mexicana para convertirse en su proveedor exclusivo de llenado inicial de lubricante para transmisiones automáticas fabricadas en la planta de Mexicali, durante los próximos dos años.

“Estamos muy emocionados de convertirnos en aliado estratégico de Kenworth, una de las compañías más exigentes de la industria que tiene una experiencia larga y sólida en fabricación y comercialización y que busca estar siempre a la vanguardia”, señaló Alejandro Cardona, Director de ventas de ExxonMobil lubricantes en América Latina.

El fluido totalmente sintético Mobil Delvac 1 ATF, está diseñado para cumplir y exceder los exigentes requisitos de las transmisiones automáticas modernas de servicio pesado que existen actualmente.

La composición del lubricante le permite ofrecer desempeño excepcional incluso en algunas de las más extremas condiciones de operación. Además, en comparación con los fluidos convencionales para transmisión automática, el alto índice de viscosidad y la estabilidad de Mobil Delvac 1 ATF protegen contra la degradación térmica a altas temperaturas de funcionamiento.

Su tecnología avanzada ha demostrado tener la capacidad de alargar los intervalos de cambios de aceite, retener la fricción a largo plazo y lograr una óptima operación a bajas temperaturas. Además, el fluido ayuda a mejorar la duración y la limpieza de las transmisiones.

Desde 2019 ya existe una alianza entre Mobil y Kenworth a nivel Norteamérica, la cual marcó la pauta como el primer negocio capturado de llenado inicial en esa región. (Redacción Autotransporte)

**Desde el año pasado existe una alianza entre Mobil y Kenworth para la región de Norteamérica.**

Suma González Trucking 62 nuevos tractocamiones Kenworth

González Trucking incorporó a su flota 62 nuevos tractocamiones Kenworth T680 equipados con motores PACCAR MX-13 de 455 hp, con los cuales ya son 111 unidades de estas características en su parque vehicular, como parte del pedido que realizó el año pasado.

Además de su diseño aerodinámico, las unidades cuentan con dormitorios de 76 pulgadas, para mayor comodidad de los operadores, e incluyen el sistema Bendix Wingman Fusion, que asiste a los conductores para prevenir situaciones de colisión a través de la activación automática de frenos al detectar obstáculos en el camino.

«Cada vez son más los clientes que pueden ser testigos de los excelentes resultados que tiene el paquete completo de PACCAR, equipando el tracto con tren motriz propietario. Los transportistas que prueban los beneficios del motor PACCAR MX-13 regresan por más», comentó Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

Por su parte, Enrique Millán, Gerente Flotas de Unidades de Kenworth del Centro, concesionario con quien González Trucking concretó la operación, subrayó la importancia de contar con este cliente, con énfasis en la trayectoria de su fundador, don Alfonso González García.

«El legado de don Alfonso González García es fruto del esfuerzo y de su visión integral del negocio del transporte. Prueba de ello es el éxito con el que la segunda generación familiar ha tomado las riendas de la empresa. Nos enorgullece que los tractocamiones Kenworth cada vez sean más en esta flota», externó el directivo.

González Trucking fue fundada en Aguascalientes en 1969 y cuenta con bases en Querétaro, Guadalajara y Laredo, además de oficinas distribuidas por diferentes estados en el norte del país. Actualmente opera con tres divisiones: González Trucking Refrigerado, Cooling The World Refrigerado y GTR Logistics División Seco. (Redacción Autotransporte)

**González Trucking ya cuenta con 111 unidades T680 con motor PACCAR MX-13 en su flota.**

Continúa Pemex con distribución de diesel “sucio”

Durante los próximos cuatro años, las refinerías de Petróleos Mexicanos (Pemex) seguirán refinando combustibles de baja calidad, entre ellos el diesel. Aunque desde 2019 la empresa está obligada a distribuir diesel ultra bajo azufre (DUBA), bajo diversos mecanismos legales ha conseguido posponer esta obligación hasta 2024.

De acuerdo con información publicada por el diario Reforma, el objetivo original era que Pemex suministrara diesel limpio en todo el país mediante la reconfiguración de sus seis refinerías; no obstante, apenas tres de ellas han realizado este proceso.

