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Reglas de Origen del T-MEC impulsan la competitividad

En 2019, la región de Norteamérica se colocó como la segunda economía global, tras aportar el 18.3% del PIB mundial (26 billones de dólares). Con 493 millones de personas, representa el 6.5% de la población mundial y su competitividad se refleja en que fue la segunda región con mayor intercambio comercial mundial (15.9%) con 6 billones de dólares, mientras que el 20% del comercio total de la región fue entre las tres naciones que la conforman: México, Estados Unidos y Canadá.

En este contexto, y previo a la entrada en vigor del T-MEC, México ya era el principal socio comercial de Estados Unidos y viceversa, además de ser el tercer socio de Canadá; por su parte, el país de la hoja de maple, es el cuarto socio comercial de nuestro país.

Sin embargo, el impacto del COVID-19 implicará una caída del crecimiento global del 5.2%, mientras que para nuestro país se estima una caída del PIB de entre el 4.6 y el 8.8%. Además se estima una disminución del comercio mundial de mercancías de entre el 13 y el 32% y de las exportaciones en Norteamérica entre 17 y 41%. Para la recuperación, se requiere impulsar el comercio como motor de la economía, restablecer y generar cadenas de proveeduría y aprovechar las TIC.

**Mantener la sociedad comercial con los vecinos de la región es clave.**

Regla de Origen Automotriz

Esto viene de la mano con un acuerdo comercial renovado que brinda certidumbre, reglas claras, estimula el libre comercio y preserva la integración de América del Norte. Una de las disposiciones que más impacto tiene en la industria es la de Reglas de Origen, cuyo objetivo es establecer disposiciones relacionadas con la determinación de las condiciones o requisitos que debe cumplir un bien para considerarlo como “originario” y con ello tener derecho a la preferencia arancelaria negociada. La Regla de Origen Automotriz contempla cuatro elementos centrales:

**Regla de Origen de Contenido Laboral.** Fuente: Secretaría de Economía.

Valor de Contenido Laboral (VCL): Corresponde al 40% de los autos y 45% de los camiones ligeros y pesados, con una tasa salarial de 16 dólares/hora e implica materiales y manufactura, investigación y desarrollo (tecnologías de la información) y gastos de ensamble.

Valor de Contenido Regional (VCR): Establece un porcentaje del 75% en vehículos ligeros y 70% en pesados. Simplifica y flexibiliza la metodología de cálculo del VCR y se mantiene la metodología de Costo Neto, pero se elimina el “rastreo”, permitiendo el principio de acumulación.

Autopartes esenciales: Entran en la categoría de originarias motores, transmisiones, chasis y carrocería, sistema de suspensión, sistema de dirección ejes y baterías.

Acero y Aluminio: El 70% de las compras deben ser originarias de la región e incluye compras directas, compras a través de un centro de servicio, compras adquiridas a través de un proveedor y cobertura limitada de acero.

Los periodos de transición quedaron de la siguiente manera:

Mercancías Remanufacturadas

Asimismo, dentro de las Reglas de Origen se contemplan las Mercancías Remanufacturadas, entendidas como aquellas que están total o parcialmente compuestas de materiales recuperados y tengan una esperanza de vida útil y rendimiento similar al bien original, así como una garantía de fábrica similar a la aplicable a tal bien.

Entre las condiciones se establece que el desensamble por sí mismo no confiere origen; para que el material recuperado pueda considerarse como originario debe acompañarse de una serie de operaciones en distintas etapas de producción. Además, el bien remanufacturado debe cumplir con la regla de origen específica que le corresponda conforme al Anexo de Reglas de Origen Específicas.

También se indica que el material recuperado que no es incorporado en un bien remanufacturado no se considera originario, por lo que no puede solicitar la preferencia arancelaria. Únicamente cuando se incorpore a un bien remanufacturado la pieza recuperada, entonces se considerará como originaria. (Redacción Autotransporte)

**Reglas de Origen de Autopartes para Vehículos Pesados.** Fuente: Secretaría de Economía.

Valor de Contenido Regional, con gran peso en el T-MEC

Con la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), una de las medidas más importantes establecida en el nuevo acuerdo consiste en el Valor de Contenido Regional (VCR). En ella se establece que los vehículos de pasajeros o camiones ligeros elegibles serán considerados originarios conforme al acuerdo siempre y cuando cumplan con una variedad de requisitos: contar con un VCR no menor al 62.5% bajo el método de costo neto, o no menor al 72.5% bajo el método de valor de transacción, exceptuando ciertos componentes.

Otro de los requisitos adicionales en relación con el VCR, consiste en que al menos el 70% de las compras de acero y aluminio del productor del vehículo, en valor, deben ser originarias conforme al Artículo 6 del Apéndice Automotriz. En caso de que el productor del vehículo demuestre la existencia de un acuerdo entre empresas o información para cumplir con este requisito durante el periodo de transición alternativo, ese productor estará exento de tener que certificarlo este en el periodo de transición alternativa.

Adicionalmente, el pasado 3 de junio fueron emitidas las Reglamentaciones Uniformes respecto a la Interpretación, Aplicación y Administración del Capítulo 4 y disposiciones relacionadas en el Capítulo 6 del T-MEC, en la cuales fueron publicadas disposiciones específicas relativas al cálculo del VCR, VCL, valor neto de insumos, piezas o productos finalizados, así como definiciones de cada uno de los bienes objeto de preferencia arancelaria y ejemplos concretos de aplicación de tarifas y del cálculo de su valor, de acuerdo con los requisitos de las reglas de origen.

En concreto, la “Parte VI” abarca todas las disposiciones relativas a las autopartes, incluyendo definiciones, distinción de requisitos en las reglas de origen dependiendo del tipo de vehículo fabricado y de los materiales empleados y ejercicios de cálculo del VCR y VCL. (Redacción Autotransporte)

**Las disposiciones fortalecerán a la industria automotriz local y toda su cadena de proveeduría.**

T-MEC: Régimen de transición alternativo, respiro para la industria

Este 1 de julio entró en vigor el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), en el cual se estableció que para considerar un vehículo como originario de la región de América del Norte, con los beneficios arancelarios que esto implica, se tendrá que cumplir con el requisito de Valor de Contenido Laboral (VCL). Esto significa que, al paso de tres años, el 40% del vehículo deberá ser fabricado por empleados con salario alto, de 16 dólares estadounidenses por hora.

En este sentido, el VCL está sujeto a un régimen de transición estándar, que iniciará con un 30% de salario alto al momento de la entrada en vigor del Tratado: al menos 15% en gastos de materiales y manufactura, no más de 10% en gastos de tecnología y no más de 5% en gastos de ensamble. Durante los siguientes años se incrementará el porcentaje: 33% un año después de la entrada en vigor del acuerdo, 36% a los dos años y 40% a los tres años.

Sin embargo, el Anexo 4-B del T-MEC previó un régimen de transición alternativo, que permite la disminución de los porcentajes anteriormente citados, razón por la cual el pasado 30 de abril, la Secretaría de Economía (SE) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los lineamientos para que los productores de vehículos de pasajeros o camiones ligeros presentaran su solicitud para adherirse a dicho régimen.

