Con la proyección de que sus operaciones estén al 100 % de
su capacidad a partir del próximo 1 de junio, Cummins reinició operaciones de
manera gradual en sus plantas de San Luis Potosí y Cuidad Juárez el pasado 18
de mayo, en respuesta a la clasificación de la fabricación de equipos de
transporte como actividad esencial, publicado en el Diario Oficial de la
Federación la semana pasada.
La compañía informó que la reapertura se realizó bajo los
protocolos y normas establecidas por las Secretarías de Salud, Economía, Trabajo
y Previsión Social y el Instituto Mexicano del Seguro Social, estableciendo
como prioridad nuevas y mejoradas medidas de seguridad e higiene que permitirán
salvaguardar la integridad de sus colaboradores.
Asimismo, la empresa destacó que todas estas medidas están
en línea con los protocolos de seguridad sanitaria definidos por la
Organización Mundial de la Salud (OMS) y las pautas que establece en general Cummins
Incorporated para la operación de sus plantas alrededor del mundo.
Cummins también informó que los empleados que no estén directamente relacionados con las operaciones de manufactura continuarán labores vía remota (home office), como medida de reducción de riesgo por COVID-19 y para reforzar las estrategias de seguridad y salud del personal que debe trabajar de manera presencial.
Además de fabricar motores para vehículos de carga y pasaje que han sido de vital importancia en el traslado de alimentos, medicinas y personas durante la emergencia sanitaria, Cummins también suministra energía primaria y de respaldo para instalaciones médicas, centros de datos y call centers, que permiten mantener conectadas a las personas. (Redacción Autotransporte)
Ciudad Juárez es una de las sedes de Cummins en territorio nacional.
La Secretaria de Economía del Gobierno Federal, Graciela Márquez Colín, resaltó la importancia que para la economía mexicana representa el integrarse a las cadenas de proveeduría automotriz y del autotransporte, ante la entrada en vigor del T-MEC el próximo 1 de julio, debido a que estos sectores son los que posiblemente tendrán que hacer más ajustes, tanto por el contenido regional como el laboral.
La titular de Economía explicó que un vehículo que se
fabrica en Norteamérica tiene que cruzar la frontera mexicana siete veces
debido a la proveeduría de partes, ya que no todas las piezas llegan en un solo
momento a la planta de producción, sino que algunas –los motores, por ejemplo–,
se ensamblan en diferentes factorías. Además, destacó que México es el primer
exportador de camiones y tractocamiones.
Aun con la propagación de la pandemia de COVID-19, Márquez
Colín comentó que “sí nos interesa seguir integrados en esas cadenas; pero nos
interesa, sobre todo, cuidar la salud en México y que la apertura que hagamos,
las construya de nuevo”.
También, pidió tomar en consideración que el coronavirus
llegó a México después que a Asia y Europa, lo que implicó el cierre temporal
de las plantas fabricantes de vehículos y autopartes en tiempos diferentes a
los de aquellas regiones del mundo.
“La reapertura gradual se autorizó hasta que tuviéramos la certeza de que esto no iba a impactar en la salud y mediante la implementación de altos estándares sanitarios, así como de darles seguimiento”, mencionó la funcionaria. (Redacción Autotransporte)
La industria automotriz en Norteamérica depende, en gran medida, de la manufactura mexicana.
La delegación en México de la Unión Europea manifestó su
preocupación respecto a las decisiones adoptadas por el Gobierno Federal en
torno a las energías renovables en México, por lo que dirigió una carta a la
Secretaria de Energía, Rocío Nahle García, en la que expuso la preocupación de
varias empresas europeas involucradas en el desarrollo y fomento de energías
limpias en nuestro país.
En el documento, se detalla la inquietud ante “algunas
decisiones gubernamentales que están afectando al sector”, principalmente, el Acuerdo para garantizar la eficiencia,
calidad, confiabilidad, continuidad y seguridad del Sistema Eléctrico Nacional, con motivo del reconocimiento de la
epidemia generada por el virus SARS-CoV2 (COVID-19), publicado por el
Centro Nacional de Control de Energía (CENACE) y que ha encendido las alarmas
del sector.
La representación de la Unión Europea en nuestro país
considera que suspender con plazo indefinido la entrada en operación de plantas
de energías renovables y limitar la generación por centrales eólicas y
fotovoltaicas en activo amenaza con desincentivar la inversión privada,
incluida la extranjera.
Asimismo, argumenta que esta decisión del CENACE impactaría
negativamente en 44 proyectos de generación de energía limpia en 18 estados de
la República, lo que pondría en riesgo inversiones, incluyendo las de empresas de
la Unión Europea, que superan los 6 mil 400 millones de dólares.
Por tal motivo, la delegación solicitó una reunión con la titular de Energía para valorar estas medidas adoptadas en el sector de energías renovables, para conocer su extensión en el tiempo y medir su impacto sobre la inversión nacional y extranjera, así como las repercusiones en el fortalecimiento del sector energético en general. (Redacción Autotransporte)
La medida también tendría un impacto en las soluciones «verdes» que requiere el autotransporte.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el pasado mes de marzo, la
producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 12 mil 584
unidades, que representaron una disminución del 29.1 % respecto al mismo mes de
2019. A su vez, en este mismo periodo se exportaron 11 mil 062 unidades, una caída
del 23 % con relación al año pasado.
En cuanto a las cifras acumuladas, la ANPACT informó que
durante el primer trimestre del año se produjeron 38 mil 221 unidades, número
que, frente a las 50 mil 346 unidades producidas durante el mismo periodo de
2019, significa una reducción del 24.1 %. En cuanto a las cifras acumuladas,
éstas alcanzaron un total de 33 mil 223 unidades, lo que significa una caída
del 20.8 % respecto al mismo lapso del año pasado.
“Las cifras de producción y exportación en marzo reflejan
las primeras semanas de pandemia en México y Estados Unidos, por la cual, el
efecto final será mucho mayor. Los transportistas que requieren de nuestros
vehículos han estado al frente de la lucha contra el COVID-19, entregando
alimentos, medicinas y transportando personal. Muy pronto será el turno de
reconocerles su labor convirtiendo esta crisis en una oportunidad que impulse
su competitividad”, comentó Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT.
Asimismo, reafirmó el compromiso de la industria fabricante de vehículos con el autotransporte, que es un motor del bienestar en México, por lo que impulsarlo será una tarea decisiva debido a que este sector tiene un efecto multiplicador sobre otros actores de la economía y es indispensable para construir una “nueva normalidad”. (Redacción Autotransporte)
El coronavirus tendrá un fuerte impacto en la industria durante los próximos meses.
El estado de Aguascalientes es una de las principales plazas
de la industria automotriz en la República Mexicana, por lo que tras incluirse
la fabricación de equipos de transporte dentro de las actividades esenciales,
la entidad ya se encuentra lista con los protocolos y los servicios médicos
necesarios para reactivar las operaciones.
