Con la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados
Unidos y Canadá (T-MEC), una de las medidas más importantes establecida en el
nuevo acuerdo consiste en el Valor de Contenido Regional (VCR). En ella se
establece que los vehículos de pasajeros o camiones ligeros elegibles serán
considerados originarios conforme al acuerdo siempre y cuando cumplan con una
variedad de requisitos: contar con un VCR no menor al 62.5% bajo el método de
costo neto, o no menor al 72.5% bajo el método de valor de transacción,
exceptuando ciertos componentes.
Otro de los requisitos adicionales en relación con el VCR,
consiste en que al menos el 70% de las compras de acero y aluminio del
productor del vehículo, en valor, deben ser originarias conforme al Artículo 6
del Apéndice Automotriz. En caso de que el productor del vehículo demuestre la
existencia de un acuerdo entre empresas o información para cumplir con este
requisito durante el periodo de transición alternativo, ese productor estará
exento de tener que certificarlo este en el periodo de transición alternativa.
Adicionalmente, el pasado 3 de junio fueron emitidas las Reglamentaciones Uniformes respecto a la Interpretación, Aplicación y Administración del Capítulo 4 y disposiciones relacionadas en el Capítulo 6 del T-MEC, en la cuales fueron publicadas disposiciones específicas relativas al cálculo del VCR, VCL, valor neto de insumos, piezas o productos finalizados, así como definiciones de cada uno de los bienes objeto de preferencia arancelaria y ejemplos concretos de aplicación de tarifas y del cálculo de su valor, de acuerdo con los requisitos de las reglas de origen.
En concreto, la “Parte VI” abarca todas las disposiciones relativas a las autopartes, incluyendo definiciones, distinción de requisitos en las reglas de origen dependiendo del tipo de vehículo fabricado y de los materiales empleados y ejercicios de cálculo del VCR y VCL. (Redacción Autotransporte)
Las disposiciones fortalecerán a la industria automotriz local y toda su cadena de proveeduría.
Este 1 de julio entró en vigor el Tratado entre México, Estados
Unidos y Canadá (T-MEC), en el cual se estableció que para considerar un
vehículo como originario de la región de América del Norte, con los beneficios
arancelarios que esto implica, se tendrá que cumplir con el requisito de Valor
de Contenido Laboral (VCL). Esto significa que, al paso de tres años, el 40%
del vehículo deberá ser fabricado por empleados con salario alto, de 16 dólares
estadounidenses por hora.
En este sentido, el VCL está sujeto a un régimen de
transición estándar, que iniciará con un 30% de salario alto al momento de la
entrada en vigor del Tratado: al menos 15% en gastos de materiales y
manufactura, no más de 10% en gastos de tecnología y no más de 5% en gastos de
ensamble. Durante los siguientes años se incrementará el porcentaje: 33% un año
después de la entrada en vigor del acuerdo, 36% a los dos años y 40% a los tres
años.
Sin embargo, el Anexo 4-B del T-MEC previó un régimen de
transición alternativo, que permite la disminución de los porcentajes
anteriormente citados, razón por la cual el pasado 30 de abril, la Secretaría
de Economía (SE) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los
lineamientos para que los productores de vehículos de pasajeros o camiones
ligeros presentaran su solicitud para adherirse a dicho régimen.
El 40% del vehículo deberá ser fabricado por empleados con salarios altos.
Este régimen de transición alternativo previó la posibilidad
de que aquellos productores de vehículos que no pudieran cumplir con el régimen
de transición estándar o lo consideraran poco probable, pudieran adherirse a
más tardar el 1 de julio de 2020 al régimen alternativo. En esta solicitud se
debió incluir un plan detallado y creíble con los cambios que la empresa planeó
hacer en sus operaciones, abastecimiento y contenido de los vehículos para
cumplir con las reglas de origen del T-MEC, mismo que podrá ser enmendado a más
tardar el próximo 31 de agosto.
A diferencia del régimen de transición estándar, el régimen de
transición alternativo contempla el requisito de un VCL de al menos 25% de
salario alto: 10% al menos en gastos de materiales y manufactura, no más de 10%
en gastos de tecnología y no más de 5% en gastos de ensamble.
El régimen de transición alternativo limita de manera general al 10% de la producción total de vehículos de pasajeros o camiones ligeros del productor de vehículos, lo cual deberá ser considerando tomando como base los últimos 12 meses de producción antes de la entrada en vigor del tratado o el promedio de los últimos 36 meses (lo que sea mayor). Sin embargo, se podrá admitir solicitud por cantidad mayor. De igual manera, dicho régimen no reemplaza cualquier otra regla de origen ni disposiciones de aplicaciones general para dichas mercancías, para efectos de solicitar el trato arancelario preferencial conforme al Tratado. (Redacción Autotransporte)
El régimen de transición alternativo limita de manera general 10% de la producción total de vehículos.
El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)
entró en vigor el día de hoy, con miras a conservar y profundizar los lazos comerciales
entre los tres países, proporcionando una garantía necesaria para la economía de
Norteamérica, que representa alrededor del 28% del PIB global y 16% del
comercio mundial.
La renovación del antiguo TLCAN trajo consigo la
incorporación de las mejores disposiciones de su clase en materia de comercio
digital, servicios financieros y telecomunicaciones, además de facilitar la
integración de las pequeñas y medianas empresas en el comercio internacional,
promover la competencia y contribuir a la lucha contra la corrupción, factores
que, en general, aumentarán la competitividad de la región.
La industria automotriz, el sector manufacturero más grande
de la zona, necesitará de flexibilidad para cumplir con las nuevas regulaciones
que implementan dos requisitos estrictos sobre contenido, además de nuevas
reglas en cuestión laboral.
En este sentido, uno de los contenidos más importantes del
acuerdo es la integración del 70% de acero y aluminio de la zona. En lo
laboral, se contempla que entre el 40 y 45% del valor del vehículo sea fabricado
por trabajadores con salarios superiores a 16 dólares por hora. Asimismo, un
vehículo producido en la región podrá exportarse libre de aranceles entre las
naciones firmantes si el valor de contenido regional alcanza el 75%.
La industria automotriz necesitará flexibilidad para poder cumplir con las nuevas regulaciones.
Panorama positivo
Voces autorizadas en la industria automotriz dieron a
conocer sus impresiones en torno a este nuevo pacto. Miguel Elizalde,
Presidente de ANPACT, considera que estas nuevas reglas requerirán de un mayor
esfuerzo para poder cumplirlas. Sin embargo, tener un tratado y regulaciones
uniformes es algo que da certidumbre jurídica de que la aplicación de la regla
de origen será homogénea.
Además, “el T-MEC implicará aumentar o mantener los niveles
del comercio exterior. Más del 70% de las mercancías se mueven a Estados Unidos
por autotransporte. Esto genera trabajo para los transportistas y el
fortalecimiento de nuestro mercado interno”, menciona Elizalde Lizárraga.