El 40% del vehículo deberá ser fabricado por empleados con salarios altos.

Este régimen de transición alternativo previó la posibilidad de que aquellos productores de vehículos que no pudieran cumplir con el régimen de transición estándar o lo consideraran poco probable, pudieran adherirse a más tardar el 1 de julio de 2020 al régimen alternativo. En esta solicitud se debió incluir un plan detallado y creíble con los cambios que la empresa planeó hacer en sus operaciones, abastecimiento y contenido de los vehículos para cumplir con las reglas de origen del T-MEC, mismo que podrá ser enmendado a más tardar el próximo 31 de agosto.

A diferencia del régimen de transición estándar, el régimen de transición alternativo contempla el requisito de un VCL de al menos 25% de salario alto: 10% al menos en gastos de materiales y manufactura, no más de 10% en gastos de tecnología y no más de 5% en gastos de ensamble.

El régimen de transición alternativo limita de manera general al 10% de la producción total de vehículos de pasajeros o camiones ligeros del productor de vehículos, lo cual deberá ser considerando tomando como base los últimos 12 meses de producción antes de la entrada en vigor del tratado o el promedio de los últimos 36 meses (lo que sea mayor). Sin embargo, se podrá admitir solicitud por cantidad mayor. De igual manera, dicho régimen no reemplaza cualquier otra regla de origen ni disposiciones de aplicaciones general para dichas mercancías, para efectos de solicitar el trato arancelario preferencial conforme al Tratado. (Redacción Autotransporte)

**El régimen de transición alternativo limita de manera general 10**% **de la producción total de vehículos.**

T-MEC abre oportunidades a la industria automotriz local

El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) entró en vigor el día de hoy, con miras a conservar y profundizar los lazos comerciales entre los tres países, proporcionando una garantía necesaria para la economía de Norteamérica, que representa alrededor del 28% del PIB global y 16% del comercio mundial.

La renovación del antiguo TLCAN trajo consigo la incorporación de las mejores disposiciones de su clase en materia de comercio digital, servicios financieros y telecomunicaciones, además de facilitar la integración de las pequeñas y medianas empresas en el comercio internacional, promover la competencia y contribuir a la lucha contra la corrupción, factores que, en general, aumentarán la competitividad de la región.

La industria automotriz, el sector manufacturero más grande de la zona, necesitará de flexibilidad para cumplir con las nuevas regulaciones que implementan dos requisitos estrictos sobre contenido, además de nuevas reglas en cuestión laboral.

En este sentido, uno de los contenidos más importantes del acuerdo es la integración del 70% de acero y aluminio de la zona. En lo laboral, se contempla que entre el 40 y 45% del valor del vehículo sea fabricado por trabajadores con salarios superiores a 16 dólares por hora. Asimismo, un vehículo producido en la región podrá exportarse libre de aranceles entre las naciones firmantes si el valor de contenido regional alcanza el 75%.

**La industria automotriz necesitará flexibilidad para poder cumplir con las nuevas regulaciones.**

Panorama positivo

Voces autorizadas en la industria automotriz dieron a conocer sus impresiones en torno a este nuevo pacto. Miguel Elizalde, Presidente de ANPACT, considera que estas nuevas reglas requerirán de un mayor esfuerzo para poder cumplirlas. Sin embargo, tener un tratado y regulaciones uniformes es algo que da certidumbre jurídica de que la aplicación de la regla de origen será homogénea.

Además, “el T-MEC implicará aumentar o mantener los niveles del comercio exterior. Más del 70% de las mercancías se mueven a Estados Unidos por autotransporte. Esto genera trabajo para los transportistas y el fortalecimiento de nuestro mercado interno”, menciona Elizalde Lizárraga.

Por su parte, Eduardo Solís, consultor en comercio exterior y miembro del Consejo Directivo de CONCAMIN, admite que es una regla de origen difícil en el corto plazo a causa de la pandemia de COVID-19, pero llama a una mayor integración en América del Norte. “Eso regresará proveeduría de Asia o de Europa del este, o incluso de los propios países de Europa, hacia Norteamérica. Esperemos que México levante la mano y tenga un clima apropiado para traer inversiones”, agrega.

Con el arranque de esta nueva etapa y en el contexto de la pandemia de COVID-19, México puede aprovechar la oportunidad de fabricar productos de manufactura que actualmente se importan de Asia, principalmente en el ramo de autopartes, como lo estima Fernando Ruiz Huarte, Director General del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE).

“En un plazo de tres años, el 75% del contenido de un vehículo deberá provenir de la región de Norteamérica. Esto podría ser favorable, ya que con la crisis de la pandemia hubo problemas con las cadenas de valor y la cadena de suministros, por lo que sería bueno producir estas piezas en nuestra zona”, evalúa. (Rafael Cervantes Flores)

**El T-MEC también impactará al autotransporte.**

Supervisa STPS al 13% de las armadoras automotrices

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) informó que durante la primera semana de la “nueva normalidad”, se visitaron 329 centros de trabajo y armadoras de las nuevas actividades esenciales, de las que apenas el 42% había iniciado operaciones, cumpliendo con las medidas de seguridad e higiene.

Luisa María Alcalde, Secretaria del Trabajo y Previsión Social, dio a conocer que se inspeccionó al 51% de la industria de autopartes, el 13% de las plantas y armadoras de equipos de transporte, el 25% de las compañías de la construcción y el 11% de las mineras, en entidades como Querétaro, Jalisco, Coahuila, Guanajuato, San Luis Potosí y Sonora.

La dependencia mencionó que la empresa Arcomex, localizada en Tlaxcala y dedicada a la fabricación de equipo de transporte con mil 200 trabajadores, sirve como referente de las empresas que retomaron sus actividades como nuevas esenciales e implementaron los protocolos satisfactoriamente.

Asimismo, se comunicó que el 34% de las empresas visitadas todavía no iniciaban actividades, 16% se encontraban cerradas, sólo una empresas no permitió la inspección y el 1.8% regresó a las operaciones pero no cumplió con los protocolos.

La STPS advirtió que realizará inspecciones a empresas que el Instituto Mexicano del Seguro Social haya identificado con mayor número de incapacidades por enfermedades respiratorias y sospechosas de COVID-19, con la finalidad de detectar posibles brotes en los centros de trabajo. (Redacción Autotransporte)

**La STPS continuará haciendo inspecciones en los centros de trabajo.**

Sólo 30% de las armadoras cumplirían nuevas reglas de origen del T-MEC

A menos de un mes de la entrada en vigor del T-MEC, el nuevo acuerdo comercial entre los países de América del Norte, apenas un 30% de los fabricantes de vehículos ubicados en México se encuentra en condiciones de cumplir con los nuevos requisitos, mientras que el resto tiene dos opciones: pagar un arancel del 2.5% o solicitar un régimen de transición alternativo.

Y es que de acuerdo con las nuevas disposiciones del tratado, un vehículo producido en la región podrá exportarse libre de aranceles entre los países firmantes si cumple con las siguientes condiciones: que 75% de su contenido provenga de la región y, dependiendo del modelo, entre el 40 y el 45% del valor del vehículo debe ser producido por trabajadores que perciban al menos 16 dólares por hora.