Durante su participación en el webinar “La reactivación de
la Industria Automotriz en Aguascalientes”, Manuel González, Secretario de
Desarrollo Económico en la entidad, mencionó que, como parte de la estrategia
de regreso a la normalidad, se lanzó el Programa Económico Emergente, con mil
800 millones de pesos para el apoyo de todas las empresas y ciudadanos del
estado, seguido de la reactivación económica basada en las recomendaciones de
las autoridades de salud.
El control que existe en materia de salud en la entidad
radica en la capacidad hospitalaria con un buen porcentaje de camas libres –poco
más del 90 % en terapia intensiva–, aunado a que su índice de letalidad del
virus es el más bajo del país y es el estado con mayor número de pruebas –330 por
cada 100 mil habitantes–, superado sólo por la Ciudad de México, lo que brinda
cierta tranquilidad para reiniciar las actividades económicas.
Protocolos homologados
La industria automotriz de Aguascalientes cuenta con un
protocolo de 67 puntos, al que se suman las recomendaciones emitidas por la
Secretaría de Salud y el Gobierno del Estado, y abarca desde el traslado a los
centros de trabajo, ingreso y salida, abarcando todas las áreas de las
instalaciones. El objetivo es asegurar que cuando las personas se reintegren, apenas
exista un riesgo mínimo de contagio dentro de las instalaciones, comentó
Cuitláhuac Pérez, Director de Maindsteel y Presidente del Clúster Industrial MAEN.
Los autos de Mercedes-Benz también se fabrican en Aguascalientes.
Asimismo, el protocolo va consensuado con la industria y las
transnacionales que ya tienen implementados sus reglamentos, que vienen
enriquecidos de su país de origen. Además, “existe un manual de capacitación constante,
en donde todo el personal tiene que estar consciente de las medidas preventivas
a tomar en cuenta para sí y para los demás”, abundo Pérez Cerros.
Nuevas condiciones de trabajo
En cuanto a la plantilla laboral, Rogelio Padilla de León,
Secretario General del Sindicato de la Industria Automotriz y Metalmecánica, manifestó
su preocupación por la salud de los trabajadores, por lo que exhortó a las
empresas a ofrecer todas las garantías y certeza de que, una vez que se
reanuden las actividades, se vigilará la salud de los empleados.
“Ahora que regresemos tenemos que trabajar mucho en
capacitación. Estamos creando las condiciones para tener un entorno laboral
seguro. Valoramos que las empresas, pese a que comienzan a atravesar por
problemas financieros, están invirtiendo en esta nueva infraestructura. Lo
principal es generar esa cultura de trabajo y protección, en virtud de que va a
ser una manera distinta de llevar la operación”, consideró el representante de
los trabajadores.
En Aguascalientes se ubican plantas armadoras de vehículos como Nissan y Daimler, además de otras 40 empresas automotrices y 117 más ligadas con la proveeduría de este sector, que representan el 35 % del Producto Interno Bruto (PIB) del estado. (Rafael Cervantes Flores)
Las operaciones de Nissan en Aguascalientes arrancaron en 1992.
En una apuesta por mantener el funcionamiento adecuado de
las cadenas de suministro y optimizar el capital de trabajo, BID Invest y el
Consejo Mexicano de Negocios (CMN) anunciaron un acuerdo respaldado por la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), con el que facilitan el
financiamiento de las cadenas productivas y apoyan a las micro, pequeñas y
medianas empresas (MiPYMEs) de México.
La meta de BID Invest es construir un programa de 3 mil
millones de dólares en líneas de crédito en la modalidad de factoraje inverso,
que complemente las líneas de este tipo de programas que ya tiene en nuestro
país, buscando el apoyo de la banca comercial local, inversionistas
internacionales y de la banca de desarrollo.
El producto de crédito, revolvente y con un plazo medio de
90 días, permitirá financiar un monto estimado hasta por 12 mil millones de
dólares (alrededor de 290 mil millones de pesos) al año en facturas de 30 mil
proveedores MiPYMEs nacionales. Las disposiciones podrán realizarse tanto en
pesos mexicanos como en dólares de los Estados Unidos, dependiendo de la
necesidad de cada empresa.
En México existen alrededor de 4.1 millones de MiPYMEs, que
aportan el 42 % del Producto Interno Bruto (PIB) y generan el 78 % del empleo
en el país. Sin embargo, apenas un 23 % obtiene financiamiento de la banca
comercial, lo que representa limitantes para su expansión y supervivencia.
Por su parte, los organismos que forman parte del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y que agrupan las micro, pequeñas y medianas empresas, como CONCAMIN, CANACINTRA, COPARMEX, CONCANACO SERVYTUR, CNA, ANTAD, COMCE y CANACO CDMX, celebraron la concreción de este acuerdo que beneficiará a sus miembros MiPYMES. (Redacción Autotransporte)
Industrias fuertemente afectadas por la pandemia como el turismo, podrán ser beneficiadas.
Luego de dar muestra de flexibilidad a los plazos para la revisión de camiones y autobuses en su red de concesionarios en todo Brasil, Volkswagen Camiones y Autobuses amplió esta medida a los 30 mercados internacionales donde tiene presencia –incluido México–, con la finalidad de que sus clientes alrededor del mundo disfruten de la extensión de plazos para servicios gratuitos, previstos en contratos de mantenimiento o costeados por los propietarios.
«En
este momento desafiante a nivel mundial, nuestro enfoque es proporcionar el
mejor servicio y contribuir a nuestros clientes que están en la primera línea.
Esto solo es posible gracias a la unión de fuerzas de Volkswagen Camiones y
Autobuses y su red, con más de 347 concesionarios y puntos de servicio y
asistencia técnica en Brasil, América Latina y África, siempre con el máximo
cuidado recomendado por la Organización Mundial de la Salud”, comentó Roberto
Cortes, presidente y CEO de la marca.
La medida pretende
ayudar en el transporte de mercancías, pasajeros y la prestación de servicios
en un momento en que, más que nunca, son esenciales para combatir la pandemia
de COVID-19. Las flotas vinculadas a la distribución de alimentos, equipos
hospitalarios, medicamentos, materiales de higiene, entre otros, operan con
todos los vehículos para satisfacer la mayor demanda y no pueden detenerse.
Si el cliente no puede llevar su vehículo al concesionario durante el período de la pandemia, podrá realizar el mantenimiento dentro de los treinta días posteriores a la regularización del escenario, sin perjuicio de las garantías involucradas. De esta manera, los clientes que estaban con el mantenimiento de su vehículo en regla hasta la divulgación de estas medidas continuarán con sus derechos garantizados por el fabricante. Y se instruye a los concesionarios a priorizar estos servicios cuando la situación se normalice. (Redacción Autotransporte)
La medida incluye a su Red de Concesionarios en México.
Con el objetivo de actualizar la capacitación en torno al
mantenimiento preventivo y correctivo para los camiones y autobuses de las
marcas MAN y Volkswagen, MAN Truck & Bus México abrió 25 cursos virtuales,
dirigidos al personal interno de la empresa, la Red de Concesionarios y staff
técnico que operan en los talleres de los grandes flotilleros.