Por su parte, Eduardo Solís, consultor en comercio exterior
y miembro del Consejo Directivo de CONCAMIN, admite que es una regla de origen
difícil en el corto plazo a causa de la pandemia de COVID-19, pero llama a una
mayor integración en América del Norte. “Eso regresará proveeduría de Asia o de
Europa del este, o incluso de los propios países de Europa, hacia Norteamérica.
Esperemos que México levante la mano y tenga un clima apropiado para traer
inversiones”, agrega.
Con el arranque de esta nueva etapa y en el contexto de la
pandemia de COVID-19, México puede aprovechar la oportunidad de fabricar
productos de manufactura que actualmente se importan de Asia, principalmente en
el ramo de autopartes, como lo estima Fernando Ruiz Huarte, Director General
del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología
(COMCE).
“En un plazo de tres años, el 75% del contenido de un vehículo deberá provenir de la región de Norteamérica. Esto podría ser favorable, ya que con la crisis de la pandemia hubo problemas con las cadenas de valor y la cadena de suministros, por lo que sería bueno producir estas piezas en nuestra zona”, evalúa. (Rafael Cervantes Flores)
La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) informó
que durante la primera semana de la “nueva normalidad”, se visitaron 329
centros de trabajo y armadoras de las nuevas actividades esenciales, de las que
apenas el 42% había iniciado operaciones, cumpliendo con las medidas de
seguridad e higiene.
Luisa María Alcalde, Secretaria del Trabajo y Previsión
Social, dio a conocer que se inspeccionó al 51% de la industria de autopartes,
el 13% de las plantas y armadoras de equipos de transporte, el 25% de las
compañías de la construcción y el 11% de las mineras, en entidades como
Querétaro, Jalisco, Coahuila, Guanajuato, San Luis Potosí y Sonora.
La dependencia mencionó que la empresa Arcomex, localizada
en Tlaxcala y dedicada a la fabricación de equipo de transporte con mil 200
trabajadores, sirve como referente de las empresas que retomaron sus
actividades como nuevas esenciales e implementaron los protocolos
satisfactoriamente.
Asimismo, se comunicó que el 34% de las empresas visitadas
todavía no iniciaban actividades, 16% se encontraban cerradas, sólo una
empresas no permitió la inspección y el 1.8% regresó a las operaciones pero no
cumplió con los protocolos.
La STPS advirtió que realizará inspecciones a empresas que el Instituto Mexicano del Seguro Social haya identificado con mayor número de incapacidades por enfermedades respiratorias y sospechosas de COVID-19, con la finalidad de detectar posibles brotes en los centros de trabajo. (Redacción Autotransporte)
La STPS continuará haciendo inspecciones en los centros de trabajo.
A menos de un mes de la entrada en vigor del T-MEC, el nuevo
acuerdo comercial entre los países de América del Norte, apenas un 30% de los
fabricantes de vehículos ubicados en México se encuentra en condiciones de
cumplir con los nuevos requisitos, mientras que el resto tiene dos opciones:
pagar un arancel del 2.5% o solicitar un régimen de transición alternativo.
Y es que de acuerdo con las nuevas disposiciones del
tratado, un vehículo producido en la región podrá exportarse libre de aranceles
entre los países firmantes si cumple con las siguientes condiciones: que 75% de
su contenido provenga de la región y, dependiendo del modelo, entre el 40 y el
45% del valor del vehículo debe ser producido por trabajadores que perciban al
menos 16 dólares por hora.
Asimismo, 70% del acero y aluminio utilizados en la
fabricación de los vehículos deberán provenir de Norteamérica, al igual que
algunos componentes básicos como el motor y la carrocería, que deberán contar
con un valor de contenido regional del 75%.
México es el principal exportador de tractocamiones de la región.
Dos opciones para los fabricantes
Si bien la Secretaría de Economía ya dio a conocer las
reglamentaciones uniformes que establecen los procesos para poder acreditar el
cumplimiento de las nuevas disposiciones, los fabricantes de vehículos
consideran que no hay tiempo suficiente, ya que ellos habían calculado un
mínimo de seis para realizar los ajustes, que también involucran a toda la
proveeduría.
De esta manera, una opción para aquellas armadoras será
pagar el “arancel de nación más favorecida”, de 2.5% por cada uno de los
vehículos que se exporten desde México a Estados Unidos o Canadá, mientras se
preparan para cumplir con la nueva regla de origen.
Otra opción es solicitar al país importador, ya sea Estados Unidos o Canadá, un régimen de transición alterno que, de ser aprobado por la autoridad competente, les permitirá exportar sus modelos libres de arancel, cumpliendo una regla más flexible que la establecida en el nuevo T-MEC.
Con excepción del acero, la aplicación de las nuevas reglas será escalonada. En el caso del contenido regional, los fabricantes y sus proveedores atravesarán por cuatro etapas hasta alcanzar el porcentaje solicitado. La primera será pasar del 62.5% que requería el TLCAN en las partes esenciales a 66% en este año; para 2021, se debe llegar a 69%, para 2022 a 72% y en 2023 el 75%. (Redacción Autotransporte)
La aplicación de casi todas las nuevas reglas del T-MEC será escalonada.
Ante la próxima entrada en vigor
del T-MEC, el próximo 1 de julio, la CONCAMIN llevó a cabo, de manera virtual,
la mesa redonda “Industria y T-MEC”, como parte de su Octavo Informe
COVID-Industrial, en donde se analizaron los retos y oportunidades que implica
para los diversos sectores económicos este acuerdo tripartita entre México,
Estados Unidos y Canadá.
Eugenio Salinas, Presidente de la
Comisión de Comercio Exterior de la CONCAMIN, detalló que uno de ellos es el
fortalecimiento de la integración regional a través de las nuevas reglas para
la industria automotriz, donde uno de los aspectos a tomar en cuenta será la
transición del TLCAN al T-MEC.
Mayor integración regional
Las reglamentaciones uniformes,
dadas a conocer el pasado 3 de junio, detallan los procedimientos aduaneros y
las metodologías de cálculo para cumplir con las reglas de origen. Asimismo, se
definieron los requisitos para que los vehículos y sus partes puedan
considerarse originarios de la región.
En este sentido, se contempla una integración del 70% de acero y aluminio de la zona, lo que significa una gran oportunidad para la industria metal-mecánica mexicana afiliada a CONCAMIN, externó Salinas. En cuanto al contenido laboral, se contempla un 40% del valor del vehículo producido, con salarios superiores a $16/hr.
Salinas advirtió que todavía
falta llegar a un acuerdo en el procedimiento de transición de certificados
NAFTA/TLCAN a certificados T-MEC, para no afectar a bienes que en el T-MEC
tienen reglas de origen más estrictas, por lo que se recomienda llevar ambas
certificaciones.