En 2019, la producción de Pemex fue de 74 mil barriles diarios en promedio, con lo que cubrió apenas el 18.5% de una demanda de 400 mil barriles diarios. Mientras que en los primeros siete meses de 2020, la producción ha sido de 61 mil barriles diarios, aportados por las refinerías de Cadereyta, Minatitlán y Salamanca.

Con la pandemia de COVID-19, Pemex se ha visto en la necesidad de dar salida al diesel “sucio”, por lo que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) le permitió que en algunos corredores en Puebla, Veracruz y Oaxaca se distribuya este combustible para no afectar la operación de las refinerías.

Ante esta situación, diversas asociaciones del autotransporte han solicitado a la actual administración el ajuste de la NOM-044 que establece la fabricación, ensamble y venta de vehículos pesados con tecnología Euro 6/EPA 10 a partir de enero de 2021, debido a que para estos vehículos se requiere de DUBA para su óptimo funcionamiento. (Redacción Autotransporte)

**En los primeros siete meses de 2020, la producción de DUBA ha sido de 61 mil barriles diarios.**

Daimler Trucks Norteamérica nombra nuevo director de Planta Santiago

Daimler Trucks Norteamérica (DTNA) anunció el nombramiento de Carlos Santiago, actual Vicepresidente de Operaciones de Mercedes-Benz Brasil Ltda., como Director General de la planta de producción de Santiago Tianguistenco, Estado de México. En su nuevo cargo, Carlos encabezará todas las operaciones de manufactura de camiones y funciones de soporte directo de la planta.

Carlos Santiago es Ingeniero Eléctrico por la Escuela Politécnica de la Universidad de Sao Paulo. Cuenta con un amplio conocimiento de los procesos de manufactura de la industria automotriz en América del Sur y Europa, ocupando diferentes puestos de liderazgo operacional en Daimler y compañías como Ford, Fiat y CNH Industrial, a lo largo de su trayectoria profesional.

“Las habilidades de liderazgo de Carlos, así como su mentalidad en la mejora continua serán activos muy importantes para DTNA y para nuestra planta de Santiago. Desde ya, le damos una calurosa bienvenida a México y le deseamos lo mejor en su nueva asignación”, señaló Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales en México. (Redacción Autotransporte)

**Carlos Santiago cuenta con un amplio conocimiento de los procesos de manufactura de la industria automotriz.**

Arguz 2000 adquiere camión Scania a gas natural comprimido

Arguz 2000, empresa originaria de Monterrey, Nuevo León, se encamina en la carretera sustentable al adquirir un camión Scania R410 a gas natural comprimido (GNC) con tencnología de emisiones Euro 6, con el que busca contribuir al ciudado del medio ambiente.

Diego Valdés, Director de Arguz 2000, se mostró satisfecho con la adquisición del camión y comentó que desde hace dos años buscaban incursionar en el uso de un combustible alternativo como el gas.

«Buscamos contribuir desde nuestro trabajo a la disminución de los índices de contaminación, que ya es un problema grande en Monterrey. La compra de este camión nos tiene contentos por los resultados que esperamos obtener y por la tecnología con la que cuenta para la medición de los contaminantes, así como lo que representará en temas de rentabilidad», comentó el directivo.

Como empresa dedicada al transporte de mercancías en supermercados, Arguz 2000 busca empatar con las filosofías corporativas de sus clientes hacia los cuidados del medio ambiente. La empresa que cuenta con patios en Apodaca, Ramos Arizpe y Monclova y emplea a más de 300 colaboradores, busca encontrar grandes beneficios económicos, previendo posteriormente cambiar toda su flota a camiones GNC.

En estos tiempos, en donde la economía pudiera ser incierta, para empresas de transporte pesado, «la fórmula no es tener más camiones, sino tener camiones rentables y eficientes», finalizó Diego Valdés. (Redacción Autotransporte)

**Arguz 2000 adquirió un tractocamión R410 GNC Euro 6.**

Inaugura AMLO Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara

El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, y el Subsecretario de Transporte, Carlos Morán Moguel, inauguraron la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, con lo que se concreta el proyecto de mayor inversión histórica en el estado de Jalisco, con más de 32 mil millones de pesos.