El entrenamiento abarca desde conceptos básicos de cada tipo de
vehículo para carga y pasaje de ambas marcas, características generales de las
cabinas que conforman cada modelo, funcionamiento de los sistemas de dirección
y freno, carrocerías e implementos, por mencionar algunos. También se brindan
conocimientos en torno a sistemas eléctricos y electrónicos, postratamiento,
emisiones, motores y frenos, entre otros componentes.
Hasta el momento, la armadora alemana ha capacitado a más de 200
personas, a quienes les otorgó un certificado por concluir satisfactoriamente
los cursos, los cuales son impartidos por instructores calificados por las
marcas MAN y Volkswagen.
Giovanni Juárez Suárez, Director Comercial de MAN Truck &
Bus México, mencionó que el objetivo de este sistema de capacitación es
asegurar que cuando se reactiven las operaciones de los transportistas, lo
hagan fortalecidos en cuanto al conocimiento y servicio de los camiones y
autobuses de las marcas MAN y Volkswagen que reciben por parte de los técnicos
de la Red.
Por su parte, Fernando González Valadez, Responsable de Desarrollo de la Red y Entrenamiento por parte de la armadora, comentó que seguirá impulsándose la capacitación virtual mediante el uso de portales de educación disponibles en la estructura corporativa, entre ellos MAN Akademie y MAN LA. (Redacción Autotransporte)
El objetivo de la armadora es brindar una mejor experiencia a los transportistas.
Ante la necesidad de contar con la infraestructura y unidades de transporte adecuadas para movilizar a México, y después del anuncio de las autoridades gubernamentales mexicanas sobre el reconocimiento de la fabricación del equipo de transporte como actividad esencial, Mercedes-Benz Autobuses reinició las operaciones de su Planta en García, Nuevo León, mejor conocida como “La Casa del Autobús”, a partir del 18 de mayo de manera escalonada.
Las
actividades en “La Casa del Autobús” se han reestablecido bajo los protocolos
de salud determinados por el Gobierno Federal y con las mejores prácticas de
las plantas de Mercedes-Benz a nivel mundial, dando como resultado una
estrategia que incluye más de 70 acciones establecidas por el Comité de Administración
de Crisis de Mercedes-Benz Autobuses, que incluyen: kit de sanitización para
todos los colaboradores, desinfección de las herramientas de trabajo,
estaciones de sanitización, establecimiento de sana distancia en las diferentes
instalaciones, toma de temperatura y demás actividades para el cuidado de la
salud e integridad de sus colaboradores, socios de negocio, proveedores y
clientes, durante su estancia en la Planta García.
Desde hace 26 años, García, Nuevo León, es «La Casa del Autobús».
Regreso
escalonado
Del 18 al 22 de mayo de 2020 – Preparación, entrenamiento y capacitación: Se proporcionarán capacitaciones especiales a un pequeño grupo de colaboradores para entender el nuevo protocolo de seguridad y la nueva forma de trabajar, con sana distancia.
Del 25 al 29 de mayo de 2020 – Producción de forma gradual & home office: Comenzará la producción de forma gradual, el flujo de colaboradores se incrementará y cada uno de ellos tendrá que cursar un entrenamiento especial para garantizar la integridad y salud de todos. Para los colaboradores con actividades administrativas, a partir de esa semana regresarán a labores diarias en la modalidad de home office (trabajo remoto).
Desde el 1º de junio de 2020 – Producción total: A partir de la denominada semana 3, se inicia la producción completa en la Planta de García. Todos los colaboradores deberán tener un entrenamiento especial en medidas de seguridad y salud, así como entender con detalles el nuevo protocolo de regreso y trabajo con medidas sanitarias y sana distancia. Para aquellos que tengan actividades administrativas, continuarán su labor bajo la modalidad de home office, hasta nuevo aviso.
“Sabemos lo importante que es para el país mantener la movilidad de médicos, policías, enfermeras y quien lo necesite, para llegar a su destino. Por eso es que agradecemos que el Gobierno Federal haya visto a la industria de transporte de pasajeros como algo esencial; tan solo nuestras unidades transportan a más de 39 millones de personas todos los días, lo cual resalta lo importante de nuestra industria”, comentó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México. (Redacción Autotransporte)
Los autobuses de la marca alemana movilizan diariamente a millones de personas.
La Secretaría de Economía dio a conocer los “Lineamientos de Seguridad Sanitaria en el Entorno Laboral”, documento donde se establecen los principios y estrategias en torno a las medidas de promoción y protección de la salud, y para el cuidado de poblaciones vulnerables, a considerarse para la elaboración del Protocolo de Seguridad Sanitaria.
Estos los lineamientos deberán
observarse de manera obligatoria dentro de las acciones y planes para el inicio
de las actividades que desde el 14 de mayo pasado entraron en la categoría de
esenciales, como son la fabricación de equipos de transporte, minería y
construcción. También será el referente para el resto de actividades esenciales
en las áreas que les resulte su aplicación.
Con este documento se busca orientar a
los centros de trabajo que reiniciarán actividades en el marco de la “nueva
normalidad”, cuyo objetivo es hacer propicia una reapertura gradual, ordenada,
cauta y segura, así como la búsqueda de una nueva cultura laboral en materia
sanitaria y de protección a los trabajadores, especialmente a los más
vulnerables ante el COVID-19.
A partir de hoy, las empresas e industrias podrán responder el documento denominado “Autoevaluación del Protocolo de Seguridad Sanitaria”, que está disponible aquí. Una vez realizado este proceso, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) emitirá un acuse de recibo vía electrónica y un resultado en un plazo no mayor a 72 horas.
Las empresas recibirán notificación del
IMSS vía correo electrónico sobre la aprobación, solicitud de ampliación de la
información o denegación del protocolo de seguridad sanitaria a los efectos de
poder iniciar o no, las actividades esenciales. En caso de negativa por parte
del IMSS las empresas podrán volver a realizar el trámite y el IMSS los asesorará.
Los fabricantes de vehículos deberán realizar una autoevaluación que será aprobada por el IMSS.
Regreso escalonado
La estrategia de vuelta a la normalidad se conforma de tres etapas. La primera arrancó el día de hoy y comprende a los «Municipios de la Esperanza» y demarcaciones vecinas, los cuales no tienen contagios reportados por coronavirus y donde se dará apertura a toda la actividad laboral.
La segunda etapa se desarrolla entre el 18 y el 31 de mayo y consiste en una preparación para la reapertura. En esta etapa, las empresas o industrias dedicadas a actividades consideradas como esenciales que adopten y validen los protocolos, podrán reiniciar actividades de conformidad con el proceso establecido para tal efecto. Asimismo, todas las empresas prepararán el proceso de implementación de sus protocolos para el reinicio seguro de actividades laborales, incluido en estos lineamientos.
La tercera etapa será el 1 de junio,
cuando iniciará la reapertura socioeconómica mediante un sistema de semáforo de
alerta sanitaria semanal por regiones (estatal o municipal) que determinará el
nivel de alerta sanitaria y definirá qué tipo de actividades están autorizadas
en los ámbitos económico, laboral, escolar y social.