Asimismo, 70% del acero y aluminio utilizados en la fabricación de los vehículos deberán provenir de Norteamérica, al igual que algunos componentes básicos como el motor y la carrocería, que deberán contar con un valor de contenido regional del 75%.

**México es el principal exportador de tractocamiones de la región.**

Dos opciones para los fabricantes

Si bien la Secretaría de Economía ya dio a conocer las reglamentaciones uniformes que establecen los procesos para poder acreditar el cumplimiento de las nuevas disposiciones, los fabricantes de vehículos consideran que no hay tiempo suficiente, ya que ellos habían calculado un mínimo de seis para realizar los ajustes, que también involucran a toda la proveeduría.

De esta manera, una opción para aquellas armadoras será pagar el “arancel de nación más favorecida”, de 2.5% por cada uno de los vehículos que se exporten desde México a Estados Unidos o Canadá, mientras se preparan para cumplir con la nueva regla de origen.

Otra opción es solicitar al país importador, ya sea Estados Unidos o Canadá, un régimen de transición alterno que, de ser aprobado por la autoridad competente, les permitirá exportar sus modelos libres de arancel, cumpliendo una regla más flexible que la establecida en el nuevo T-MEC.

Con excepción del acero, la aplicación de las nuevas reglas será escalonada. En el caso del contenido regional, los fabricantes y sus proveedores atravesarán por cuatro etapas hasta alcanzar el porcentaje solicitado. La primera será pasar del 62.5% que requería el TLCAN en las partes esenciales a 66% en este año; para 2021, se debe llegar a 69%, para 2022 a 72% y en 2023 el 75%. (Redacción Autotransporte)

**La aplicación de casi todas las nuevas reglas del T-MEC será escalonada.**

T-MEC, reto y oportunidad para la industria automotriz

Ante la próxima entrada en vigor del T-MEC, el próximo 1 de julio, la CONCAMIN llevó a cabo, de manera virtual, la mesa redonda “Industria y T-MEC”, como parte de su Octavo Informe COVID-Industrial, en donde se analizaron los retos y oportunidades que implica para los diversos sectores económicos este acuerdo tripartita entre México, Estados Unidos y Canadá.

Eugenio Salinas, Presidente de la Comisión de Comercio Exterior de la CONCAMIN, detalló que uno de ellos es el fortalecimiento de la integración regional a través de las nuevas reglas para la industria automotriz, donde uno de los aspectos a tomar en cuenta será la transición del TLCAN al T-MEC.

Mayor integración regional

Las reglamentaciones uniformes, dadas a conocer el pasado 3 de junio, detallan los procedimientos aduaneros y las metodologías de cálculo para cumplir con las reglas de origen. Asimismo, se definieron los requisitos para que los vehículos y sus partes puedan considerarse originarios de la región.

En este sentido, se contempla una integración del 70% de acero y aluminio de la zona, lo que significa una gran oportunidad para la industria metal-mecánica mexicana afiliada a CONCAMIN, externó Salinas. En cuanto al contenido laboral, se contempla un 40% del valor del vehículo producido, con salarios superiores a $16/hr.

Salinas advirtió que todavía falta llegar a un acuerdo en el procedimiento de transición de certificados NAFTA/TLCAN a certificados T-MEC, para no afectar a bienes que en el T-MEC tienen reglas de origen más estrictas, por lo que se recomienda llevar ambas certificaciones.

**Las armadoras deberán cumplir con determinados requisitos para que sus vehículos sean considerados originarios de la región.**

Las nuevas reglas para la industria automotriz también significan una coyuntura. Salinas explicó que el Incremento del Valor de Contenido Regional de los Vehículos brindará al sector de autopartes una oportunidad para incrementar la producción nacional y sustituir las importaciones de terceros países.

Asimismo, la atracción de inversión extranjera de terceros países, principalmente asiáticos, de componentes y autopartes, y la conservación de la participación con armadoras instaladas en América del Norte. Estas acciones permitirán la competencia a nivel global ante una posible reducción del déficit comercial de la región con el mundo, de aproximadamente 4 millones de vehículos.

La industria frente al T-MEC

Por su parte, Raúl Picard, Presidente de la Comisión de Comercio Interior, comentó que la industria automotriz, como el resto de los sectores, deberá adecuar sus plantas a las nuevas circunstancias sanitarias sin perder productividad. Reiteró que el principal desafío será cumplir con la nueva metodología respecto a las reglas de origen, lo que supone un reto logístico y de suministro para cumplir con las nuevas disposiciones, siendo las reglamentaciones uniformes un documento guía de lo negociado en el tratado.

“La industria automotriz deberá reactivarse, ya que se perdió el ritmo de la operación. Ya conoce los acuerdos a los que se llegó con las negociaciones. La competitividad se podría perder si no logra cambiar el suministro de los insumos. Sin embargo, en la medida que se compren más insumos en la región, se logrará cumplir con sus reglas de origen e incentivar a otros sectores de la región”, manifestó en la videoconferencia. (Rafael Cervantes Flores)

**El sector deberá mantener la productividad para cumplir con las reglas de origen.**

Querétaro se alista para el regreso de las actividades esenciales

Francisco Domínguez Servién, Gobernador del Estado de Querétaro, informó que el próximo 1 de junio no se levantan las medidas de aislamiento social vigentes en la entidad más que para las nuevas actividades esenciales –industria automotriz, aeroespacial, minería y construcción– y exhortó a la población a mantener los cuidados con el fin de no saturar los hospitales y reactivar lo antes posible la economía en el contexto de la “Nueva Normalidad”.

“Las personas que laboran en estas cuatro industrias en nuestro estado representan cerca de 100 mil trabajadores. Su reactivación gradual generará fuertes presiones de movilidad y aún mayores presiones para nuestro sistema de salud. Para caminar coordinados con esta decisión, sin poner en riesgo a nadie, acompañaremos el regreso a las actividades esenciales bajo estrictos protocolos de salubridad y guías de actuación”, explicó el mandatario a través de un video publicado en sus redes sociales.

En días pasados, los trabajadores de la industria automotriz y aeroespacial en el estado de Querétaro, a través del Secretario del Trabajo de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), Miguel Rodríguez Navarro, solicitaron que se garanticen las condiciones sanitarias para poder reanudar las operaciones.

En entrevista para el diario El Economista, el representante comentó que, de momento, no habían sido consultados en torno a la configuración de los protocolos sanitarios que desarrolla la industria, debido a que estos son trabajados directamente por los industriales en conjunto con las dependencias gubernamentales.

Sin embargo, el líder sindical instó a que los protocolos sean estrictos para salvaguardar la seguridad sanitaria de las plantillas laborales en todos los ámbitos, desde el transporte hasta los centros de trabajo. Asimismo, reiteró que lo más importante es la reactivación de la economía sin poner en riesgo a los trabajadores. (Redacción Autotransporte)

**Se reforzarán las medidas de seguridad ante el incremento de movilidad que implica la reactivación de la industria automotriz.**

Más de 15 mil empresas esenciales, registradas para la “Nueva Normalidad”

Desde el pasado 18 de mayo en que se implementó la plataforma de la “Nueva Normalidad” para reactivar sectores esenciales como la industria automotriz, la minería y la construcción, hasta el día de hoy, se han registrado 15 mil 398 empresas, con el objetivo de obtener el permiso para reiniciar sus actividades a partir del próximo 1 de junio.