La nueva línea posee una longitud de 21.5 kilómetros y transportará a 233 mil pasajeros diarios, a través de 18 estaciones -13 elevadas y cinco subterráneas- y 18 trenes, con una velocidad comercial de 38 kilómetros por hora, aunque puede alcanzar velocidades máximas de 80 kilómetros por hora.

El tren atraviesa los municipios de Tlaquepaque, Guadalajara y Zapopan, con un tiempo de recorrido total de 33 minutos. Cada tren tiene una frecuencia de 4.5 minutos. Conecta con las Líneas 1 y 2, y en su trayecto circula por dos viaductos, uno de 8.65 kilómetros y otro de 7.45 kilómetros, así como por un túnel de 5.35 kilómetros.

Con la puesta en operación de la la Línea 3, se incrementa la longitud del sistema urbano de trenes eléctricos de Jalisco en un 86%, el número de estaciones en un 60% y los trenes en operación en un 70%, además de evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera gracias a su sistema eléctrico. (Redacción Autotransporte)

**La Línea 3 representa el proyecto de mayor inversión en la historia de Jalisco.**

Petroassist, dispensarios portugueses dentro de la normatividad mexicana

Petroassist México es una empresa del grupo de origen portugués Petrotec, dedicada a la fabricación de dispensarios bajo la marca del mismo nombre. Se trata de una empresa que está en el mercado desde hace tres años, aunque la existencia de la marca se remonta a 1983, con tecnología 100% propia.

Se trata del fabricante número uno a nivel europeo de este tipo de equipos y ofrece soluciones flexibles y personalizadas, trabajando con las mayores petroleras mundiales desde hace más de tres décadas y con presencia en países como Portugal, Angola, España, India y Reino Unido.

“Estamos presentes en todo lo que son estaciones de servicio y almacenamiento de combustibles, así como el suministro de los mismos a varios segmentos, como marinas, aviación y autoconsumos, así como la construcción de terminales de almacenamiento de combustible”, explicó Raúl Silva, Country Manager de Petrotec.

**Desde su fundación, Petrotec ha tenido un crecimiento exponencial.**

Actualización de dispensarios

Petrotec sigue un proceso de desarrollo de nuevas versiones de modelos prototipo, luego de análisis de viabilidad, concepción y desarrollo, y validación, hasta llegar a la aprobación y certificación, con el Centro Nacional de Metrología (CENAM) y la Dirección General de Normas, respectivamente.

La compañía únicamente cuenta con una línea de dispensarios, denominada Progress. Ya sea modelo P2000, P4000 o P5000, todos comparten los sistemas electrónicos y mecánicos, lo que facilita cualquier tema relacionado con refacciones.

En junio de 2020, el fabricante obtuvo la aprobación y certificación del modelo prototipo, lo que significa que cumple con las Normas Oficiales Mexicanas 185, 005 y 001, así como la certificación DGN, todo en alrededor de seis meses.

Respecto al kit retrofit necesario para instalarse en sus modelos y así cumplir con la nueva NOM 005, se compone de tres piezas de hardware: CPU, la fuente de alimentación (PCU) y la placa hidráulica. El proceso de instalación es similar a los demás fabricantes, descargando las bitácoras e instalando el kit, actualizando el firmware de las tres y realizando las pruebas correspondientes.

En resumen, Petrotec cuenta con los certificados de modelo prototipo para todos los dispensarios que requieran de actualización, así como para la instalación de nuevos dispensarios, de acuerdo a la nueva norma. (Rafael Cervantes Flores)

**Gracias a su experiencia, Petrotec pudo obtener la aprobación y certificación de sus productos.**

Vacuna para el COVID-19, el gran reto para la cadena de suministro

Dado que se espera que las primeras autorizaciones de uso de emergencia para vacunas del COVID-19 entren en vigor en el último trimestre de 2020, los proveedores logísticos se enfrentan al desafío de establecer rápidamente cadenas de suministro de material sanitario para poder abastecer sueros en cantidades sin precedentes: más de 10 mil millones de dosis a distribuir en todo el mundo. Por tanto, DHL, en colaboración con McKinsey & Company en calidad de socio analítico, publicó un estudio sobre el establecimiento de una logística estable para vacunas y material médico durante el COVID-19 y en futuras crisis sanitarias.