Se estableció que si el proceso se logra concluir y se aprueba antes del 1 de junio de 2020, la empresa o industria correspondiente dará inicio a sus operaciones; en caso de incumplir, se procederá a la clausura para no poner en riesgo la salud de sus trabajadores. (Redacción Autotransporte)
Las armadoras deberán preparar sus protocolos entre el 18 y el 31 de mayo.
La
pandemia de COVID-19 vino a trastocar actividades económicas fundamentales para
el país, entre ellas el turismo. De acuerdo con cifras oficiales, más de 100
millones de empleos se han perdido a nivel global en esta industria, donde el
transporte exclusivo de turismo ha sido uno de los más afectados en México; tan
sólo las empresas afiliadas a la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas
(ANTT) han tenido pérdidas por 100 millones de pesos, en primera instancia.
La crisis
generada por la expansión del COVID-19 provocó que el 100 % del parque
vehicular del transporte turístico adherido a la ANTT esté detenido ante la
cancelación de todos los servicios. Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la
asociación, externó que apenas un 30 % de las operaciones pudieron
reprogramarse para el segundo cuartal del año, mientras que el 70 % restante
fueron canceladas.
Sin
embargo, reconoció que cuando se retomen las actividades, las empresas de la
ANTT apenas podrían ofrecer servicios de corto recorrido, es decir turismo
nacional, debido a que la afectación económica será tan grande que viajar por
placer no será una prioridad. “Es probable que para inicios de 2021 podamos atender
otra vez al turismo receptivo, lo que implica una situación muy compleja,
porque son muchos meses en los que se tiene que buscar mantener una empresa
viva sin tener recursos”, explicó.
El
directivo señaló que las transportadoras turísticas agrupadas en la Alianza dan
empleo cerca de 3 mil 500 personas de manera directa y 5 mil de forma indirecta.
No obstante, ha sido complicado mantener esas fuentes de trabajo y en las
últimas semanas se han tenido que hacer ajustes en las plantillas laborales.
Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la ANTT.
Apoyo casi nulo
El Presidente de la ANTT señaló que, pese a enviar una carta al Secretario de Turismo federal, Miguel Torruco Marqués, para solicitarle una reunión, hasta el momento no ha habido respuesta. Sin embargo, reconoció que a nivel estatal ha habido cercanía con la Secretaría de Turismo de la Ciudad de México, los Gobiernos de Jalisco, Yucatán y Puebla, este último a través de la Secretaría de Economía, para promover algunos créditos blandos a través de Nacional Financiera (NAFIN).
En este momento, lo único que pensamos es cómo hacer sobrevivir las empresas, cómo estar listos para el momento de regresar y qué productos se pueden ofrecer al salir para buscar una recuperación que no tarde tantos años.
Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la ANTT
Algunos
bancos y las financieras de las marcas fabricantes de autobuses también se han mostrado
empáticos con los socios de la Alianza. Domínguez Velázquez admitió que esta
situación les está dejando muchas enseñanzas: “En general, las financieras de
casa han reaccionado. Las que no son de casa, algunas han tenido sensibilidad y
otras se han portado de manera casi mercenaria. Esto lógicamente va a
trascender, porque estamos aprendiendo con quién se puede contar y con quién
no, y cómo vamos a trabajar a futuro”, sentenció.
Los socios de la Alianza se ha esforzado por mantener los empleos pese a que no hay ingresos.
Se alistan para la “nueva normalidad”
A la par de esta
situación, la ANTT ya trabaja en el desarrollo de protocolos de seguridad e
higiene que les permitan realizar sus operaciones con cierta normalidad. La
primera etapa consiste en la capacitación y sensibilización de todas las áreas
administrativas y operativas de las empresas; la segunda va dirigida a la
implementación de protocolos de sanitización y limpieza de las unidades, con
base en las sugerencias y recomendaciones de las autoridades de salud.
Asimismo, el directivo
reconoció que trabajan junto con otras asociaciones de turismo a nivel nacional
con el fin de establecer una cadena de servicio de turismo que cumpla con los
protocolos. El objetivo es que estos se lleven a un grado de certificación para
que estén avalados y se conviertan en una especie de distintivo para que los
usuarios vean que cumplen con todas las medidas de higiene y se sientan más
seguros.
Finalmente, Domínguez Velázquez confirmó que la Convención de la ANTT, programada para septiembre de este año, así como el resto de sus eventos, fueron cancelados. Habló de postergarla un año, pero todo dependerá del desarrollo de la situación durante los próximos meses. (Lourdes García y Rafael Cervantes)
Las empresas afiliadas a la ANTT trabajan en el establecimiento de protocolos de seguridad e higiene.
La pandemia de COVID-19 vino a
trastocar, en mayor o menor medida, a todas las industrias. Una de las que ha
sufrido un mayor impacto es la expendedora de combustibles, que ante la
propagación del virus y la consiguiente reducción de las actividades económicas
y la movilidad, ha experimentado una pérdida del 75 % en las ventas de sus
estaciones de servicio.
El sector ha tenido que enfrentar
una serie de retos que se han agudizado con la pandemia. Sin embargo, ha
ajustado sus operaciones para garantizar el abasto de combustibles en todos los
rincones del país. Uno de ellos es la inseguridad, que ha encendido las alarmas
desde que la molécula sale de las terminales en vehículos de autotransporte,
hasta que se comercializa en las estaciones de servicio.
“Las carreteras de las zonas de
donde traemos el producto se pueden tornar un poco difíciles, principalmente
los tramos entre Veracruz y Puebla, y la zona de Lázaro Cárdenas, en el
Pacífico. No transitar a determinadas horas en ciertos tramos y desplazarse en
convoy son algunas acciones que tenemos que adecuar a nuestra operación”; mientras
que las estaciones de servicio han pasado de cerrar a las 11 pm a las 9 pm,
resultado de la poca afluencia de gente en las calles, comentó José Luis
Pedraza, Director de Operaciones de Grupo Arco.
Aunado a esto, para poder
ingresar a las terminales de Pemex para cargar combustible, es necesario
mostrar evidencias diarias de la sanitización de las cabinas de los vehículos.
También se les toma la temperatura a los operadores al momento de ingresar y no
se puede realizar ninguna actividad sin guantes, explicó el directivo en su
participación en el webinar “¿Cómo está enfrentando la industria de la gasolina
la situación nacional?” de Expo Oil & Gas.
Pemex debe apoyarse más en la iniciativa privada para proporcionar seguridad energética en todo el país.
Cabos sueltos en las medidas
sanitarias
Si bien la actividad que realizan los gasolineros es considerada esencial durante la emergencia sanitaria, otra problemática que ha tenido que sortear el sector es el hecho de que ciertos proveedores no han sido considerados como tal, además de tener que cumplir con normativas específicas en materia ecológica y control de volumen, lo que ha chocado con las medidas establecidas por las autoridades de salud y “genera más incertidumbres en materia normativa en el marco de la nueva normalidad”.