Así lo dio a conocer Zoé Robledo, Director del Instituto Mexicano del Seguro Social, durante la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador en Palacio Nacional. El funcionario informó que de este número de empresas, 5 mil 397 pertenecen al ramo automotriz, 8 mil 189 al de construcción y mil 814 al de la minería.

Por tamaño, 2 mil 085 de las empresas registradas son grandes, con más de 250 trabajadores; 3 mil 376 son medianas y cuentan con entre 50 y 249 empleados; mientras que las más son las pequeñas, con 9 mil 939 compañías registradas, quienes poseen una plantilla laboral de menos de 50 colaboradores, explicó Robledo.

El Director del IMSS agregó que al día de hoy, 3 mil 981 empresas fabricantes de equipos de transporte (automotriz y aeronáutica) ya hicieron su protocolo, que ha sido validado y aprobado por la institución, lo que representa el 75% de las empresas registradas en ese sector. En la minería, mil 536 ya recibieron la autorización para reanudar actividades, el 85% del total; mientras que en el segmento de la construcción apenas ha sido validado el 6% de ellas, debido a que se encuentran distribuidas en varios puntos del país.

**El 75% de las empresas del sector automotriz registradas ya cuentan con la autorización para operar.**

Estados determinarán apertura de actividades

Por su parte, el Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, Hugo López-Gatell, mencionó que con el término de la Jornada Nacional de Sana Distancia el próximo 31 de mayo, las medidas de seguridad sanitaria pasarán a la vigilancia y control de las 32 entidades federativas, por lo que cada autoridad estatal será la responsable de establecer la apertura de actividades, mientras que la autoridad sanitaria federal les notificará el nivel de riesgo.

“Ahora el mapa va a ir cambiando estado por estado. Semanalmente, cada entidad va a ser notificada por la autoridad sanitaria federal, de acuerdo a su nivel de riesgo, cuáles son las actividades que corresponden con ese nivel de riesgo y los estados serán responsables de establecer las aperturas correspondientes de las actividades que cumplan con los criterios mencionados de valor social y cantidad de personas en la vía pública”, externó López-Gatell. (Rafael Cervantes Flores)

**En México se ubican 11 plantas manufactureras de vehículos pesados y dos de remanufactura de motores.**

Francia, con interesantes propuestas para la industria automotriz

Potencias mundiales como Francia, que gozan de una importante presencia en México a través de numerosas empresas de diferentes sectores, han desarrollado planes para reactivar la economía y el empleo, en los que se contempla mantener las reformas fiscales, no aumentar los impuestos, la posposición del pago de deudas generadas para superar la crisis y planes de apoyo para sectores prioritarios como el turismo y las industrias automotriz y aeronáutica.

En su participación en el Séptimo Informe COVID-Industrial, webinar organizado por la CONCAMIN, Alfred Rodriguez Embajador de CONCAMIN para Francia, dio a conocer las propuestas del país galo para superar la crisis generada por la pandemia de COVID-19, entre las que destacan apoyar a las empresas en dificultades y proteger a los empleados, además de establecer una serie de compromisos con la industria automotriz.

En este sentido, Rodriguez informó que el país europeo tiene como metas: ampliar su estrategia para la transición ambiental, conforme a los objetivos de las regulaciones europeas para la reducción de emisiones de CO2; incrementar la producción de vehículos eléctricos e híbridos a 1 millón para 2025; también, se firmará una nueva carta entre los actores del sector para fortalecer las bases de una relación equilibrada entre fabricantes y subcontratistas.

Asimismo, se continuará con la estrategia de localización de actividades de investigación y producción con alto valor añadido; y en los próximos años, los principales fabricantes de equipos invertirán en Francia más de mil millones de euros en tecnologías de transición energética (baterías, trenes de potencia eléctricos, tecnologías de hidrógeno).

**Para el gobierno francés, el sector automotriz es prioritario.** Foto: Cortesía Renault.

Impacto en México

Por su parte, en México las empresas francesas generan más de 150 mil empleos directos, en sectores industriales prioritarios como el aeronáutico, automotriz, salud, energía y agroalimentario, a través de empresas como Alstom, Danone, Airbus, Saint-Gobain, Engie, Michelin, Total, AXA, Veolia y Faurecia, por mencionar algunas.

Es por ello que ante la coyuntura actual, las compañías francesas han hecho patente su confianza y compromiso con México, sin embargo, Rodriguez advirtió que el arribo de nuevas inversiones que contribuyan a la recuperación económica del país requiere de ciertas condiciones para un desarrollo sostenible.

Entre dichas condiciones, es necesario: un gobierno eficaz, que garantice estabilidad y crecimiento económico con bienestar; estado de derecho, que dé certeza jurídica a las inversiones; impulso decidido a la consolidación de las cadenas globales de valor; acceso competitivo a energías limpias; educación y capacitación para la industria del futuro; medidas estructurales para la equidad y la inclusión; acceso a servicios de calidad en salud; y fomento a la innovación (I+D), sostuvo el funcionario. (Rafael Cervantes Flores)

**Para 2025, se busca incrementar la producción de vehículos eléctricos e híbridos a 1 millón.** Foto: Cortesía Peugeot.

Industria automotriz no reanuda actividades en Puebla

Miguel Barbosa Huerta, Gobernador del Estado de Puebla, decretó la prohibición del regreso a las actividades de la industria automotriz y de la construcción, debido a que no existen condiciones para su reanudación, a causa del incremento en los casos de COVID-19. De esta manera se frena para el 1 de junio el regreso de más de 37 mil trabajadores del sector, tanto de las plantas de Volkswagen y Audi, como de empresas proveedoras.

Previamente, organismos como la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) e Industria Nacional de Autopartes (INA), enviaron una carta al gobernador Barbosa, donde expusieron que de no reanudarse las operaciones, se afectaría la confianza de los clientes en el extranjero y la competitividad de las compañías, además de poner en riesgo el empleo.

Por su parte, a través del Periódico Oficial del Estado, Barbosa Huerta informó que hasta el momento se contabilizan 335 muertes por COVID-19 en la entidad y “lo peor está por llegar”. Mientras que la tasa de letalidad en Puebla alcanzó el 19 %.

Asimismo, informó que su administración ya trabaja en la construcción de su propio semáforo orientador en el tema del COVID-19, el cual contará con elementos científicos y de salud, y se determinará por regiones. (Redacción Autotransporte)

**El Gobierno del Estado prevé que lo peor está por venir.** Foto: Twitter Miguel Barbosa.

Importante integrar cadenas de proveeduría automotriz y autotransporte en la región: SE

La Secretaria de Economía del Gobierno Federal, Graciela Márquez Colín, resaltó la importancia que para la economía mexicana representa el integrarse a las cadenas de proveeduría automotriz y del autotransporte, ante la entrada en vigor del T-MEC el próximo 1 de julio, debido a que estos sectores son los que posiblemente tendrán que hacer más ajustes, tanto por el contenido regional como el laboral.