Actualmente, se desarrollan y ensayan más de 250 vacunas en siete plataformas diferentes. Con las vacunas del COVID-19 saltando rápidamente etapas en su desarrollo, es probable que se impongan rígidos requisitos en materia de temperatura (hasta -80°C) en determinadas vacunas para asegurar que se mantenga su eficacia durante el transporte y el almacenamiento. Esto plantea nuevos desafíos logísticos en la cadena de suministro existente para productos sanitarios, que normalmente distribuye vacunas entre 2 y 8°C.

En el estudio, DHL evalúa cómo abordar de manera efectiva el transporte de vacunas en calidad de producto altamente sensible a las temperaturas, para combatir la proliferación del virus en el futuro. La magnitud de esta tarea es enorme: para ofrecer una cobertura global con las vacunas del COVID-19 se requerirán aproximandamente 200 mil envíos en contenedores, cerca de 15 millones de entregas en cajas refrigeradas y alrededor de 15 mil vuelos a lo largo de las diversas estructuras de la cadena de suministro.

“Para proteger las vidas humanas frente a la pandemia, los gobiernos han desarrollado un papel más activo en las cadenas de suministro de material sanitario. En los últimos meses, hemos demostrado que una planificación suficiente y las cooperaciones adecuadas en la cadena de suministro pueden jugar un papel determinante en el aseguramiento por parte de los gobiernos de suministros sanitarios críticos durante emergencias sanitarias como esta», explicó Katja Busch, Chief Commercial Officer DHL.

Cooperación público-privada

Claudia Roa, VP de Life Sciences and Healthcare de DHL para las Américas, destacó que en la región, DHL ha desempeñado una función vital durante la pandemia con un efectivo manejo logístico de EPP y suministros médicos. “Las características de las vacunas contra el virus COVID-19 requerirán un manejo logístico más complejo, por eso la importancia de una estrecha colaboración entre los sectores público y privado para una efectiva distribución a nivel global”, abundó.

Para iniciar el diálogo entre los diferentes actores y mejorar la resiliencia ante la pandemia en la logística de suministros médicos, DHL ofrece un marco para la colaboración de las empresas logísticas con autoridades, políticos, ONGs y con el sector de ciencias de la vida. Este marco contribuye a establecer medidas que aseguren el mayor grado de estabilidad y seguridad posible para las cadenas de suministro. (Redacción Autotransporte)

**DHL evalúa cómo abordar de manera efectiva el transporte de vacunas.**

Gilbarco, en línea con las regulaciones de dispensarios de combustible

Como parte de su participación en el panel “Actualización de dispensarios”, dentro de las actividades del encuentro técnico y de negocios Expogas Virtual 2020, la empresa Gilbarco Veeder-Root compartió los documentos que avalan su cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas 005 y 185 de la Secretaría de Economía, así como los pasos a seguir para estar en línea con la regulación.

Fernando Lazcano, Gerente de Ingeniería Reguladora en México de Gilbarco, explicó que en 2019 la compañía completó satisfactoriamente la evaluación bajo estas normativas para software, hardware y requerimientos metrológicos. La empresa recibió por parte de las autoridades el certificado de cumplimiento con la NOM-005 que le permite importar unidades al país.

A su vez, Gilbarco obtuvo la aprobación a través del acta de nacimiento del dispensario, que le permite construir unidades bajo las mismas especificaciones del prototipo aprobado a partir del 20 de diciembre de 2019. También, cuenta con el permiso para actualizar legalmente unidades comercializadas e instaladas de 2006 a 2019 con software y hardware para cumplir con las Normas Oficiales de 2017.

El directivo explicó que para cumplir con las regulaciones, es preciso actualizar los dispensarios con el software aprobado de acuerdo a la fecha de fabricación: PCN P04058 para Nodo de Bomba y PDN 3005 para Nodo de Puerta. En cuanto al hardware, es necesario reemplazar Nodo Bomba, Nodo Puerta y PPUs que por sus características o funcionalidades no soporten el nuevo software para cumplir con las regulaciones.