El también Vicepresidente de la
Organización de Expendedores de Petrolíferos, mencionó que aspectos como el
aumento en las medidas de higiene en las estaciones de servicio para clientes y
empleados, lo que conlleva el uso de caretas, cubrebocas y guantes, ha incrementado
el costo de los uniformes. A esto se suma que la normativa actual resultado de
la Reforma Energética, ha incrementado sus costos entre un 15 y un 30 %.
“Cuando queremos plantear un sistema de proveeduría de combustibles más barato, nos encontramos con diferentes complicaciones. En el sistema de costos de una estación de servicio, el 70 u 80 % es un costo fijo; entonces, ante una situación como la que vivimos hoy, no hay estaciones cerradas, todas están operando. La recomendación al sector es revisar esos temas contractuales de operación para saber cómo vamos a proteger a nuestra gente y a nosotros mismos de continuar así”, concluyó. (Rafael Cervantes Flores)
De las 13 mil 700 estaciones de servicio registradas ante la CRE, 12 mil 400 son de Pemex.
Tras darse a conocer por parte
del Consejo de Salubridad General (CSG) que la industria automotriz se integra
a la lista de actividades esenciales durante la emergencia sanitaria, se
publicó en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo que formaliza esta
medida y en el que se aclara cómo se dará el regreso a los centros de trabajo.
En el documento se establece que
el próximo 18 de mayo inicia el periodo de preparación para reactivar
operaciones, para lo cual las empresas deberán presentar protocolos de
seguridad sanitaria acordes con los lineamientos generales que dispongan las
Secretarías de Salud (SSA), Economía (SE) y del Trabajo y Previsión Social
(STPS). Estos protocolos podrán presentarse a la par que se llevan a cabo las
medidas de preparación.
Sin embargo, las autoridades
establecieron un plazo comprendido entre el 18 de mayo y el 1 de junio de 2020
para llevar a cabo este proceso, en línea con los acuerdos de seguridad
sanitaria en el entorno laboral que publique la Secretaría de Salud, en
coordinación con SE, STPS y el IMSS.
Si el proceso se concluye y
aprueba antes del 1 de junio, la industria o empresa correspondiente podrá dar
inicio a sus operaciones. Al ser un acuerdo de buena voluntad, en caso de no
cumplir con los requerimientos, las compañías que pongan en riesgo la salud de
sus trabajadores serán clausuradas.
En el caso de las empresas de la industria automotriz y autopartes dedicadas a la exportación, además de lo señalado anteriormente, deberán aplicar los protocolos que se requieran en los países de origen. (Redacción Autotransporte)
Se deben garantizar todas las medidas de seguridad para los trabajadores.
Debido
a la emergencia sanitaria y las pausas laborales provocadas por el COVID-19,
Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado en capacitar y robustecer los
conocimientos de su fuerza de ventas, gerentes y directores y Distribuidoras vía
remota, a través del Summit Digital 2020.
Asimismo,
la segunda etapa del Summit Digital está dirigida a los clientes de
Mercedes-Benz Autobuses, a quienes la marca les ha compartido mejores prácticas,
formas diferentes de hacer sus negocios y recomendaciones en tiempos de
contingencia.
“Summit Digital 2020 es un espacio
donde colaboradores de Mercedes-Benz Autobuses y especialistas en los temas
brindan capacitación a nuestra red de distribuidores y a nuestros clientes a
través de webinars, en los cuales ayudamos a sus negocios, con temas de
producto, pero también con temas disruptivos y originales, que les dan un
panorama diferente y creativo para enfrentar el regreso a operaciones en la
nueva normalidad que indudablemente tendremos. Todos los cursos se desarrollaron
de forma digital, en días específicos y en grupos segmentados por tipo de
taller y audiencia”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y
Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
Entre
los talleres que se han brindado a Distribuidores se encuentran: Manejo
de Crisis, enfocado al área de
marketing y comunicación; Marketing, enfocado al área de ventas y marketing; Ventajas de Bus
Connection, enfocado al área de
ventas, gerentes de refacciones y de servicio al cliente en Distribuidoras; Productos
y presencia en el mercado, enfocado al
área de ventas, gerencias comerciales de campo e ingenieros de campo; Optimizando
la Postventa, enfocado al área de
ventas, gerencias comerciales, gerencias de refacciones, gerencias de servicio
y postventa; y Cotizador, dirigido
al área comercial, gerencia de ventas y atención al público.
A través de los cursos, la Estrella de Tres Puntas acompaña a sus clientes durante la contingencia.
Los cursos enfocados a los clientes son: Nuestra realidad después de COVID-19; Humanizando las prácticas de marketing en tiempos de crisis; Garantía Extendida; Factores clave de un taller productivo; Optimiza tu negocio en tiempo real; y Toma de decisiones para la adquisición de autobuses.
La
primera etapa del Summit Digital se realizó del 3 al 17 de abril, con más 450
participantes, 20 horas efectivas de aprendizaje y más del 90% de aceptación
entre los colaboradores y Directivos de Distribuidoras, esto se logró gracias
al trabajo y esfuerzo de los especialistas de la marca, quienes continúan
trabajando en las siguientes etapas para reforzar tres pilares fundamentales:
mercado, clientes y personal interno. La segunda etapa inició el lunes 11 de
mayo, y durante todo este mes continuarán las capacitaciones para los clientes
de la armadora alemana.
“En esta crisis, además de apoyarnos y estar más atentos a los requerimientos de nuestros clientes y la movilidad que brindan, también debemos de aprender y capacitarnos, para que tras esta contingencia podamos generar mejores resultados y así seguir como líderes del mercado mexicano”, puntualizó González. (Redacción Autotransporte)
La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) informó que “en los
últimos días” han muerto nueve personas que colaboraban en el Módulo 4, dos de
ellas a causa del COVID-19, cinco por insuficiencia respiratoria o neumonía
atípica y dos más por “otras causas”.
De acuerdo con información publicada por Proceso, RTP informó que de las dos víctimas de COVID-19, uno trabajaba como operador y dejó de asistir a sus labores el 13 de abril; cuatro días después dio positivo a la prueba y falleció el 24 de abril, en el hospital donde estaba internado.
El segundo colaborador fallecido también era conductor y
estaba en aislamiento voluntario desde el 2 de abril, debido a que formaba
parte del grupo vulnerable de personas con diabetes e hipertensión. Aunque no
contaba con un diagnóstico positivo por COVID-19, “convivió en su domicilio con
familiares confirmados con esta enfermedad” y falleció el 26 de abril a los 55
años, hospitalizado en su unidad médica correspondiente.
Del resto de empleados fallecidos, RTP no mencionó nada,
pero enfatizó que “en todo momento” ha aplicado las medidas recomendadas por la
Secretaría de Salud de la Ciudad de México, entre ellas el confinamiento
voluntario de trabajadores vulnerables, sanitización constante de las áreas de
trabajo y suspensión de reuniones.