La titular de Economía explicó que un vehículo que se fabrica en Norteamérica tiene que cruzar la frontera mexicana siete veces debido a la proveeduría de partes, ya que no todas las piezas llegan en un solo momento a la planta de producción, sino que algunas –los motores, por ejemplo–, se ensamblan en diferentes factorías. Además, destacó que México es el primer exportador de camiones y tractocamiones.

Aun con la propagación de la pandemia de COVID-19, Márquez Colín comentó que “sí nos interesa seguir integrados en esas cadenas; pero nos interesa, sobre todo, cuidar la salud en México y que la apertura que hagamos, las construya de nuevo”.

También, pidió tomar en consideración que el coronavirus llegó a México después que a Asia y Europa, lo que implicó el cierre temporal de las plantas fabricantes de vehículos y autopartes en tiempos diferentes a los de aquellas regiones del mundo.

“La reapertura gradual se autorizó hasta que tuviéramos la certeza de que esto no iba a impactar en la salud y mediante la implementación de altos estándares sanitarios, así como de darles seguimiento”, mencionó la funcionaria. (Redacción Autotransporte)

**La industria automotriz en Norteamérica depende, en gran medida, de la manufactura mexicana.**

Aguascalientes se alista para reactivar la industria automotriz

El estado de Aguascalientes es una de las principales plazas de la industria automotriz en la República Mexicana, por lo que tras incluirse la fabricación de equipos de transporte dentro de las actividades esenciales, la entidad ya se encuentra lista con los protocolos y los servicios médicos necesarios para reactivar las operaciones.

Durante su participación en el webinar “La reactivación de la Industria Automotriz en Aguascalientes”, Manuel González, Secretario de Desarrollo Económico en la entidad, mencionó que, como parte de la estrategia de regreso a la normalidad, se lanzó el Programa Económico Emergente, con mil 800 millones de pesos para el apoyo de todas las empresas y ciudadanos del estado, seguido de la reactivación económica basada en las recomendaciones de las autoridades de salud.

El control que existe en materia de salud en la entidad radica en la capacidad hospitalaria con un buen porcentaje de camas libres –poco más del 90 % en terapia intensiva–, aunado a que su índice de letalidad del virus es el más bajo del país y es el estado con mayor número de pruebas –330 por cada 100 mil habitantes–, superado sólo por la Ciudad de México, lo que brinda cierta tranquilidad para reiniciar las actividades económicas.

Protocolos homologados

La industria automotriz de Aguascalientes cuenta con un protocolo de 67 puntos, al que se suman las recomendaciones emitidas por la Secretaría de Salud y el Gobierno del Estado, y abarca desde el traslado a los centros de trabajo, ingreso y salida, abarcando todas las áreas de las instalaciones. El objetivo es asegurar que cuando las personas se reintegren, apenas exista un riesgo mínimo de contagio dentro de las instalaciones, comentó Cuitláhuac Pérez, Director de Maindsteel y Presidente del Clúster Industrial MAEN.

**Los autos de Mercedes-Benz también se fabrican en Aguascalientes.**

Asimismo, el protocolo va consensuado con la industria y las transnacionales que ya tienen implementados sus reglamentos, que vienen enriquecidos de su país de origen. Además, “existe un manual de capacitación constante, en donde todo el personal tiene que estar consciente de las medidas preventivas a tomar en cuenta para sí y para los demás”, abundo Pérez Cerros.

Nuevas condiciones de trabajo

En cuanto a la plantilla laboral, Rogelio Padilla de León, Secretario General del Sindicato de la Industria Automotriz y Metalmecánica, manifestó su preocupación por la salud de los trabajadores, por lo que exhortó a las empresas a ofrecer todas las garantías y certeza de que, una vez que se reanuden las actividades, se vigilará la salud de los empleados.

“Ahora que regresemos tenemos que trabajar mucho en capacitación. Estamos creando las condiciones para tener un entorno laboral seguro. Valoramos que las empresas, pese a que comienzan a atravesar por problemas financieros, están invirtiendo en esta nueva infraestructura. Lo principal es generar esa cultura de trabajo y protección, en virtud de que va a ser una manera distinta de llevar la operación”, consideró el representante de los trabajadores.

En Aguascalientes se ubican plantas armadoras de vehículos como Nissan y Daimler, además de otras 40 empresas automotrices y 117 más ligadas con la proveeduría de este sector, que representan el 35 % del Producto Interno Bruto (PIB) del estado. (Rafael Cervantes Flores)

**Las operaciones de Nissan en Aguascalientes arrancaron en 1992.**

Publica SE protocolos de para reapertura de la industria automotriz

La Secretaría de Economía dio a conocer los “Lineamientos de Seguridad Sanitaria en el Entorno Laboral”, documento donde se establecen los principios y estrategias en torno a las medidas de promoción y protección de la salud, y para el cuidado de poblaciones vulnerables, a considerarse para la elaboración del Protocolo de Seguridad Sanitaria.

Estos los lineamientos deberán observarse de manera obligatoria dentro de las acciones y planes para el inicio de las actividades que desde el 14 de mayo pasado entraron en la categoría de esenciales, como son la fabricación de equipos de transporte, minería y construcción. También será el referente para el resto de actividades esenciales en las áreas que les resulte su aplicación.

Con este documento se busca orientar a los centros de trabajo que reiniciarán actividades en el marco de la “nueva normalidad”, cuyo objetivo es hacer propicia una reapertura gradual, ordenada, cauta y segura, así como la búsqueda de una nueva cultura laboral en materia sanitaria y de protección a los trabajadores, especialmente a los más vulnerables ante el COVID-19.

A partir de hoy, las empresas e industrias podrán responder el documento denominado “Autoevaluación del Protocolo de Seguridad Sanitaria”, que está disponible aquí. Una vez realizado este proceso, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) emitirá un acuse de recibo vía electrónica y un resultado en un plazo no mayor a 72 horas.

Las empresas recibirán notificación del IMSS vía correo electrónico sobre la aprobación, solicitud de ampliación de la información o denegación del protocolo de seguridad sanitaria a los efectos de poder iniciar o no, las actividades esenciales. En caso de negativa por parte del IMSS las empresas podrán volver a realizar el trámite y el IMSS los asesorará.

**Los fabricantes de vehículos deberán realizar una autoevaluación que será aprobada por el IMSS.**

Regreso escalonado

La estrategia de vuelta a la normalidad se conforma de tres etapas. La primera arrancó el día de hoy y comprende a los «Municipios de la Esperanza» y demarcaciones vecinas, los cuales no tienen contagios reportados por coronavirus y donde se dará apertura a toda la actividad laboral.

La segunda etapa se desarrolla entre el 18 y el 31 de mayo y consiste en una preparación para la reapertura. En esta etapa, las empresas o industrias dedicadas a actividades consideradas como esenciales que adopten y validen los protocolos, podrán reiniciar actividades de conformidad con el proceso establecido para tal efecto. Asimismo, todas las empresas prepararán el proceso de implementación de sus protocolos para el reinicio seguro de actividades laborales, incluido en estos lineamientos.