Las armadoras deberán cumplir con determinados requisitos para que sus vehículos sean considerados originarios de la región.
Las nuevas reglas para la
industria automotriz también significan una coyuntura. Salinas explicó que el
Incremento del Valor de Contenido Regional de los Vehículos brindará al sector
de autopartes una oportunidad para incrementar la producción nacional y
sustituir las importaciones de terceros países.
Asimismo, la atracción de
inversión extranjera de terceros países, principalmente asiáticos, de
componentes y autopartes, y la conservación de la participación con armadoras instaladas
en América del Norte. Estas acciones permitirán la competencia a nivel global ante una posible reducción del
déficit comercial de la región con el mundo, de aproximadamente 4 millones de vehículos.
La industria frente al T-MEC
Por su parte, Raúl Picard,
Presidente de la Comisión de Comercio Interior, comentó que la industria
automotriz, como el resto de los sectores, deberá adecuar sus plantas a las nuevas
circunstancias sanitarias sin perder productividad. Reiteró que el principal desafío
será cumplir con la nueva metodología respecto a las reglas de origen, lo que
supone un reto logístico y de suministro para cumplir con las nuevas
disposiciones, siendo las reglamentaciones uniformes un documento guía de lo
negociado en el tratado.
“La industria automotriz deberá reactivarse, ya que se perdió el ritmo de la operación. Ya conoce los acuerdos a los que se llegó con las negociaciones. La competitividad se podría perder si no logra cambiar el suministro de los insumos. Sin embargo, en la medida que se compren más insumos en la región, se logrará cumplir con sus reglas de origen e incentivar a otros sectores de la región”, manifestó en la videoconferencia. (Rafael Cervantes Flores)
El sector deberá mantener la productividad para cumplir con las reglas de origen.
Francisco Domínguez Servién, Gobernador del Estado de
Querétaro, informó que el próximo 1 de junio no se levantan las medidas de
aislamiento social vigentes en la entidad más que para las nuevas actividades
esenciales –industria automotriz, aeroespacial, minería y construcción– y exhortó
a la población a mantener los cuidados con el fin de no saturar los hospitales
y reactivar lo antes posible la economía en el contexto de la “Nueva Normalidad”.
“Las personas que laboran en estas cuatro industrias en
nuestro estado representan cerca de 100 mil trabajadores. Su reactivación
gradual generará fuertes presiones de movilidad y aún mayores presiones para
nuestro sistema de salud. Para caminar coordinados con esta decisión, sin poner
en riesgo a nadie, acompañaremos el regreso a las actividades esenciales bajo
estrictos protocolos de salubridad y guías de actuación”, explicó el mandatario
a través de un video publicado en sus redes sociales.
En días pasados, los trabajadores de la industria automotriz
y aeroespacial en el estado de Querétaro, a través del Secretario del Trabajo
de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), Miguel Rodríguez Navarro,
solicitaron que se garanticen las condiciones sanitarias para poder reanudar
las operaciones.
En entrevista para el diario El Economista, el representante
comentó que, de momento, no habían sido consultados en torno a la configuración
de los protocolos sanitarios que desarrolla la industria, debido a que estos
son trabajados directamente por los industriales en conjunto con las
dependencias gubernamentales.
Sin embargo, el líder sindical instó a que los protocolos sean estrictos para salvaguardar la seguridad sanitaria de las plantillas laborales en todos los ámbitos, desde el transporte hasta los centros de trabajo. Asimismo, reiteró que lo más importante es la reactivación de la economía sin poner en riesgo a los trabajadores. (Redacción Autotransporte)
Se reforzarán las medidas de seguridad ante el incremento de movilidad que implica la reactivación de la industria automotriz.
Desde el pasado 18 de mayo en que se implementó la
plataforma de la “Nueva Normalidad” para reactivar sectores esenciales como la
industria automotriz, la minería y la construcción, hasta el día de hoy, se han
registrado 15 mil 398 empresas, con el objetivo de obtener el permiso para
reiniciar sus actividades a partir del próximo 1 de junio.
Así lo dio a conocer Zoé Robledo, Director del Instituto
Mexicano del Seguro Social, durante la conferencia matutina del Presidente
Andrés Manuel López Obrador en Palacio Nacional. El funcionario informó que de
este número de empresas, 5 mil 397 pertenecen al ramo automotriz, 8 mil 189 al
de construcción y mil 814 al de la minería.
Por tamaño, 2 mil 085 de las empresas registradas son
grandes, con más de 250 trabajadores; 3 mil 376 son medianas y cuentan con
entre 50 y 249 empleados; mientras que las más son las pequeñas, con 9 mil 939
compañías registradas, quienes poseen una plantilla laboral de menos de 50
colaboradores, explicó Robledo.
El Director del IMSS agregó que al día de hoy, 3 mil 981
empresas fabricantes de equipos de transporte (automotriz y aeronáutica) ya
hicieron su protocolo, que ha sido validado y aprobado por la institución, lo
que representa el 75% de las empresas registradas en ese sector. En la minería,
mil 536 ya recibieron la autorización para reanudar actividades, el 85% del
total; mientras que en el segmento de la construcción apenas ha sido validado
el 6% de ellas, debido a que se encuentran distribuidas en varios puntos del
país.
El 75% de las empresas del sector automotriz registradas ya cuentan con la autorización para operar.
Estados determinarán apertura de actividades
Por su parte, el Subsecretario de Prevención y Promoción de
la Salud, Hugo López-Gatell, mencionó que con el término de la Jornada Nacional
de Sana Distancia el próximo 31 de mayo, las medidas de seguridad sanitaria
pasarán a la vigilancia y control de las 32 entidades federativas, por lo que
cada autoridad estatal será la responsable de establecer la apertura de
actividades, mientras que la autoridad sanitaria federal les notificará el
nivel de riesgo.
“Ahora el mapa va a ir cambiando estado por estado. Semanalmente, cada entidad va a ser notificada por la autoridad sanitaria federal, de acuerdo a su nivel de riesgo, cuáles son las actividades que corresponden con ese nivel de riesgo y los estados serán responsables de establecer las aperturas correspondientes de las actividades que cumplan con los criterios mencionados de valor social y cantidad de personas en la vía pública”, externó López-Gatell. (Rafael Cervantes Flores)
En México se ubican 11 plantas manufactureras de vehículos pesados y dos de remanufactura de motores.
Potencias mundiales como Francia, que gozan de una importante
presencia en México a través de numerosas empresas de diferentes sectores, han
desarrollado planes para reactivar la economía y el empleo, en los que se
contempla mantener las reformas fiscales, no aumentar los impuestos, la
posposición del pago de deudas generadas para superar la crisis y planes de
apoyo para sectores prioritarios como el turismo y las industrias automotriz y
aeronáutica.