Asimismo, informó que en los autobuses de la Red se han
instalado dispensarios de gel antibacterial, además de establecer la sana
distancia en las áreas de trabajo y la sanitización diaria de todas las
unidades, así como entrega de cubrebocas y caretas a los operadores e instalación
de mamparas plásticas para evitar cualquier tipo de contacto entre ellos y los
usuarios.
Cabe mencionar que el pasado 2 de mayo, trabajadores de RTP interpusieron una queja ante la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) contra su Director General, Ramón Jiménez López, denunciando el deceso de cerca de 10 colaboradores por COVID-19 en menos de dos, sin que las autoridades hayan tomado cartas en el asunto. (Redacción Autotransporte)
RTP mantiene sus operaciones con todas las medidas de seguridad e higiene.
Tras el anuncio del Consejo de Salubridad General donde
declaró a la industria automotriz como actividad esencial durante la emergencia
sanitaria por COVID-19, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT),
agradeció que las autoridades reconozcan la importancia de los fabricantes de
vehículos para el autotransporte, que calificó como un “bien productivo que
atiende todas las necesidades económicas”.
Elizalde Lizárraga mencionó que los fabricantes de vehículos
pesados se encuentran listos para la reapertura, ya que es vital para conservar
empleos y la integración con la cadena de proveeduría de sus principales socios
comerciales, principalmente Estados Unidos y Canadá. Además de que los
autobuses, camiones y tractocamiones “están en el frente de batalla”,
transportando a las personas con actividades esenciales, así como alimentos y
medicinas.
El Presidente de ANPACT reiteró que el principal interés del
sector es cuidar la salud de sus colaboradores y sus familias. Por tal motivo,
se comprometen a cumplir con las máximas exigencias nacionales, internacionales
y corporativas, a través de estándares sanitarios para la industria y sus
proveedores.
“Si queremos reactivar es porque tenemos todos los
protocolos; es decir, distanciamiento social, divisiones físicas, higiene desde
que entra el trabajador, todas las medidas de seguridad las hemos compartido con
las autoridades de salud y nos han reconocido como una industria con muchos
protocolos, lo que va a facilitar la apertura de actividades”, comentó en una
entrevista para el programa “Análisis Superior”.
La industria cuenta con muchos protocolos de seguridad, lo que facilitará la reapertura.
Toda la cadena de valor debe reactivarse
No obstante, Elizalde señaló que la cadena de valor de la
industria del autotransporte se contempla desde la fabricación de autopartes y
vehículos, hasta equipo aliado, carroceros, refacciones y mantenimiento. Es por
ello que deben considerarse todos estos eslabones para no romper este proceso y
garantizar la óptima operación de los transportistas.
A esto se suma la alta integración con Estados Unidos, cuya
industria automotriz requiere de las autopartes hechas en México para producir.
“Si no reactivábamos pronto, iban a buscar otras opciones en Estados Unidos,
Europa o Asia y se iban a sustituir las exportaciones mexicanas por productos
de otras regiones. Entonces, si ya estamos en una crisis de salud, estamos muy
a tiempo de evitar o reducir el impacto al máximo de una crisis económica”,
estimó el Presidente de ANPACT.
El impacto de la industria automotriz, incluyendo las áreas de comercialización, alcanza alrededor de un millón 900 mil empleos, que se encuentran entre los mejores pagados en el país. Además, México es el sexto productor de vehículos a nivel mundial, el primer exportador de tractocamiones y el cuarto exportador de vehículos a nivel global. (Redacción Autotransporte)
El regreso a las actividades debe contemplar a fabricantes de equipo aliado como los carroceros.
El Consejo de Salubridad General anunció a través de su
cuenta de Twitter que las industrias de la construcción, minería y fabricación
de equipo de transporte se incorporan a la lista de actividades esenciales, por
lo que todas las empresas y establecimientos deberán aplicar medidas sanitarias
de manera obligatoria en el entorno laboral, las cuales serán emitidas por las
Secretarías de Salud, Trabajo y Previsión Social y el Instituto Mexicano del
Seguro Social (IMSS).
La declaración se dio tras la tercera reunión de la sesión
permanente del Consejo de Salubridad General y en ella se incluye la producción
de automóviles, aviones, barcos y satélites, así como de vehículos pesados y
autopartes, cuya importancia radica en que esta actividad es fuente de empleo
para más de un millón de personas. Ahora sólo falta su publicación en el Diario
Oficial de la Federación o el estatuto legar correspondiente para oficializarlo.
Además, el Consejo informó por la misma vía que se liberan
las restricciones para actividades escolares y laborales en municipios sin
contagio que tengan vecindad con municipios también libres de contagio.
Asimismo, a partir del próximo 1 de junio, la Secretaría de Salud definirá un semáforo semanal para cada entidad federativa; cada color permitirá determinadas actividades económicas, educativas y sociales con niveles de intensidad específicos. (Redacción Autotransporte)
La medida también incluye la producción de vehículos como camiones y autobuses.
Apoyado en atributos como
rendimiento, seguridad, confiabilidad, comodidad, uptime y conectividad, el
Nuevo Cascadia de Freightliner vino a revolucionar el segmento de larga
distancia en el autotransporte de carga gracias a un renovado tren motriz que
integra componentes diseñados para trabajar en conjunto, lo que ha sido clave
para la eficiencia de combustible y un desempeño óptimo.
Motor
La flexibilidad del Nuevo Cascadia permite configurarse con diferentes opciones de motor, las cuales cumplen con la NOM-044 en materia de emisiones contaminantes. Para ello, ofrece dos tecnologías diferentes: Euro 5 y EPA 10, las cuales pueden ajustarse a GHG 17, la más estricta en este sentido, dando el salto por encima de lo requerido por las leyes mexicanas.
En el caso de Euro 5, Freightliner
ofrece dos opciones de Detroit Diesel: el DD13, de 12.8 litros, con rangos de
potencia de 445, 470 y 505 hp; y el DD16, de 15.6 litros y caballajes de 510,
570 y hasta 615 hp. Ambos cuentan con One Box que conjuga los sistemas de
postratamiento EGR y SCR para la reducción de emisiones.
Bajo la normativa EPA 10 están
disponibles los tres motores de la marca para rango pesado. El DD13, de 12.8
litros, ofrece potencias de 350, 410, 450 y 470 hp; el DD15, de 14.8 litros,
455, 475 y 505 hp; y el DD16, de 15.6 litros y caballajes de 500, 560 y 600 hp.
Los sistemas de postratamiento de estas motorizaciones integran EGR y SCR,
además de integrar un Catalizador de Oxidación de Diesel (DOC) y un Filtro de
Partículas de Diesel (DPF), que requieren diesel ultra bajo azufre, por debajo
de las 15 ppm.
El Nuevo Cascadia puede configurarse con motor DD13, DD15 y DD16. Foto: Cortesía Daimler Trucks.