El nodo de bomba se debe cambiar debido a que no permite actualizar Boot Loader, que autentifica el software. Mientras que el nodo de puerta debe cambiarse porque las normas obligan a extraer todo el software, pero sólo para autentificarlo, a través de puerto serial, USB o micro USB, aplicación comercial o del fabricante como Laptop Tool para Gilbarco.

Ante ello, las tarjetas PPU modulares también deben sustituirse, debido a que requieren un chip U25 para su manejo, el cual no puede ser leído por Laptop Tool y no se permite el uso de herramientas adicionales, explicó Lazcano. (Redacción Autotransporte)

**Gilbarco cumplió con las evaluaciones para software, hardware y requerimientos metrológicos de las Secretaría de Economía.**

Dispensarios de combustible ¿Qué actualizaciones requieren?

Dentro de las actividades del encuentro técnico y de negocios Expogas Virtual, se llevó a cabo el panel “Actualización de Dispensarios”, con la participación de marcas como Bennett, Wayne, Gilbarco y Petrotec, y en el que se abordaron los cambios en la normativa que regula los dispensadores de combustibles en las estaciones de servicio.

Los dispositivos hoy deben cumplir con la NOM-005-SCFI-2017, sobre instrumentos de medición, sistema para medición y despacho de combustibles, así como a NOM-185-SCFI-2017, que regula programas informáticos y sistemas electrónicos que controlan el funcionamiento de los sistemas de medición y despacho de combustibles.

Modificaciones en las tarjetas

Tarjeta de Ventas Totales: Conocidas como Sales Volume Display (SVD), se requieren sin puerto de programación de chip, con barniz para evitar modificaciones sin rastro en los componentes y con una versión de software SVD 1.53.

Tarjeta de Precios Unitarios: También conocidas como Unit Price Display (UPD), tampoco necesitan ya de un puerto de programación de chip, y al igual que las SVD deben estar barnizadas y con una versión de software UPD 1.53, no reemplazable en la tarjeta.

Tarjetas de Precios Unitarios y Ventas Totales: Se pueden encontrar en dispensarios UHC y deben cumplir con los mismos requisitos que las Tarjetas de Precios Unitarios.

WIPS: Respecto a este sistema, las tarjetas, previo a la entrada en vigor de las normas, contaban con epóxico en toda la carcaza, no se podían quitar y usaban software versión 2.03; hoy se solicita que estén barnizadas para prevenir cambios sin dejar huella, se pueden separar de la carcaza y existen tres diferentes versiones de software, que van a depender del medidor.

Tarjetas PPM: Anteriormente, contaban con epóxico transparente sobre el chip de procesamiento, contaban con puerto de programación y un software versión PPM 2.00. Hoy es necesario que estén totalmente barnizadas, que no tengan puerto de programación y una versión de software PPM 2.01. (Redacción Autotransporte)

DHL Express México refuerza medidas de seguridad frente a las contingencias

Desde hace más de tres décadas, a raíz del sismo ocurrido en 1985, en México se han generado diversas estrategias de protección civil para prevenir eventualidades, ante cualquier contingencia. Tanto las empresas, como las instituciones y los ciudadanos, han profesionalizado cada vez más sus procesos de evacuación año tras año. Sin embargo, la contingencia sanitaria por COVID-19, agregó este 2020 un elemento de complejidad al protocolo de seguridad: la sana distancia.

De acuerdo con José Aguilar Méndez, Director Senior de Seguridad en DHL Express México, contar con un programa robusto de protección civil es sumamente importante, ya que la empresa está consciente que la educación es un factor que ayudará a sus colaboradores a prever y protegerse en todo momento, más aún en esta crisis sanitaria en la que algunas entidades como la Ciudad de México experimentaron un sismo de alta magnitud, cuando se encontraba en semáforo rojo.