En su participación en el Séptimo Informe COVID-Industrial,
webinar organizado por la CONCAMIN, Alfred Rodriguez Embajador de CONCAMIN para
Francia, dio a conocer las propuestas del país galo para superar la crisis
generada por la pandemia de COVID-19, entre las que destacan apoyar a las
empresas en dificultades y proteger a los empleados, además de establecer una
serie de compromisos con la industria automotriz.
En este sentido, Rodriguez informó que el país europeo tiene
como metas: ampliar su estrategia para la transición ambiental, conforme a los
objetivos de las regulaciones europeas para la reducción de emisiones de CO2;
incrementar la producción de vehículos eléctricos e híbridos a 1 millón para
2025; también, se firmará una nueva carta entre los actores del sector para
fortalecer las bases de una relación equilibrada entre fabricantes y
subcontratistas.
Asimismo, se continuará con la estrategia de localización de
actividades de investigación y producción con alto valor añadido; y en los
próximos años, los principales fabricantes de equipos invertirán en Francia más
de mil millones de euros en tecnologías de transición energética (baterías,
trenes de potencia eléctricos, tecnologías de hidrógeno).
Para el gobierno francés, el sector automotriz es prioritario. Foto: Cortesía Renault.
Impacto en México
Por su parte, en México las empresas francesas generan más
de 150 mil empleos directos, en sectores industriales prioritarios como el
aeronáutico, automotriz, salud, energía y agroalimentario, a través de empresas
como Alstom, Danone, Airbus, Saint-Gobain, Engie, Michelin, Total, AXA, Veolia
y Faurecia, por mencionar algunas.
Es por ello que ante la coyuntura actual, las compañías
francesas han hecho patente su confianza y compromiso con México, sin embargo,
Rodriguez advirtió que el arribo de nuevas inversiones que contribuyan a la
recuperación económica del país requiere de ciertas condiciones para un
desarrollo sostenible.
Entre dichas condiciones, es necesario: un gobierno eficaz, que garantice estabilidad y crecimiento económico con bienestar; estado de derecho, que dé certeza jurídica a las inversiones; impulso decidido a la consolidación de las cadenas globales de valor; acceso competitivo a energías limpias; educación y capacitación para la industria del futuro; medidas estructurales para la equidad y la inclusión; acceso a servicios de calidad en salud; y fomento a la innovación (I+D), sostuvo el funcionario. (Rafael Cervantes Flores)
Para 2025, se busca incrementar la producción de vehículos eléctricos e híbridos a 1 millón. Foto: Cortesía Peugeot.
Miguel Barbosa Huerta, Gobernador del Estado de Puebla,
decretó la prohibición del regreso a las actividades de la industria automotriz
y de la construcción, debido a que no existen condiciones para su reanudación,
a causa del incremento en los casos de COVID-19. De esta manera se frena para
el 1 de junio el regreso de más de 37 mil trabajadores del sector, tanto de las
plantas de Volkswagen y Audi, como de empresas proveedoras.
Previamente, organismos como la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) e Industria Nacional de Autopartes
(INA), enviaron una carta al gobernador Barbosa, donde expusieron que de no
reanudarse las operaciones, se afectaría la confianza de los clientes en el
extranjero y la competitividad de las compañías, además de poner en riesgo el
empleo.
Por su parte, a través del Periódico Oficial del Estado,
Barbosa Huerta informó que hasta el momento se contabilizan 335 muertes por
COVID-19 en la entidad y “lo peor está por llegar”. Mientras que la tasa de
letalidad en Puebla alcanzó el 19 %.
Asimismo, informó que su administración ya trabaja en la construcción de su propio semáforo orientador en el tema del COVID-19, el cual contará con elementos científicos y de salud, y se determinará por regiones. (Redacción Autotransporte)
El Gobierno del Estado prevé que lo peor está por venir. Foto: Twitter Miguel Barbosa.
La Secretaria de Economía del Gobierno Federal, Graciela Márquez Colín, resaltó la importancia que para la economía mexicana representa el integrarse a las cadenas de proveeduría automotriz y del autotransporte, ante la entrada en vigor del T-MEC el próximo 1 de julio, debido a que estos sectores son los que posiblemente tendrán que hacer más ajustes, tanto por el contenido regional como el laboral.
La titular de Economía explicó que un vehículo que se
fabrica en Norteamérica tiene que cruzar la frontera mexicana siete veces
debido a la proveeduría de partes, ya que no todas las piezas llegan en un solo
momento a la planta de producción, sino que algunas –los motores, por ejemplo–,
se ensamblan en diferentes factorías. Además, destacó que México es el primer
exportador de camiones y tractocamiones.
Aun con la propagación de la pandemia de COVID-19, Márquez
Colín comentó que “sí nos interesa seguir integrados en esas cadenas; pero nos
interesa, sobre todo, cuidar la salud en México y que la apertura que hagamos,
las construya de nuevo”.
También, pidió tomar en consideración que el coronavirus
llegó a México después que a Asia y Europa, lo que implicó el cierre temporal
de las plantas fabricantes de vehículos y autopartes en tiempos diferentes a
los de aquellas regiones del mundo.
“La reapertura gradual se autorizó hasta que tuviéramos la certeza de que esto no iba a impactar en la salud y mediante la implementación de altos estándares sanitarios, así como de darles seguimiento”, mencionó la funcionaria. (Redacción Autotransporte)
La industria automotriz en Norteamérica depende, en gran medida, de la manufactura mexicana.
El estado de Aguascalientes es una de las principales plazas
de la industria automotriz en la República Mexicana, por lo que tras incluirse
la fabricación de equipos de transporte dentro de las actividades esenciales,
la entidad ya se encuentra lista con los protocolos y los servicios médicos
necesarios para reactivar las operaciones.
Durante su participación en el webinar “La reactivación de
la Industria Automotriz en Aguascalientes”, Manuel González, Secretario de
Desarrollo Económico en la entidad, mencionó que, como parte de la estrategia
de regreso a la normalidad, se lanzó el Programa Económico Emergente, con mil
800 millones de pesos para el apoyo de todas las empresas y ciudadanos del
estado, seguido de la reactivación económica basada en las recomendaciones de
las autoridades de salud.
El control que existe en materia de salud en la entidad
radica en la capacidad hospitalaria con un buen porcentaje de camas libres –poco
más del 90 % en terapia intensiva–, aunado a que su índice de letalidad del
virus es el más bajo del país y es el estado con mayor número de pruebas –330 por
cada 100 mil habitantes–, superado sólo por la Ciudad de México, lo que brinda
cierta tranquilidad para reiniciar las actividades económicas.
Protocolos homologados
La industria automotriz de Aguascalientes cuenta con un
protocolo de 67 puntos, al que se suman las recomendaciones emitidas por la
Secretaría de Salud y el Gobierno del Estado, y abarca desde el traslado a los
centros de trabajo, ingreso y salida, abarcando todas las áreas de las
instalaciones. El objetivo es asegurar que cuando las personas se reintegren, apenas
exista un riesgo mínimo de contagio dentro de las instalaciones, comentó
Cuitláhuac Pérez, Director de Maindsteel y Presidente del Clúster Industrial MAEN.