Transmisión
Freightliner integra en su Nuevo
Cascadia la transmisión DT12. Se trata de una transmisión automatizada con un
actuador de cambio y embrague controlados por computadora. Así, los mejores
patrones de cambio se seleccionan electrónicamente para proporcionar la óptima
potencia y eficiencia de combustible. También ofrece cambios suaves,
durabilidad y facilidad de operación.
Para un mejor desempeño de la
transmisión existe comunicación entre los módulos electrónicos: MCM, que regula
todo lo relacionado con el motor; CPC, que mantiene las revoluciones en el
rango; y TCM, que controla cada cambio. Cabe destacar que la palanca de cambios
ya se ubica en la columna de dirección, justo debajo el volante.
Ejes
El Nuevo Cascadia también cuenta
con ejes Detroit. Los ejes delanteros brindan una excelente maniobrabilidad al
ofrecer un ángulo de giro de hasta 55°, además de una gran durabilidad, gracias
a sus rodamientos de aguja, en lugar de bujes de bronce, en los muñones que
giran las ruedas.
Los ejes traseros fueron
diseñados para trabajar en conjunto con los motores DD13, DD15 y DD16, así como
la transmisión DT12, y cuentan con relaciones de eje más rápidas que permiten
que el motor se mantenga a revoluciones más bajas.
En México, el Nuevo Cascadia ofrece las tecnologías Euro 5, EPA 10 y GHG 17. Foto: Cortesía Daimler Trucks.
Aerodinámica
Con los diversos paquetes
aerodinámicos, se puede alcanzar una mejora en el rendimiento de hasta el 8 %
con respecto al Cascadia clásico. En su paquete estándar, Freightliner ofrece
este atributo en cofre y parrilla, espejos laterales y auxiliares, así como
sellos superiores en puertas, antena integrada y extensiones laterales de 12
pulgadas.
El Paquete Aero incluye además,
extensiones laterales de 20 pulgadas, faldones laterales y cubre rines aerodinámicos;
mientras que el Paquete Aero X agrega defensa de bajo perfil, extensiones
laterales de 24 pulgadas y cubiertas entre ruedas.
Detroit Assurance 4.0
A través de esta plataforma, es
posible mejorar la seguridad vial, mitigar colisiones, reducir impactos y
salvar vidas; disminuir el número de accidentes, de lesionados y decesos; y
aumentar el tiempo en carretera de la unidad en lugar del taller.
Esta suite de seguridad incluye
los sistemas de Asistente de Frenado Activo (ABA), Control Crucero Adaptativo
(ACC), Advertencia de Puerta Trasera, Advertencia Peatonal en Movimiento y
Advertencia de Salida de Carril. Si bien estos sistemas representan una gran
ayuda, los operadores siempre serán responsables de un manejo seguro y de
acuerdo a las situaciones.
La palanca de cambios ahora se encuentra a un costado del volante, en la columna de dirección. Foto: Cortesía Daimler Trucks.
Conectividad
La plataforma tecnológica Enlace
Freightliner 2.0 contribuye a mejorar la productividad de las flotas, gracias a
la información detallada resultado de un análisis enfocado en las necesidades y
particularidades de cada cliente. La marca es la primera en conjugar
telemática, rastreo y diagnóstico en un mismo sistema.
En telemática, Enlace
Freightliner toma en cuenta rendimiento, reporteo inteligente, analítica y algoritmos;
en rastreo, parámetros como seguridad, operación y logística; y finalmente, en
diagnóstico, que contempla mantenimiento, uptime y contacto con el
distribuidor.
Bóveda electrónica
El eVault o bóveda electrónica es una propicia en la industria de tractocamiones. Se trata de la unidad de alojamiento central para todas las ECU y se almacena dentro de la cabina, lo que aumenta el acceso para el diagnóstico de un solo técnico. (Rafael Cervantes Flores)
El Nuevo Cascadia ofrece varios paquetes aerodinámicos para mejorar el rendimiento. Foto: Cortesía Daimler Trucks.
El Instituto Mexicano del Seguro
Social (IMSS) dio a conocer la “Lista de Comprobación ante el COVID-19” para
que en los centros de trabajo se realice el diagnóstico situacional de las
condiciones, equipos, recursos y materiales necesarios que se deben tomar en
cuenta para garantizar el retorno seguro de los trabajadores a las actividades
esenciales del punto laboral.
Los criterios establecidos por el
IMSS están dirigidos a prevenir y mitigar el riesgo de contagio, así como a
romper la cadena de transmisión del virus SARS-CoV-2 –causante de la enfermedad
COVID-19– dentro del centro de trabajo.
Cabe destacar que en la elaboración
de esta lista participaron las tres principales asociaciones automotrices de
México: la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT); la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz
(AMIA); e Industria Nacional de Autopartes (INA).
En un principio se propusieron 50
medidas a revisar por parte de las empresas; sin embargo, tras la prueba piloto
en 100 empresas de las asociaciones mencionadas, el número de ítems aumentó a
67. Aunque todavía no es un documento oficial, se trata de un punto de comprobación
que tiene por objetivos identificar el nivel de contacto de los trabajadores y
evaluar los controles de riesgo implementados en el centro de trabajo, explicó
Manuel Carlos Ortega, Coordinador de Salud en el Trabajo del IMSS.
Se realizaron pruebas piloto en empresas afiliadas a asociaciones como ANPACT.
Grupos de recomendaciones
Medidas de ingeniería: Se enfoca en áreas de entrada y salida al centro de trabajo; comunes (comedores, vestidores, casilleros, cafeterías, salas de reuniones, espera o recepción); oficinas o áreas administrativas; proceso productivo y sanitarios.
Medidas administrativas: Dirigido a todas las áreas de trabajo.
Equipo de protección personal: Se refiere a los elementos y dispositivos diseñados específicamente para proteger a los empleados contra accidentes o enfermedades que pudieran ser causados por agentes o factores generados con motivo de sus actividades de trabajo y la atención de emergencias.
Capacitación: Enfocada a los programas de capacitación para el personal directivo o gerencial en torno a las acciones a realizar en la empresa para prevenir y evitar cadenas de contagio por COVID-19.
Promoción de la salud: Aquí debe abordarse el protocolo para el manejo de empleados sospechosos, contactos, confirmados y su reincorporación laboral, además de la promoción, prevención, atención y seguimiento de los estados de salud en el personal que puedan generar complicaciones por el virus. (Redacción Autotransporte)
Se busca prevenir y evitar las cadenas de contagio en los centros de trabajo.
Luego de que Estados Unidos anunciara que planea reactivar
las actividades de la industria automotriz entre el 11 y el 18 de mayo, el
Presidente Andrés Manuel López Obrador sostuvo una reunión con su gabinete de
salud y sanitario para determinar la mejor fecha de reanudación del sector en
nuestro país.
El mandatario reconoció que, en apego a lo acordado con su
homólogo en los Estados Unidos, Donald Trump, “la industria automotriz será la
primera en abrir”. Sin embargo, advirtió que la apertura tiene que cumplir con
las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19 en las
regiones donde se encuentran asentadas las plantas automotrices.