“La protección civil es sumamente importante, no solamente en el ámbito laboral, sino que con la capacitación que damos es algo que le puede servir a cada uno de nuestros empleados para que lo lleven a la vida personal. Actualmente la detección oportuna de factores de riesgo y sobre todo saber actuar en momentos de incidencias nos ayuda a mitigar crisis nerviosas y, lo más importante, preservar la vida de cada uno de los colaboradores”, detalló José Aguilar.

Para DHL Express México, la seguridad y el bienestar de sus colaboradores y clientes es prioridad, por lo cual se rige a través del “Manual de Seguridad Global”, documento en el que se detalla cuáles son los niveles de cumplimiento que todos los países deben tener como un estándar.

**La protección civil es fundamental para la empresa de paquetería.**

Además de las medidas de higiene implementadas en los puntos de venta y centros de servicio de la compañía, el equipo de Protección Civil de DHL Express México, ha considerado las siguientes medidas de protección para sus colaboradores:

Integración y capacitación de brigadas: Las brigadas de Protección Civil son conformadas con los colaboradores que quieren participar de manera voluntaria, los cuales, son capacitados en temas relevantes como control de fuego, evacuación, RCP, entre otros aspectos relativos a la operación de la compañía.
Brigada de contingencia sanitaria: Provee a los colaboradores de cubrebocas, caretas, guantes y de otros implementos necesarios para salvaguardar su integridad.
Módulo de atención sanitario: Brinda información relevante para mantener actualizados a los empleados, sobre el protocolo de seguridad.
Adecuación de puntos de evacuación y reunión: En los casos pertinentes, se han hecho las adecuaciones necesarias para respetar la “sana distancia”.
Campaña de comunicación: Se realizan diversas actividades de difusión interna sobre los protocolos de seguridad, a través de comunicados que los colaboradores de primera línea llevan a cabo diariamente.
Uso obligatorio de cubrebocas: Como norma, se estableció que durante cualquier evacuación de las instalaciones, todos deben de llevar puesto este aditamento. En el caso de las instalaciones con espacio reducido, se solicitará a los empleados no hablar.

Para una empresa de la magnitud de DHL Express México, que cuenta con más de 8 mil 400 empleados, todos los protocolos de seguridad implican un reto mayor, debido a que la naturaleza de sus operaciones obliga a mantener a más de la mitad de nuestros colaboradores en primera línea. (Redacción Autotransporte)

**Al realizar una actividad esencial, los colaboradores de DHL Express México deben cumplir con estrictos protocolos de seguridad sanitaria.**

Volvo y Batteryloop darán segunda vida a baterías de buses eléctricos

Volvo Buses y Batteryloop, subsidiaria de Stena Recycling, concretaron una alianza mediante la cual, una vez que se retiran las baterías de los autobuses eléctricos Volvo, se reutilizan como unidades de almacenamiento de energía durante varios años, por ejemplo, en edificios y estaciones de carga.

Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses, comentó que la armadora es uno de los pioneros en electromovilidad, por lo que cuenta con una estrategia de sustentabilidad clara en cada etapa de su cadena de valor; ahora da un paso más a través de la reutilización planificada y constante de las baterías de los autobuses. “En nuestra operación de electromovilidad, estamos creando un nuevo ciclo comercial y esta alianza es un paso importante hacia la dirección correcta”, expresó el directivo.

Las baterías de los autobuses se utilizan durante muchos años en el tráfico regular antes de que sea necesario reemplazarlas. Cuando se instalan baterías nuevas en el vehículo, las anteriores aún tienen una capacidad considerable para ofrecer. Sin embargo, esta capacidad es muy limitada para propulsar un vehículo de manera eficiente, pero es suficiente para el uso estático con fines de almacenamiento de energía.

Además de la reutilización, Baterryloop también garantiza un reciclaje seguro y adecuado para el medio ambiente cuando las baterías llegan al final de su segunda vida como unidades de almacenamiento de energía. “Esta alianza significa que podemos convertir un costo en una fuente de ingresos para el cliente”, declaró Rasmus Bergström, Presidente de Batteryloop.