Los autos de Mercedes-Benz también se fabrican en Aguascalientes.
Asimismo, el protocolo va consensuado con la industria y las
transnacionales que ya tienen implementados sus reglamentos, que vienen
enriquecidos de su país de origen. Además, “existe un manual de capacitación constante,
en donde todo el personal tiene que estar consciente de las medidas preventivas
a tomar en cuenta para sí y para los demás”, abundo Pérez Cerros.
Nuevas condiciones de trabajo
En cuanto a la plantilla laboral, Rogelio Padilla de León,
Secretario General del Sindicato de la Industria Automotriz y Metalmecánica, manifestó
su preocupación por la salud de los trabajadores, por lo que exhortó a las
empresas a ofrecer todas las garantías y certeza de que, una vez que se
reanuden las actividades, se vigilará la salud de los empleados.
“Ahora que regresemos tenemos que trabajar mucho en
capacitación. Estamos creando las condiciones para tener un entorno laboral
seguro. Valoramos que las empresas, pese a que comienzan a atravesar por
problemas financieros, están invirtiendo en esta nueva infraestructura. Lo
principal es generar esa cultura de trabajo y protección, en virtud de que va a
ser una manera distinta de llevar la operación”, consideró el representante de
los trabajadores.
En Aguascalientes se ubican plantas armadoras de vehículos como Nissan y Daimler, además de otras 40 empresas automotrices y 117 más ligadas con la proveeduría de este sector, que representan el 35 % del Producto Interno Bruto (PIB) del estado. (Rafael Cervantes Flores)
Las operaciones de Nissan en Aguascalientes arrancaron en 1992.
La Secretaría de Economía dio a conocer los “Lineamientos de Seguridad Sanitaria en el Entorno Laboral”, documento donde se establecen los principios y estrategias en torno a las medidas de promoción y protección de la salud, y para el cuidado de poblaciones vulnerables, a considerarse para la elaboración del Protocolo de Seguridad Sanitaria.
Estos los lineamientos deberán
observarse de manera obligatoria dentro de las acciones y planes para el inicio
de las actividades que desde el 14 de mayo pasado entraron en la categoría de
esenciales, como son la fabricación de equipos de transporte, minería y
construcción. También será el referente para el resto de actividades esenciales
en las áreas que les resulte su aplicación.
Con este documento se busca orientar a
los centros de trabajo que reiniciarán actividades en el marco de la “nueva
normalidad”, cuyo objetivo es hacer propicia una reapertura gradual, ordenada,
cauta y segura, así como la búsqueda de una nueva cultura laboral en materia
sanitaria y de protección a los trabajadores, especialmente a los más
vulnerables ante el COVID-19.
A partir de hoy, las empresas e industrias podrán responder el documento denominado “Autoevaluación del Protocolo de Seguridad Sanitaria”, que está disponible aquí. Una vez realizado este proceso, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) emitirá un acuse de recibo vía electrónica y un resultado en un plazo no mayor a 72 horas.
Las empresas recibirán notificación del
IMSS vía correo electrónico sobre la aprobación, solicitud de ampliación de la
información o denegación del protocolo de seguridad sanitaria a los efectos de
poder iniciar o no, las actividades esenciales. En caso de negativa por parte
del IMSS las empresas podrán volver a realizar el trámite y el IMSS los asesorará.
Los fabricantes de vehículos deberán realizar una autoevaluación que será aprobada por el IMSS.
Regreso escalonado
La estrategia de vuelta a la normalidad se conforma de tres etapas. La primera arrancó el día de hoy y comprende a los «Municipios de la Esperanza» y demarcaciones vecinas, los cuales no tienen contagios reportados por coronavirus y donde se dará apertura a toda la actividad laboral.
La segunda etapa se desarrolla entre el 18 y el 31 de mayo y consiste en una preparación para la reapertura. En esta etapa, las empresas o industrias dedicadas a actividades consideradas como esenciales que adopten y validen los protocolos, podrán reiniciar actividades de conformidad con el proceso establecido para tal efecto. Asimismo, todas las empresas prepararán el proceso de implementación de sus protocolos para el reinicio seguro de actividades laborales, incluido en estos lineamientos.
La tercera etapa será el 1 de junio,
cuando iniciará la reapertura socioeconómica mediante un sistema de semáforo de
alerta sanitaria semanal por regiones (estatal o municipal) que determinará el
nivel de alerta sanitaria y definirá qué tipo de actividades están autorizadas
en los ámbitos económico, laboral, escolar y social.
Se estableció que si el proceso se logra concluir y se aprueba antes del 1 de junio de 2020, la empresa o industria correspondiente dará inicio a sus operaciones; en caso de incumplir, se procederá a la clausura para no poner en riesgo la salud de sus trabajadores. (Redacción Autotransporte)
Las armadoras deberán preparar sus protocolos entre el 18 y el 31 de mayo.
Tras darse a conocer por parte
del Consejo de Salubridad General (CSG) que la industria automotriz se integra
a la lista de actividades esenciales durante la emergencia sanitaria, se
publicó en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo que formaliza esta
medida y en el que se aclara cómo se dará el regreso a los centros de trabajo.
En el documento se establece que
el próximo 18 de mayo inicia el periodo de preparación para reactivar
operaciones, para lo cual las empresas deberán presentar protocolos de
seguridad sanitaria acordes con los lineamientos generales que dispongan las
Secretarías de Salud (SSA), Economía (SE) y del Trabajo y Previsión Social
(STPS). Estos protocolos podrán presentarse a la par que se llevan a cabo las
medidas de preparación.
Sin embargo, las autoridades
establecieron un plazo comprendido entre el 18 de mayo y el 1 de junio de 2020
para llevar a cabo este proceso, en línea con los acuerdos de seguridad
sanitaria en el entorno laboral que publique la Secretaría de Salud, en
coordinación con SE, STPS y el IMSS.
Si el proceso se concluye y
aprueba antes del 1 de junio, la industria o empresa correspondiente podrá dar
inicio a sus operaciones. Al ser un acuerdo de buena voluntad, en caso de no
cumplir con los requerimientos, las compañías que pongan en riesgo la salud de
sus trabajadores serán clausuradas.
En el caso de las empresas de la industria automotriz y autopartes dedicadas a la exportación, además de lo señalado anteriormente, deberán aplicar los protocolos que se requieran en los países de origen. (Redacción Autotransporte)
Se deben garantizar todas las medidas de seguridad para los trabajadores.