Previamente, los empresarios mexicanos le habían pedido
iniciar el proceso de reactivación, incluso antes de la fecha establecida en la
Unión Americana, debido a su necesidad de partes mexicanas para ensamblar los
vehículos.
“Vamos a ver eso. En la industria automotriz los empresarios
mexicanos han pedido que consideremos abrir incluso con anticipación a Estados
Unidos en algunas líneas de producción”, externó López Obrador.
La apertura tiene que cumplir con las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19.
Industria, lista para reabrir
Por su parte, Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT,
manifestó su confianza en las palabras del Jefe del Ejecutivo para que la
industria por él representada se retome a la brevedad. Asimismo, subrayó que la
importancia de López Obrador defina una fecha de regreso radica en no dar
oportunidad a los fabricantes de que busquen alternativas de autopartes fuera
de México.
Elizalde Lizárraga alertó que si se reemplaza a la
proveeduría mexicana, esto provocará la pérdida de empleos y el debilitamiento
del país en los mercados regional y mundial, por lo que decidir entre el 13 y
el 18 de mayo “será la diferencia para salvar cientos de miles de empleos”.
El Presidente de ANPACT afirmó que en las plantas se han
establecido estándares sanitarios por encima de los protocolos definidos por
las autoridades, los cuales se hicieron extensivos a la base de compañías
proveedoras con la intención de preservar la salud de los colaboradores y “hoy
estamos listos para abrir”.
Asimismo, advirtió que la industria de vehículos pesados produce y comercializa vehículos para el autotransporte de carga y pasaje que atienden todas las actividades económicas en la región de Norteamérica. (Redacción Autotransporte)
La industria automotriz en EUA requiere de las autopartes hechas en México.
En
el primer trimestre de 2020, 185 mil 503 unidades cero kilómetros se vendieron
a través de las tres principales opciones de financiamiento en nuestro país, 14
mil 623 menos en comparación al mismo lapso del año pasado, equivalente una
contracción de 7.3 %, expuso Guillermo Rosales Zárate.
En conferencia de prensa virtual con AMIA, ANPACT e INA, el Director General adjunto de la AMDA dio a conocer que del total de ventas entre enero y abril de este año, 62.5 % fueron a crédito.
Por
tipo de financiamiento, los de Marca mantuvieron una participación de mercado
de 67.9 % con 126 mil 44 unidades; le siguió Bancos con 28.8 % y 53 mil 502;
mientras que Autofinanciamiento retuvo el 3.2 % con 5 mil 957 vehículos.
En cuanto a la introducción de unidades usadas de Estados Unidos y Canadá a México, el también vocero de la AMDA destacó que en los tres primeros meses de este año se han internado 42 mil 978, es decir 4 mil 315 más que en el mismo lapso del año pasado, representando un avance de 11.2 %.
Sobre
la venta de vehículos nuevos en abril de 2020, Rosales Zárate ratificó una
caída de 64.5 % con 34 mil 903 automotores nuevos, 63 mil 443 menos; mientras
que en el acumulado enero-abril el descenso alcanzó el 23.1 % con 99 mil 766
unidades.
El financiamiento de marca se mantuvo como la principal opción durante el primer trimestre de 2020.
A
pesar de estas cifras, dijo Rosales Zárate, la comercialización de vehículos
ligeros fue menos mala a lo estimado por la AMDA considerando que influyó
favorablemente en el registro de vehículos comercializados el que se
contabilizaron operaciones que se habían cerrado en el mes de marzo y de las
cuales se tenía pendiente la entrega física del vehículo, como es la práctica
administrativa del sector.
«Otro
factor favorable fue la concreción de algunas operaciones de flotillas, tanto
del sector público como privado, que no se consideraron en la proyección de
ventas. Asimismo ha venido mejorando la capacidad de ejecución de las ventas a
distancia, utilizando las tecnologías de la información por parte de los
distribuidores y encontrando una mayor confianza de los consumidores para su
realización», apuntó.
No obstante, agregó el vocero, la expectativa continúa siendo negativa ante la suspensión de actividades que se mantiene durante el mes de mayo y el deterioro de la economía nacional que trae consigo el COVID-19. Ante ello, la AMDA, en conjunto con las asociaciones del sector automotriz, solicitó la inclusión dentro de las actividades esenciales para poder reanudar operaciones en los pisos de venta y brindar sus servicios a la sociedad, contribuyendo con ello a la reactivación económica y la captación de impuestos. (Redacción Autotransporte)
La AMDA espera que la industria automotriz sea declarada esencial para reanundar operaciones.
Con el objetivo común de resguardar la salud de todos los consumidores, socios repartidores, conductores, compradores, dispensadores y trabajadores de restaurantes y comercios diversos, las principales plataformas de tecnología en México han desarrollado un compromiso de colaboración para las compras para entrega a domicilio, con recomendaciones para que éstas se sigan llevando a cabo de la manera más responsable y segura posible, y así crear un frente común para preservar la salud de las comunidades ante la actual emergencia sanitaria originada por el COVID-19.
Las empresas que desarrollaron en conjunto la Guía para una Entrega a Domicilio Segura para Todos son: Beat, Cornershop, DiDi Food, Pronto, Rappi, SinDelantal y Uber Eats, con la colaboración de cámaras y asociaciones como: AIMX, AMITI, AMVO, ANAFARMEX, ANTAD, ANADIM, CANIETI, CANIRAC y ALAI. Además de contar con el apoyo del Gobierno Federal, a través de las Secretarías de Salud y Economía, el COFINECE) y la PROFECO.
La Guía para una Entrega a Domicilio Segura para Todos, define las recomendaciones a seguir en los diferentes momentos del proceso, desde realizar el pedido, en el restaurante — durante la elaboración de los alimentos — o al momento de realizar las compras — a través de un comprador —, hasta el momento de recoger, entregar o recibir un pedido, manteniendo las recomendaciones por parte de las autoridades de salud y la normativa de seguridad alimentaria.
Restaurantes,
comercios aliados y plataformas promoverán el cumplimiento del protocolo entre
su comunidad, para reforzar la confianza de los consumidores en estas plataformas como
una alternativa para comprar sin salir de casa. El compromiso de colaboración
es parte de las acciones que procuran apoyar el funcionamiento de negocios y comercios para mantener activa la
economía, con el apoyo de las plataformas digitales, que han sido identificadas
como parte de las actividades esenciales para hacer frente a la emergencia
sanitaria.
Algunas de
las principales medidas a destacar son: realizar entregas sin contacto
en la medida de lo posible; uso permanente de cubrebocas; respetar distancias
de seguridad establecidas por autoridades locales; desinfectar elementos de
reparto; permanecer al menos a un metro y medio de distancia del consumidor al
momento de la entrega y uso de gel antibacterial, antes y después de cada
entrega por parte de repartidores y consumidores.
Con estos criterios, se pretende brindar, por un lado, servicios seguros y eficientes a los consumidores finales y oportunidades de autoempleo bajo condiciones seguras. (Redacción Autotransporte)
Se cumplen las normas de seguridad e higiene en todo el proceso de entrega a domicilio.