**Volvo Buses es uno de los fabricantes de vehículos pioneros en electromovilidad.**

El acuerdo firmado entre ambas entidades tiene un alcance global. Cubre todas las baterías de las que Volvo Buses es responsable en sus autobuses eléctricos en todo el mundo. Hasta la fecha, la mayoría de estos autobuses se encuentran en Europa, pero se espera que el número de unidades se incremente en otras partes del mundo, por lo que el número de baterías usadas también aumentará.

Por su parte, las unidades de almacenamiento de energía son una especie de bancos grandes de energía que brindan al usuario una flexibilidad considerable y pueden ayudar a generar ingresos. Existe un mercado de rápido crecimiento en diferentes tipos de propiedades y también de estaciones de carga para vehículos eléctricos, tanto en la industria como en la sociedad.

Anteriormente, Batteryloop y Volvo Buses ya participaron en un proyecto conjunto con Stena Fastigheter, mediante el cual las baterías de los autobuses se utilizan como unidades de almacenamiento de energía para proporcionar electricidad a la zona residencial de Fyrklövern, en Gotemburgo. La electricidad que se almacena en estas unidades proviene de paneles solares instalados en los tejados de los edificios de departamentos. (Redacción Autotransporte)

**La demanda de unidades de almacenamiento de energía ha crecido constantemente en los últimos años.**

Carrier Transicold: 50 años de innovación en la cadena de frío

Este año, Carrier Transicold cumplió 50 años de innovar la cadena de frío. En todo este tiempo, la empresa especializada en equipos de refrigeración para transporte terrestre, marítimo y de ferrocarril ha ayudado a conservar, preservar y extender la cadena de suministro de alimentos y productos farmacéuticos por todo el mundo, con el objetivo de contribuir a que éstos lleguen en óptimas condiciones a su destino final.

“Durante medio siglo, Carrier Transicold ha sido líder mundial en refrigeración, pues ayuda en el transporte seguro de alimentos, medicamentos y otros perecederos en todo el mundo”, comentó David Appel, Presidente de Carrier Transicold & Refrigeration Systems.

El directivo agregó que Carrier Transicold está basada en un sólido legado y cuenta con una amplia cartera de productos y servicios que satisfacen las necesidades de los clientes y abordan la creciente demanda de transporte de refrigerado a medida que la población mundial crece y se urbaniza.

Un poco de historia

Carrier Transicold fue fundada en 1970 cuando Carrier adquirió Transicold Co. y lo combinó con su división de productos especiales. Esta firma fue pionera, en 1968, en equipos de refrigeración para contenedores de altamar. Sin embargo, Carrier ya tenía experiencia en sistemas de refrigerado para camiones desde 1940.

Cabe destacar que casi el 80% de la carga perecedera que se transporta por el mar se mueve en contenedores refrigerados, y la gran mayoría de éstos son controlados con los sistemas de temperatura de Carrier Transicold.

**La fundación de la empresa se remonta a 1970 con la adquisición de Transicold Co.**

En su historia, la marca ha vendido más de 1.3 millones de unidades de refrigeración, además de desarrollar innovaciones para mejorar la protección de carga, la sostenibilidad ambiental, el rendimiento y la eficiencia.

Es importante mencionar que también brinda asistencia para piezas y servicios a través de una red global de distribuidores. En este sentido, la compañía continúa marcando la diferencia al contar con productos que reducen las emisiones y aumentan la eficiencia del combustible.

Como Empresa Socialmente Responsable, desde 2017, Carrier ha contribuido con 600 mil dólares a Feeding America para la compra e instalación de unidades de refrigeración de camiones y remolques para algunos bancos de alimentos en Estados Unidos, al igual que con donaciones de equipos de refrigeración para el transporte seguro de perecederos en apoyo a la Federación Francesa de Bancos de Alimentos.

Carrier Transicold en Latinoamérica

Establecida en 1986, Carrier Transicold de México ofrece una línea completa de equipos de refrigeración para tráiler y camión a través de su red de distribuidores y su equipo de vendedores expertos en toda Latinoamérica.