El Consejo de Salubridad General anunció a través de su
cuenta de Twitter que las industrias de la construcción, minería y fabricación
de equipo de transporte se incorporan a la lista de actividades esenciales, por
lo que todas las empresas y establecimientos deberán aplicar medidas sanitarias
de manera obligatoria en el entorno laboral, las cuales serán emitidas por las
Secretarías de Salud, Trabajo y Previsión Social y el Instituto Mexicano del
Seguro Social (IMSS).
La declaración se dio tras la tercera reunión de la sesión
permanente del Consejo de Salubridad General y en ella se incluye la producción
de automóviles, aviones, barcos y satélites, así como de vehículos pesados y
autopartes, cuya importancia radica en que esta actividad es fuente de empleo
para más de un millón de personas. Ahora sólo falta su publicación en el Diario
Oficial de la Federación o el estatuto legar correspondiente para oficializarlo.
Además, el Consejo informó por la misma vía que se liberan
las restricciones para actividades escolares y laborales en municipios sin
contagio que tengan vecindad con municipios también libres de contagio.
Asimismo, a partir del próximo 1 de junio, la Secretaría de Salud definirá un semáforo semanal para cada entidad federativa; cada color permitirá determinadas actividades económicas, educativas y sociales con niveles de intensidad específicos. (Redacción Autotransporte)
La medida también incluye la producción de vehículos como camiones y autobuses.
El Instituto Mexicano del Seguro
Social (IMSS) dio a conocer la “Lista de Comprobación ante el COVID-19” para
que en los centros de trabajo se realice el diagnóstico situacional de las
condiciones, equipos, recursos y materiales necesarios que se deben tomar en
cuenta para garantizar el retorno seguro de los trabajadores a las actividades
esenciales del punto laboral.
Los criterios establecidos por el
IMSS están dirigidos a prevenir y mitigar el riesgo de contagio, así como a
romper la cadena de transmisión del virus SARS-CoV-2 –causante de la enfermedad
COVID-19– dentro del centro de trabajo.
Cabe destacar que en la elaboración
de esta lista participaron las tres principales asociaciones automotrices de
México: la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT); la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz
(AMIA); e Industria Nacional de Autopartes (INA).
En un principio se propusieron 50
medidas a revisar por parte de las empresas; sin embargo, tras la prueba piloto
en 100 empresas de las asociaciones mencionadas, el número de ítems aumentó a
67. Aunque todavía no es un documento oficial, se trata de un punto de comprobación
que tiene por objetivos identificar el nivel de contacto de los trabajadores y
evaluar los controles de riesgo implementados en el centro de trabajo, explicó
Manuel Carlos Ortega, Coordinador de Salud en el Trabajo del IMSS.
Se realizaron pruebas piloto en empresas afiliadas a asociaciones como ANPACT.
Grupos de recomendaciones
Medidas de ingeniería: Se enfoca en áreas de entrada y salida al centro de trabajo; comunes (comedores, vestidores, casilleros, cafeterías, salas de reuniones, espera o recepción); oficinas o áreas administrativas; proceso productivo y sanitarios.
Medidas administrativas: Dirigido a todas las áreas de trabajo.
Equipo de protección personal: Se refiere a los elementos y dispositivos diseñados específicamente para proteger a los empleados contra accidentes o enfermedades que pudieran ser causados por agentes o factores generados con motivo de sus actividades de trabajo y la atención de emergencias.
Capacitación: Enfocada a los programas de capacitación para el personal directivo o gerencial en torno a las acciones a realizar en la empresa para prevenir y evitar cadenas de contagio por COVID-19.
Promoción de la salud: Aquí debe abordarse el protocolo para el manejo de empleados sospechosos, contactos, confirmados y su reincorporación laboral, además de la promoción, prevención, atención y seguimiento de los estados de salud en el personal que puedan generar complicaciones por el virus. (Redacción Autotransporte)
Se busca prevenir y evitar las cadenas de contagio en los centros de trabajo.
Luego de que Estados Unidos anunciara que planea reactivar
las actividades de la industria automotriz entre el 11 y el 18 de mayo, el
Presidente Andrés Manuel López Obrador sostuvo una reunión con su gabinete de
salud y sanitario para determinar la mejor fecha de reanudación del sector en
nuestro país.
El mandatario reconoció que, en apego a lo acordado con su
homólogo en los Estados Unidos, Donald Trump, “la industria automotriz será la
primera en abrir”. Sin embargo, advirtió que la apertura tiene que cumplir con
las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19 en las
regiones donde se encuentran asentadas las plantas automotrices.
Previamente, los empresarios mexicanos le habían pedido
iniciar el proceso de reactivación, incluso antes de la fecha establecida en la
Unión Americana, debido a su necesidad de partes mexicanas para ensamblar los
vehículos.
“Vamos a ver eso. En la industria automotriz los empresarios
mexicanos han pedido que consideremos abrir incluso con anticipación a Estados
Unidos en algunas líneas de producción”, externó López Obrador.
La apertura tiene que cumplir con las medidas sanitarias para que no haya riesgos de contagio por COVID-19.
Industria, lista para reabrir
Por su parte, Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT,
manifestó su confianza en las palabras del Jefe del Ejecutivo para que la
industria por él representada se retome a la brevedad. Asimismo, subrayó que la
importancia de López Obrador defina una fecha de regreso radica en no dar
oportunidad a los fabricantes de que busquen alternativas de autopartes fuera
de México.
Elizalde Lizárraga alertó que si se reemplaza a la
proveeduría mexicana, esto provocará la pérdida de empleos y el debilitamiento
del país en los mercados regional y mundial, por lo que decidir entre el 13 y
el 18 de mayo “será la diferencia para salvar cientos de miles de empleos”.
El Presidente de ANPACT afirmó que en las plantas se han
establecido estándares sanitarios por encima de los protocolos definidos por
las autoridades, los cuales se hicieron extensivos a la base de compañías
proveedoras con la intención de preservar la salud de los colaboradores y “hoy
estamos listos para abrir”.
Asimismo, advirtió que la industria de vehículos pesados produce y comercializa vehículos para el autotransporte de carga y pasaje que atienden todas las actividades económicas en la región de Norteamérica. (Redacción Autotransporte)
La industria automotriz en EUA requiere de las autopartes hechas en México.
Ante la desaceleración del mercado en Europa
y debido a los efectos iniciales de la pandemia de COVID-19, el GRUPO TRATON
registró una disminución en las ventas unitarias, los ingresos por ventas y la
utilidad operativa en los primeros tres meses de 2020, mientras se está prepara
para la reapertura de la economía en un entorno muy desafiante. Las ventas
unitarias de las tres marcas: MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses,
disminuyeron en un 20 % a 46 mil (frente a 57 mil 200 unidades del año anterior)
en los primeros tres meses del año.
Con las ventas unitarias de camiones cayendo un 2 1% a 42
mil vehículos, la caída fue más pronunciada que en los autobuses, donde se
registró una reducción del 4 % con alrededor de 4 mil vehículos.