La tercera etapa será el 1 de junio, cuando iniciará la reapertura socioeconómica mediante un sistema de semáforo de alerta sanitaria semanal por regiones (estatal o municipal) que determinará el nivel de alerta sanitaria y definirá qué tipo de actividades están autorizadas en los ámbitos económico, laboral, escolar y social.

Se estableció que si el proceso se logra concluir y se aprueba antes del 1 de junio de 2020, la empresa o industria correspondiente dará inicio a sus operaciones; en caso de incumplir, se procederá a la clausura para no poner en riesgo la salud de sus trabajadores. (Redacción Autotransporte)

**Las armadoras deberán preparar sus protocolos entre el 18 y el 31 de mayo.**

18 de mayo inicia preparación para reactivar la industria automotriz

Tras darse a conocer por parte del Consejo de Salubridad General (CSG) que la industria automotriz se integra a la lista de actividades esenciales durante la emergencia sanitaria, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo que formaliza esta medida y en el que se aclara cómo se dará el regreso a los centros de trabajo.

En el documento se establece que el próximo 18 de mayo inicia el periodo de preparación para reactivar operaciones, para lo cual las empresas deberán presentar protocolos de seguridad sanitaria acordes con los lineamientos generales que dispongan las Secretarías de Salud (SSA), Economía (SE) y del Trabajo y Previsión Social (STPS). Estos protocolos podrán presentarse a la par que se llevan a cabo las medidas de preparación.

Sin embargo, las autoridades establecieron un plazo comprendido entre el 18 de mayo y el 1 de junio de 2020 para llevar a cabo este proceso, en línea con los acuerdos de seguridad sanitaria en el entorno laboral que publique la Secretaría de Salud, en coordinación con SE, STPS y el IMSS.

Si el proceso se concluye y aprueba antes del 1 de junio, la industria o empresa correspondiente podrá dar inicio a sus operaciones. Al ser un acuerdo de buena voluntad, en caso de no cumplir con los requerimientos, las compañías que pongan en riesgo la salud de sus trabajadores serán clausuradas.

En el caso de las empresas de la industria automotriz y autopartes dedicadas a la exportación, además de lo señalado anteriormente, deberán aplicar los protocolos que se requieran en los países de origen. (Redacción Autotransporte)

**Se deben garantizar todas las medidas de seguridad para los trabajadores.**

Clasifican a industria automotriz como actividad esencial

El Consejo de Salubridad General anunció a través de su cuenta de Twitter que las industrias de la construcción, minería y fabricación de equipo de transporte se incorporan a la lista de actividades esenciales, por lo que todas las empresas y establecimientos deberán aplicar medidas sanitarias de manera obligatoria en el entorno laboral, las cuales serán emitidas por las Secretarías de Salud, Trabajo y Previsión Social y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

La declaración se dio tras la tercera reunión de la sesión permanente del Consejo de Salubridad General y en ella se incluye la producción de automóviles, aviones, barcos y satélites, así como de vehículos pesados y autopartes, cuya importancia radica en que esta actividad es fuente de empleo para más de un millón de personas. Ahora sólo falta su publicación en el Diario Oficial de la Federación o el estatuto legar correspondiente para oficializarlo.

Además, el Consejo informó por la misma vía que se liberan las restricciones para actividades escolares y laborales en municipios sin contagio que tengan vecindad con municipios también libres de contagio.

Asimismo, a partir del próximo 1 de junio, la Secretaría de Salud definirá un semáforo semanal para cada entidad federativa; cada color permitirá determinadas actividades económicas, educativas y sociales con niveles de intensidad específicos. (Redacción Autotransporte)

**La medida también incluye la producción de vehículos como camiones y autobuses.**

Colaboran IMSS e industria automotriz para retomar actividades

El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) dio a conocer la “Lista de Comprobación ante el COVID-19” para que en los centros de trabajo se realice el diagnóstico situacional de las condiciones, equipos, recursos y materiales necesarios que se deben tomar en cuenta para garantizar el retorno seguro de los trabajadores a las actividades esenciales del punto laboral.

Los criterios establecidos por el IMSS están dirigidos a prevenir y mitigar el riesgo de contagio, así como a romper la cadena de transmisión del virus SARS-CoV-2 –causante de la enfermedad COVID-19– dentro del centro de trabajo.

Cabe destacar que en la elaboración de esta lista participaron las tres principales asociaciones automotrices de México: la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT); la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA); e Industria Nacional de Autopartes (INA).

En un principio se propusieron 50 medidas a revisar por parte de las empresas; sin embargo, tras la prueba piloto en 100 empresas de las asociaciones mencionadas, el número de ítems aumentó a 67. Aunque todavía no es un documento oficial, se trata de un punto de comprobación que tiene por objetivos identificar el nivel de contacto de los trabajadores y evaluar los controles de riesgo implementados en el centro de trabajo, explicó Manuel Carlos Ortega, Coordinador de Salud en el Trabajo del IMSS.

**Se realizaron pruebas piloto en empresas afiliadas a asociaciones como ANPACT.**

Grupos de recomendaciones

Medidas de ingeniería: Se enfoca en áreas de entrada y salida al centro de trabajo; comunes (comedores, vestidores, casilleros, cafeterías, salas de reuniones, espera o recepción); oficinas o áreas administrativas; proceso productivo y sanitarios.

Medidas administrativas: Dirigido a todas las áreas de trabajo.

Equipo de protección personal: Se refiere a los elementos y dispositivos diseñados específicamente para proteger a los empleados contra accidentes o enfermedades que pudieran ser causados por agentes o factores generados con motivo de sus actividades de trabajo y la atención de emergencias.

Capacitación: Enfocada a los programas de capacitación para el personal directivo o gerencial en torno a las acciones a realizar en la empresa para prevenir y evitar cadenas de contagio por COVID-19.

Promoción de la salud: Aquí debe abordarse el protocolo para el manejo de empleados sospechosos, contactos, confirmados y su reincorporación laboral, además de la promoción, prevención, atención y seguimiento de los estados de salud en el personal que puedan generar complicaciones por el virus. (Redacción Autotransporte)

**Se busca prevenir y evitar las cadenas de contagio en los centros de trabajo.**

Crucial, reactivación de industria automotriz en esta semana

Luego de que Estados Unidos anunciara que planea reactivar las actividades de la industria automotriz entre el 11 y el 18 de mayo, el Presidente Andrés Manuel López Obrador sostuvo una reunión con su gabinete de salud y sanitario para determinar la mejor fecha de reanudación del sector en nuestro país.

El mandatario reconoció que, en apego a lo acordado con su homólogo en los Estados Unidos, Donald Trump, “la industria automotriz será la primera en abrir”. Sin embargo, advirtió que la apertura tiene que cumplir con las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19 en las regiones donde se encuentran asentadas las plantas automotrices.

Previamente, los empresarios mexicanos le habían pedido iniciar el proceso de reactivación, incluso antes de la fecha establecida en la Unión Americana, debido a su necesidad de partes mexicanas para ensamblar los vehículos.