Uno de los programas de la compañía en México es el “MasterTech”, el cual está compuesto por siete módulos teórico-prácticos con los que el técnico es capaz de diagnosticar, reparar y dar servicio a toda la línea de productos de Carrier Transicold para camión y tráiler. Asimismo, este programa certifica y reconoce a los más calificados y capaces dentro de la red. (Redacción Autotransporte)

**Carrier Transicold ofrece sistemas de refrigeración para camiones y remolques.**

Llega al mercado mexicano el VW Crafter Chasis 3.5t

Volkswagen Vehículos Comerciales anunció la disponibilidad para el mercado mexicano del Crafter Chasis 3.5t modelo 2020, presente en versiones Chasis Cabina y Cargo Van. El vehículo posee un motor TDI de cuatro cilindros y 140 Hp a 3500-3600 rpm, con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera (excepto el modelo Cargo Van de 4.9t, que posee tracción trasera).

Este vehículo ofrece una capacidad de carga útil de hasta mil 451 kilogramos, distribuidos sobre sus cuatro ruedas con rines de 16’’, suspensión y amortiguación estándar de fábrica u opcional para estabilización reforzada o suspensión y amortiguación reforzada. Sus 3 mil 640 mm de distancia entre ejes, hacen de este producto un vehículo multifacético que abarca diferentes segmentos.

El Crafter Chasis 3.5t ofrece seguridad en sus dos tipos de frenos: delanteros de disco ventilado de 16″ (303 mm) y traseros de disco. Asimismo, su dirección electromecánica asistida brinda un mayor confort en su desempeño, que alivia al conductor de las cargas físicas.

La comodidad para el operador se complementa con un sistema de aire acondicionado Climatronic con recirculación de aire, cuatro portavasos en el tablero, portaobjetos en el techo y dos llaves de control remoto con cierre centralizado, elevadores eléctricos de cristales y preparación para radio

Asimismo, la versión Chasis cumple con los estándares de la NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013 en cuanto a emisiones de dióxido de carbono, donde desempeña hasta 229 gCO2/km en pruebas combinadas ciudad-carretera. El año modelo 2020 está disponible desde 14 mil 299 pesos al mes por tres años, con tasa desde 10.9% o Seguro gratis y 0% CXA, o un precio de contado desde 650 mil pesos. (Redacción Autotransporte)

Autobuses Volvo eléctricos circularán en la zona más septentrional del mundo

Las metrópolis europeas continúan preparando sus sistemas de transporte público para el futuro. Ahora tocó el turno a la ciudad de Bodö, al norte de Noruega, que realizó un pedido de 31 autobuses Volvo eléctricos, infraestructura de carga y servicio. Los vehículos estarán en funcionamiento en julio de 2021 y se convertirán en los buses eléctricos en operación en la zona más septentrional del mundo y los primeros circulando al norte del Círculo Polar Ártico.

Anders Mjaaland, Director Administrativo de Saltens Group, propietario de Nordlandsbuss, quien se encarga de la operación de los buses eléctricos, declaró que se trata del proyecto de sustentabilidad más grande para el transporte urbano en el norte de Noruega y es de suma importancia tanto para la región como para la empresa.

La transición a autobuses eléctricos, silenciosos y libres de emisiones mejora el entorno urbano y reduce el impacto climático del transporte público en Bodö. A su vez, marca un paso importante para alcanzar los objetivos climáticos de Noruega, que entre otras metas estableció que todos los autobuses urbanos del país deberían ser libres de emisiones para 2025.

Tras analizar las condiciones inusuales para el funcionamiento del autobús eléctrico en Bodö, se concretó el pedido. “Cada ciudad es única y para crear una solución óptima es vital diseñar todo adecuadamente para adaptarse a las condiciones y necesidades locales. La topografía, frecuencia de las rutas y proximidad al patio y al taller son otras consideraciones importantes en nuestra oferta”, explicó Seven-Åge Lökken, Director de Ventas de Volvo Buses en Noruega.

De los 31 autobuses eléctricos que componen el pedido, 17 son Volvo 7900 de 12 metros y los 14 restantes son Volvo 7900 articulados, con capacidad para hasta 120 pasajeros. La infraestructura de carga será suministrada por ABB. En 2020, Volvo Buses ha recibido pedidos en Noruega por 63 buses electrificados. (Redacción Autotransporte)