“Los efectos de la pandemia de coronavirus están afectando
fuertemente a la economía en su conjunto, y esto también es cierto para el Grupo
TRATON. Lo que Europa necesita ahora son incentivos de inversión para la
modernización de las flotas de camiones con tecnologías más sostenibles, como
una forma de superar la crisis en este sector crítico para el sistema»,
dijo Andreas Renschler, CEO de TRATON y miembro de la Junta Directiva de
Volkswagen AG.
Entre enero y marzo, el Grupo TRATON generó ingresos
por ventas de 5.7 mil millones de euros, una contracción anual del 11 %. Con 161
millones, la utilidad operativa se redujo en dos tercios.
La caída en las ventas del Grupo se acentuó en Europa.
El rendimiento operativo de las ventas cayó a 2.8 %
después de 7.6 % en los primeros tres meses del año anterior. Los pedidos
recibidos disminuyeron un 16 % a 54 mil 200 unidades. La relación entre pedidos
y facturación (ventas unitarias divididas por los pedidos recibidos) fue de
1,18 en comparación con 1,13 como se registró en los primeros tres meses de
2019. La caída en las ventas unitarias de las tres marcas Scania, MAN y
Volkswagen Camiones y Autobuses fue más pronunciada en Europa, con una disminución
del 30 %, mientras que Sudamérica logró registrar un aumento del 4 % en las
ventas unitarias debido a un desempeño positivo de Brasil. La creciente
expansión del COVID-19 en los primeros tres meses del año representó una carga
adicional en las ventas unitarias, lo que resultó en el cierre de la red global
de unidades de producción a mediados de marzo. Desde finales de abril, las
marcas de TRATON están reiniciando gradualmente las operaciones de producción.
El Grupo respondió a la crisis del coronavirus con una
serie de medidas, que incluyen garantizar la liquidez de la empresa, establecer
planes de emergencia e introducir paradas temporales en la producción. “Los
efectos de la pandemia de coronavirus nos obligaron a reconsiderar nuestras
prioridades de inversión y proyectos de investigación y desarrollo. Aquí hay un
claro enfoque en proteger la liquidez. Y nos estamos preparando para una
disminución sustancial en los ingresos por ventas y la utilidad operativa en el
segundo trimestre. Todos los principales indicadores se verán afectados
negativamente”, dijo Christian Schulz, CFO del Grupo TRATON.
Panorama del Grupo TRATON
En el segmento de Negocios Industriales, los ingresos por
ventas cayeron un 12 % a 5.6 mil millones de euros, principalmente como
resultado de la disminución en el negocio de Vehículos Nuevos después del
colapso del mercado. La utilidad operativa fue de 135 millones de euros. Las
medidas adoptadas para hacer frente a la pandemia, principalmente el cierre de
los sitios de producción en todo el mundo en la segunda mitad de marzo,
tuvieron un impacto negativo en la utilidad operativa en el periodo que se
examina. La reducción también fue el resultado de menores volúmenes, mayores
cargos por depreciación y amortización y gastos adicionales relacionados con la
introducción de la nueva generación de camiones en MAN Truck & Bus.
El segmento de Servicios Financieros generó ingresos por
ventas de 216 millones de euros y utilidad operativa de 26 millones. Si bien el
crecimiento del portafolio tuvo un efecto positivo en las ganancias, este
último fue compensado por menores márgenes y mayores costos operativos,
principalmente gastos con provisiones para deudas problemáticas.
El cierre de las líneas de ensamble por el coronavirus tuvo un impacto negativo en las utilidades operativas.
Resumen de unidades operativas
Scania Vehicles & Services registró una caída del 23 %
en las ventas unitarias a 18 mil 200 vehículos. Los ingresos por ventas
disminuyeron un 11 % a 3 mil millones. La utilidad operativa fue de 256
millones. El rendimiento operativo de las ventas alcanzó el 8.6 %.
MAN Truck & Bus registró ventas unitarias de 18 mil 200
vehículos, un 27% menos. Los ingresos por ventas cayeron un 13% a 2.3 mil
millones de euros. La utilidad operativa fue de -78 millones de euros, lo que
corresponde a un rendimiento operativo sobre ventas del -3.4%.
Volkswagen Camiones y Autobuses logró
mantener las ventas unitarias a un nivel estable de 9 mil 900 vehículos. Los
ingresos por ventas cayeron un 8 % a 383 millones de euros debido a los efectos
del tipo de cambio. La utilidad operativa fue de 12 millones de euros. El
rendimiento operativo de las ventas aumentó al 3.1 %.
Rendimiento futuro de los negocios
Actualmente es imposible estimar cuándo será posible un
nuevo pronóstico para el año fiscal actual. El efecto de la pandemia en la
demanda de los clientes, las cadenas de suministro y la producción no se puede
evaluar de manera confiable en este momento. TRATON espera que las ventas
unitarias caigan sustancialmente en el trimestre actual y esto tendrá un
impacto negativo en todos los principales indicadores de rendimiento.
La crisis del coronavirus paralizó simultáneamente la producción, interrumpió las cadenas de suministro y provocó un colapso de la demanda. “Si se puede lanzar rápidamente un programa de modernización de la flota en toda Europa, será posible reemplazar camiones que pesen más de seis toneladas en las carreteras europeas (ahora con una edad promedio de 12 años) por modelos más económicos. Esto no sólo crearía empleos en las industrias de envío y vehículos comerciales, sino que también ayudaría a la Unión Europea a cumplir sus objetivos ambientales”, concluyó Renschler. (Redacción Autotransporte)
La contingencia provocó la interrupción de la cadena de suministro y colapsó la demanda.
La colaboración entre el CONACYT –a través del
Centro Nacional de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) – y el Clúster
Automotriz del Estado de México dio como resultado un ventilador diseñado
localmente para apoyar a los pacientes con COVID-19, el cual ya recibió la
aprobación de la Secretaría de Salud para ser producido.
De esta manera, y con la participación de la industria
automotriz, comenzará la producción de las primeras unidades durante las
siguientes semanas, a través de un proceso de optimización y eficiencia que
permitiría producir 50 mil unidades para fin de año.
El pasado 6 de abril, el Presidente Andrés Manuel
López Obrador anunció que CONACYT desarrollaría un ventilador para personas
infectadas con COVID-19 que requieren asistencia respiratoria. En esta
iniciativa, los miembros del clúster automotriz del Estado de México, donde Dassault
Systemes participa en la Presidencia de Innovación, apoyaron a la institución en
la fase de diseño y validación digital, desarrollo de proveeduría y procesos de
ensamble de los ventiladores.
“Para abordar los desafíos planteados por el
COVID-19 se requiere de innovación, junto con la colaboración entre
instituciones públicas y privadas. Hoy nos sentimos orgullosos de ver los
resultados de esta colaboración. Estamos convencidos de que la producción local
de ventiladores con diseño mexicano contribuirá a ese objetivo”, dijo Gunther
Barajas, Vicepresidente de Dassault Systemes.