“Vamos a ver eso. En la industria automotriz los empresarios mexicanos han pedido que consideremos abrir incluso con anticipación a Estados Unidos en algunas líneas de producción”, externó López Obrador.

**La apertura tiene que cumplir con las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19.**

Industria, lista para reabrir

Por su parte, Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, manifestó su confianza en las palabras del Jefe del Ejecutivo para que la industria por él representada se retome a la brevedad. Asimismo, subrayó que la importancia de López Obrador defina una fecha de regreso radica en no dar oportunidad a los fabricantes de que busquen alternativas de autopartes fuera de México.

Elizalde Lizárraga alertó que si se reemplaza a la proveeduría mexicana, esto provocará la pérdida de empleos y el debilitamiento del país en los mercados regional y mundial, por lo que decidir entre el 13 y el 18 de mayo “será la diferencia para salvar cientos de miles de empleos”.

El Presidente de ANPACT afirmó que en las plantas se han establecido estándares sanitarios por encima de los protocolos definidos por las autoridades, los cuales se hicieron extensivos a la base de compañías proveedoras con la intención de preservar la salud de los colaboradores y “hoy estamos listos para abrir”.

Asimismo, advirtió que la industria de vehículos pesados produce y comercializa vehículos para el autotransporte de carga y pasaje que atienden todas las actividades económicas en la región de Norteamérica. (Redacción Autotransporte)

**La industria automotriz en EUA requiere de las autopartes hechas en México.**

Reapertura de la economía, gran desafío para Grupo TRATON

Ante la desaceleración del mercado en Europa y debido a los efectos iniciales de la pandemia de COVID-19, el GRUPO TRATON registró una disminución en las ventas unitarias, los ingresos por ventas y la utilidad operativa en los primeros tres meses de 2020, mientras se está prepara para la reapertura de la economía en un entorno muy desafiante. Las ventas unitarias de las tres marcas: MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses, disminuyeron en un 20 % a 46 mil (frente a 57 mil 200 unidades del año anterior) en los primeros tres meses del año.

Con las ventas unitarias de camiones cayendo un 2 1% a 42 mil vehículos, la caída fue más pronunciada que en los autobuses, donde se registró una reducción del 4 % con alrededor de 4 mil vehículos.

“Los efectos de la pandemia de coronavirus están afectando fuertemente a la economía en su conjunto, y esto también es cierto para el Grupo TRATON. Lo que Europa necesita ahora son incentivos de inversión para la modernización de las flotas de camiones con tecnologías más sostenibles, como una forma de superar la crisis en este sector crítico para el sistema», dijo Andreas Renschler, CEO de TRATON y miembro de la Junta Directiva de Volkswagen AG.

Entre enero y marzo, el Grupo TRATON generó ingresos por ventas de 5.7 mil millones de euros, una contracción anual del 11 %. Con 161 millones, la utilidad operativa se redujo en dos tercios.

**La caída en las ventas del Grupo se acentuó en Europa.**

El rendimiento operativo de las ventas cayó a 2.8 % después de 7.6 % en los primeros tres meses del año anterior. Los pedidos recibidos disminuyeron un 16 % a 54 mil 200 unidades. La relación entre pedidos y facturación (ventas unitarias divididas por los pedidos recibidos) fue de 1,18 en comparación con 1,13 como se registró en los primeros tres meses de 2019. La caída en las ventas unitarias de las tres marcas Scania, MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses fue más pronunciada en Europa, con una disminución del 30 %, mientras que Sudamérica logró registrar un aumento del 4 % en las ventas unitarias debido a un desempeño positivo de Brasil. La creciente expansión del COVID-19 en los primeros tres meses del año representó una carga adicional en las ventas unitarias, lo que resultó en el cierre de la red global de unidades de producción a mediados de marzo. Desde finales de abril, las marcas de TRATON están reiniciando gradualmente las operaciones de producción.

El Grupo respondió a la crisis del coronavirus con una serie de medidas, que incluyen garantizar la liquidez de la empresa, establecer planes de emergencia e introducir paradas temporales en la producción. “Los efectos de la pandemia de coronavirus nos obligaron a reconsiderar nuestras prioridades de inversión y proyectos de investigación y desarrollo. Aquí hay un claro enfoque en proteger la liquidez. Y nos estamos preparando para una disminución sustancial en los ingresos por ventas y la utilidad operativa en el segundo trimestre. Todos los principales indicadores se verán afectados negativamente”, dijo Christian Schulz, CFO del Grupo TRATON.

Panorama del Grupo TRATON

En el segmento de Negocios Industriales, los ingresos por ventas cayeron un 12 % a 5.6 mil millones de euros, principalmente como resultado de la disminución en el negocio de Vehículos Nuevos después del colapso del mercado. La utilidad operativa fue de 135 millones de euros. Las medidas adoptadas para hacer frente a la pandemia, principalmente el cierre de los sitios de producción en todo el mundo en la segunda mitad de marzo, tuvieron un impacto negativo en la utilidad operativa en el periodo que se examina. La reducción también fue el resultado de menores volúmenes, mayores cargos por depreciación y amortización y gastos adicionales relacionados con la introducción de la nueva generación de camiones en MAN Truck & Bus.

El segmento de Servicios Financieros generó ingresos por ventas de 216 millones de euros y utilidad operativa de 26 millones. Si bien el crecimiento del portafolio tuvo un efecto positivo en las ganancias, este último fue compensado por menores márgenes y mayores costos operativos, principalmente gastos con provisiones para deudas problemáticas.

**El cierre de las líneas de ensamble por el coronavirus tuvo un impacto negativo en las utilidades operativas.**

Resumen de unidades operativas

Scania Vehicles & Services registró una caída del 23 % en las ventas unitarias a 18 mil 200 vehículos. Los ingresos por ventas disminuyeron un 11 % a 3 mil millones. La utilidad operativa fue de 256 millones. El rendimiento operativo de las ventas alcanzó el 8.6 %.

MAN Truck & Bus registró ventas unitarias de 18 mil 200 vehículos, un 27% menos. Los ingresos por ventas cayeron un 13% a 2.3 mil millones de euros. La utilidad operativa fue de -78 millones de euros, lo que corresponde a un rendimiento operativo sobre ventas del -3.4%.

Volkswagen Camiones y Autobuses logró mantener las ventas unitarias a un nivel estable de 9 mil 900 vehículos. Los ingresos por ventas cayeron un 8 % a 383 millones de euros debido a los efectos del tipo de cambio. La utilidad operativa fue de 12 millones de euros. El rendimiento operativo de las ventas aumentó al 3.1 %.

Rendimiento futuro de los negocios

Actualmente es imposible estimar cuándo será posible un nuevo pronóstico para el año fiscal actual. El efecto de la pandemia en la demanda de los clientes, las cadenas de suministro y la producción no se puede evaluar de manera confiable en este momento. TRATON espera que las ventas unitarias caigan sustancialmente en el trimestre actual y esto tendrá un impacto negativo en todos los principales indicadores de rendimiento.