Dassault Systemes y su red de socios han apoyado con un equipo de voluntarios en la fase del diseño y validación digital a través de la simulación digital del ventilador, utilizando las tecnologías Solidworks y SIMULIA, lo que permitió un proceso de diseño acelerado. La compañía también ha sido parte del equipo de manufactura, diseñando el proceso de fabricación, mediante las soluciones de fabricación digital de DELMIA, para asegurar operaciones óptimas y eficientes. (Redacción Autotransporte)
La Secretaría del Trabajo y Previsión Social informó “Quién
es Quién” en materia de cumplimiento de las medidas sanitarias. Las
inspecciones, realizadas en colaboración con la Profeco, arrojaron que el 87 %
de las empresas cumplen con la normatividad de seguridad y salud en el trabajo,
mientras que el 13 % no lo cumple.
Luisa María Alcalde Luján, titular de Trabajo y Previsión
Social, señaló que “cada vez vemos más cantidad de empresas que cumplen
decididamente. El 50 % cuando llegamos ya estaban cerrados, hay un 20 % que no
estaban cerrados, pero cuando se les exhorta acceden y cierran; 17 % que se
trata de alguna empresa con alguna de las actividades determinadas como
esenciales por la Secretaría de Salud y el 13 % que se encuentra abierto y
cuando llega la autoridad se le exhorta para que cierre, pero decide no hacerlo”.
Respecto a la industria automotriz, el 28 % de las empresas
no han cerrado. Alcalde Luján destacó que compañías del sector como General
Motors y Faurecia, con mil 500 y 700 trabajadores, respectivamente, han
cumplido con las recomendaciones y actualmente laboran únicamente con 40
personas, en actividades para el apoyo médico; por su parte, Volkswagen también
ha enfocado sus esfuerzos en la fabricación de ventiladores.
Luisa María Alcalde, titular de la STPS, informó que el 87 % de las empresas cumplen con la normatividad de seguridad y salud en el trabajo.
Otros fabricantes de vehículos ligeros que han suspendido
sus actividades en planta son: Nissan (Cuernavaca y Aguascalientes), BMW (San
Luis Potosí), Audi (Puebla), Honda (Celaya), Ford (Chihuahua, Cuautitlán,
Hermosillo e Irapuato), FCA (Saltillo y Toluca), General Motors (San Luis
Potosí, Toyota (Apaseo El Grande y Tecate), KIA (Pesquería), Daimler
(Aguascalientes) y Mazda (Salamanca).
En el caso de los vehículos pesados, armadoras como Daimler
Trucks (Santiago Tianguistenco y Saltillo), Mercedes-Benz Autobuses
(Monterrey), Volvo Buses (Tultitlán) y carroceros como Marcopolo (Monterrey),
también suspendieron su manufactura para reducir el riesgo de contagio por
COVID-19.
La Secretaria del Trabajo y Previsión Social también expuso a empresas como Bolim, dedicada a la fabricación de equipos eléctricos y electrónicos para vehículos automotores, que mantiene actividades pese a que no son esenciales. En general, destacó que el 23 % de las empresas que se negaron a cerrar se encuentran en los municipios más afectados por la pandemia. (Rafael Cervantes Flores)
Daimler Trucks suspendió sus actividades en las plantas de Santiago y Saltillo.
Tras la solicitud de la Asociación Nacional de Manufactureros
de los Estados Unidos (NAM, por sus siglas en inglés) de coordinar las
actividades esenciales para no afectar las cadenas productivas en la región de
Norteamérica, el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, reconoció que
es indispensable reactivar la industria automotriz y advirtió que se llegará a
un acuerdo con el vecino país del norte para lograrlo.
“Hay muchas partes en la industria automotriz y en otras
industrias que están completamente interrelacionadas. En su momento se va a
llegar a un acuerdo cuando ellos abran, nosotros nos comprometimos, sobre todo
con los empresarios nacionales, a analizar las reaperturas”, declaró el
mandatario.
No obstante, no abundó en una fecha exacta para reiniciar
actividades, pero adelantó que únicamente se trataría de la industria
automotriz de México dedicada a la exportación, que de acuerdo con informes de
la Secretaría de Economía, da empleo a un millón de trabajadores nacionales.
La proveeduría mexicana es esencial para la industria estadounidense.
En días pasados, la NAM envió una carta al Presidente López
Obrador, en la que pidió seguir la guía expedida por la Agencia de Seguridad
Cibernética e Infraestructura (CISA, por sus siglas en inglés) del Departamento
de Seguridad Nacional estadounidense para determinar si un fabricante es
designado como esencial, debido a que la emergencia sanitaria decretada el
pasado 31 de marzo y el consiguiente paro de actividades, pusieron en riesgo la
infraestructura crítica de la zona.
Sin embargo, las alarmas se encendieron de este lado de la frontera porque, además del riesgo de que se rompan las cadenas de producción, México puede ser reemplazado como proveedor entre sus socios de Estados Unidos, Canadá o Europa. Es por ello que organismos como ANPACT, AMDA, AMIA e INA solicitaron a las secretarías de Economía y Salud que se incluya al sector automotriz entre las actividades esenciales para así mantener parte de sus operaciones durante la pandemia y atender al mercado estadounidense. (Redacción Autotransporte)
El reinicio de actividades en la industria automotriz de Norteamérica debe ser de manera coordinada.
De acuerdo con
las nuevas cifras publicadas por la Asociación Europea de Fabricantes de
Automóviles (ACEA), la suspensión de operaciones en las plantas como resultado
de la expansión del COVID-19 han resultado en una pérdida de producción de 1
millón 465 mil 415 vehículos automotores.
Esta cifra, que abarca automóviles, camiones, vanes y autobuses, ha aumentado desde 1,2 millones de unidades en comparación con hace una semana. El número podría aumentar aún más si los paros de actividades se prolongan o si se cierran más plantas, advierte ACEA. La duración promedio del cierre en toda la Unión Europea (UE) actualmente es de 18 días hábiles.
En términos de empleo, los empleos de al menos 1 millón 138 mil 536 personas que trabajan en la industria automotriz de la UE se han visto afectados por estos cierres hasta el momento (frente a 1 millón 110 mil 107 empleados de la semana pasada). Esta cifra sólo se refiere a personas empleadas directamente por fabricantes de vehículos, sin embargo, el impacto en toda la cadena de suministro automotriz es claramente mucho más amplio.
ACEA subraya el impacto de COVID-19 en la industria automotriz de la UE, en términos del número de empleados afectados y la pérdida de producción en unidades, en mapas interactivos actualizados semanalmente que cubren los 27 estados miembros de la UE y el Reino Unido. (Redacción Autotransporte)
Los paros por COVID-19 abarcan líneas de ensamble de automóviles, camiones, vanes y autobuses.