La crisis del coronavirus paralizó simultáneamente la producción, interrumpió las cadenas de suministro y provocó un colapso de la demanda. “Si se puede lanzar rápidamente un programa de modernización de la flota en toda Europa, será posible reemplazar camiones que pesen más de seis toneladas en las carreteras europeas (ahora con una edad promedio de 12 años) por modelos más económicos. Esto no sólo crearía empleos en las industrias de envío y vehículos comerciales, sino que también ayudaría a la Unión Europea a cumplir sus objetivos ambientales”, concluyó Renschler. (Redacción Autotransporte)

**La contingencia provocó la interrupción de la cadena de suministro y colapsó la demanda.**

Industria automotriz mexiquense producirá 50 mil respiradores

La colaboración entre el CONACYT –a través del Centro Nacional de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) – y el Clúster Automotriz del Estado de México dio como resultado un ventilador diseñado localmente para apoyar a los pacientes con COVID-19, el cual ya recibió la aprobación de la Secretaría de Salud para ser producido.

De esta manera, y con la participación de la industria automotriz, comenzará la producción de las primeras unidades durante las siguientes semanas, a través de un proceso de optimización y eficiencia que permitiría producir 50 mil unidades para fin de año.

El pasado 6 de abril, el Presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que CONACYT desarrollaría un ventilador para personas infectadas con COVID-19 que requieren asistencia respiratoria. En esta iniciativa, los miembros del clúster automotriz del Estado de México, donde Dassault Systemes participa en la Presidencia de Innovación, apoyaron a la institución en la fase de diseño y validación digital, desarrollo de proveeduría y procesos de ensamble de los ventiladores.

“Para abordar los desafíos planteados por el COVID-19 se requiere de innovación, junto con la colaboración entre instituciones públicas y privadas. Hoy nos sentimos orgullosos de ver los resultados de esta colaboración. Estamos convencidos de que la producción local de ventiladores con diseño mexicano contribuirá a ese objetivo”, dijo Gunther Barajas, Vicepresidente de Dassault Systemes.

Dassault Systemes y su red de socios han apoyado con un equipo de voluntarios en la fase del diseño y validación digital a través de la simulación digital del ventilador, utilizando las tecnologías Solidworks y SIMULIA, lo que permitió un proceso de diseño acelerado. La compañía también ha sido parte del equipo de manufactura, diseñando el proceso de fabricación, mediante las soluciones de fabricación digital de DELMIA, para asegurar operaciones óptimas y eficientes. (Redacción Autotransporte)

72 % de la industria automotriz cumple con medidas sanitarias: STPS

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social informó “Quién es Quién” en materia de cumplimiento de las medidas sanitarias. Las inspecciones, realizadas en colaboración con la Profeco, arrojaron que el 87 % de las empresas cumplen con la normatividad de seguridad y salud en el trabajo, mientras que el 13 % no lo cumple.

Luisa María Alcalde Luján, titular de Trabajo y Previsión Social, señaló que “cada vez vemos más cantidad de empresas que cumplen decididamente. El 50 % cuando llegamos ya estaban cerrados, hay un 20 % que no estaban cerrados, pero cuando se les exhorta acceden y cierran; 17 % que se trata de alguna empresa con alguna de las actividades determinadas como esenciales por la Secretaría de Salud y el 13 % que se encuentra abierto y cuando llega la autoridad se le exhorta para que cierre, pero decide no hacerlo”.

Respecto a la industria automotriz, el 28 % de las empresas no han cerrado. Alcalde Luján destacó que compañías del sector como General Motors y Faurecia, con mil 500 y 700 trabajadores, respectivamente, han cumplido con las recomendaciones y actualmente laboran únicamente con 40 personas, en actividades para el apoyo médico; por su parte, Volkswagen también ha enfocado sus esfuerzos en la fabricación de ventiladores.

**Luisa María Alcalde, titular de la STPS, informó que el 87 % de las empresas cumplen con la normatividad de seguridad y salud en el trabajo.**

Otros fabricantes de vehículos ligeros que han suspendido sus actividades en planta son: Nissan (Cuernavaca y Aguascalientes), BMW (San Luis Potosí), Audi (Puebla), Honda (Celaya), Ford (Chihuahua, Cuautitlán, Hermosillo e Irapuato), FCA (Saltillo y Toluca), General Motors (San Luis Potosí, Toyota (Apaseo El Grande y Tecate), KIA (Pesquería), Daimler (Aguascalientes) y Mazda (Salamanca).

En el caso de los vehículos pesados, armadoras como Daimler Trucks (Santiago Tianguistenco y Saltillo), Mercedes-Benz Autobuses (Monterrey), Volvo Buses (Tultitlán) y carroceros como Marcopolo (Monterrey), también suspendieron su manufactura para reducir el riesgo de contagio por COVID-19.

La Secretaria del Trabajo y Previsión Social también expuso a empresas como Bolim, dedicada a la fabricación de equipos eléctricos y electrónicos para vehículos automotores, que mantiene actividades pese a que no son esenciales. En general, destacó que el 23 % de las empresas que se negaron a cerrar se encuentran en los municipios más afectados por la pandemia. (Rafael Cervantes Flores)

**Daimler Trucks suspendió sus actividades en las plantas de Santiago y Saltillo.**

Habrá acuerdo para reactivar industria automotriz: AMLO

Tras la solicitud de la Asociación Nacional de Manufactureros de los Estados Unidos (NAM, por sus siglas en inglés) de coordinar las actividades esenciales para no afectar las cadenas productivas en la región de Norteamérica, el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, reconoció que es indispensable reactivar la industria automotriz y advirtió que se llegará a un acuerdo con el vecino país del norte para lograrlo.

“Hay muchas partes en la industria automotriz y en otras industrias que están completamente interrelacionadas. En su momento se va a llegar a un acuerdo cuando ellos abran, nosotros nos comprometimos, sobre todo con los empresarios nacionales, a analizar las reaperturas”, declaró el mandatario.

No obstante, no abundó en una fecha exacta para reiniciar actividades, pero adelantó que únicamente se trataría de la industria automotriz de México dedicada a la exportación, que de acuerdo con informes de la Secretaría de Economía, da empleo a un millón de trabajadores nacionales.

**La proveeduría mexicana es esencial para la industria estadounidense.**

En días pasados, la NAM envió una carta al Presidente López Obrador, en la que pidió seguir la guía expedida por la Agencia de Seguridad Cibernética e Infraestructura (CISA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Seguridad Nacional estadounidense para determinar si un fabricante es designado como esencial, debido a que la emergencia sanitaria decretada el pasado 31 de marzo y el consiguiente paro de actividades, pusieron en riesgo la infraestructura crítica de la zona.

Sin embargo, las alarmas se encendieron de este lado de la frontera porque, además del riesgo de que se rompan las cadenas de producción, México puede ser reemplazado como proveedor entre sus socios de Estados Unidos, Canadá o Europa. Es por ello que organismos como ANPACT, AMDA, AMIA e INA solicitaron a las secretarías de Economía y Salud que se incluya al sector automotriz entre las actividades esenciales para así mantener parte de sus operaciones durante la pandemia y atender al mercado estadounidense. (Redacción Autotransporte)