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Llaman sector autotransporte y automotriz a atender disponibilidad de diesel UBA

El sector autotransporte y automotriz representado por organismos como ANPACT, AMDA, AMTM, CANACAR, CANAPAT, AMIA, ANTP, INA, CANACINTRA y CONATRAM, hizo un llamado a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para modificar la NOM-044 hasta que no haya certezas en cuanto a la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA) a nivel nacional, ya que es fundamental para el funcionamiento del binomio tecnológico Euro 6/EPA 10, el cual a partir del 1 de enero de 2022 será el único que se podrá fabricar e importar en México.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el no modificar la norma equivale a interrumpir la reducción de emisiones a través de esta tecnología. Asimismo, si los transportistas no tienen diesel limpio garantizado no renovarán flota y, por ende, se frenarán las inversiones, lo que tendrá un impacto en la cadena de valor.

Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), señaló que desde 2016 el organismo ha realizado un muestreo de la disponibilidad de DUBA, que arrojó como resultado que en 2019 y 2021 ha habido un claro retroceso con la disminución en la disponibilidad de DUBA en el país.

El 27.3% de las muestras no cumplió con tener diesel de 15 ppm, mientras que Guerrero es el estado con mayor concentración ppm (412.4) y Yucatán el de menor (4.3). Además, apenas 39 estaciones (10.2%) cuentan con señalética oficial DUBA. El porcentaje de cumplimiento de 2019 a 2021 se redujo 2.6%.

Por su parte, Nicolás Rosales, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), mencionó que es imposible la transformación del sector transporte con una norma que no garantiza la distribución de DUBA. Específicamente, el transporte público se enfrenta a los siguientes retos: proveeduría que traslade el DUBA hasta los patios de las flotas, lo que implica un costo; calidad del combustible, ya que hay riesgos de que se contamine o filtre durante el traslado, perdiendo la garantía de los fabricantes de vehículos; y el riesgo de que en vez de una renovación de flota nueva se recurra a vehículos chatarra, principalmente en el norte del país.

**La falta de DUBA en el país frenaría la renovación de las flotas.**

Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), resaltó que sus agremiados quieren migrar a tecnologías más limpias, no por normatividad sino por convicción, ya que el sector tiene grandes oportunidades de negocio debido a que es transversal a todas las industrias. Sin embargo, exhortó a las autoridades a poner “piso parejo para trabajar como corresponde”, ya que los camiones Euro 6/EPA 10 no pueden funcionar con diesel sucio y, de hacerlo, los costos de reparación serían inimaginables.

Guadalupe Garza Escobar, Presidenta del Sector de la Industria Automotriz en la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (CANACINTRA), declaró: “Estamos muy preocupados por las consecuencias ambientales y económicas de la renovación vehicular por la aplicación de esa norma si no se tiene DUBA a nivel nacional. Mientras más se rezague la renovación vehicular, los efectos serán aún más negativos”.

Salomón Dip Leos, Vicepresidente Nacional de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), manifestó su preocupación por la falta de coordinación entre la SEMARNAT y Pemex, ya que las unidades nuevas requieren de DUBA y sin garantía de disponibilidad ni certezas en la norma, los transportistas no podrán renovar flota.

Felipe de Javier Peña, Presidente de la Comisión de Transporte de CONCAMIN, expresó que el sector busca que todos los modos de transporte sean eficientes, sustentables y competitivos, sin embargo, ante esta situación se rompe el eslabón. “Somos los principales consumidores de diesel en el país, de ahí la importancia de que haya certidumbre jurídica y disponibilidad real de DUBA a nivel nacional”, comentó.

Finalmente, Alberto Bustamante, Director Adjunto de Industria Nacional de Autopartes (INA), evaluó que modificar la NOM-044 generaría incentivos adecuados para renovar la flota e incentivaría la inversión y creación de empleos en el sector autotransporte. “Este problema frena la creación de nuevos empleos en el sector de autopartes, nuevas inversiones y el crecimiento de las familias mexicanas” remató. (Rafael Cervantes Flores)

**Algunas flotas de autobuses ya operan unidades con tecnología Euro 6.**

Países europeos adoptarán pruebas de partículas finas para vehículos a diesel

Tras ser un tema de discusión durante algún tiempo debido a los resultados decepcionantes en la reducción de la contaminación por partículas finas pese a los estrictos límites de emisión y la introducción del filtro de partículas (APF) y después de más de tres años de pruebas, los primeros cuatro países europeos han decidido adoptar la prueba de emisión de partículas finas. Se trata de los Países Bajos, Bélgica, Alemania y Suiza, donde, entre finales de 2022 y principios de 2023, estas pruebas serán obligatorias para los vehículos diesel sujetos a inspección MOT.

Desde un punto de vista técnico, las pruebas de opacidad actuales están resultando inadecuadas para evaluar las emisiones de los últimos vehículos diesel. Varios estudios, incluido el desarrollado por la Goca belga, muestran que el 80% de la contaminación es producida por solo el 20% de los vehículos diesel en la carretera, pero de este 20% solo el 0.05% logra pasar la prueba de emisiones.

Tras la adopción masiva del FAP, las emisiones están en promedio muy por debajo de los límites y esto se debe a que actualmente, la tecnología de los opacímetros utilizada no permite medir las emisiones de material particulado fino, es decir, por debajo de 100 nm; la conclusión es que las pruebas de opacidad adecuadas para vehículos diesel más antiguos tienen poca o ninguna utilidad para los motores diesel modernos, es decir, después de Euro 4.

La introducción de vehículos menos contaminantes equipados con FAP tenía sentido en términos de reducción significativa, al menos en papel, de las emisiones de partículas finas. Sin embargo, este no fue el caso: como muestra el muestreo de aire en toda Europa, los niveles de contaminación por partículas finas no han disminuido en la cantidad deseada. La causa parece ser un mantenimiento deficiente o inadecuado; esta es, más o menos, la conclusión común de una serie de estudios llevados a cabo en varios países, que muestran que, a menudo, los vehículos con motor diesel no reciben el mantenimiento adecuado y en algunos casos se eliminan los filtros FAP.

En este punto, las autoridades competentes, luego de un alboroto de prohibiciones de conducir impuestas en áreas densamente pobladas, se vieron obligadas a tomar medidas. Hace unos años se creó un grupo de trabajo, llamado N-Pti en Suiza, con el objetivo de identificar y definir un método de prueba adecuado para las emisiones de partículas finas durante las pruebas MOT. Al grupo N-Pti, inicialmente formado por representantes de varios países europeos, se unieron más tarde representantes de fabricantes de equipos y completó el trabajo cuando, en 2020, se establecieron los límites de emisión bajo prueba y se aprobaron los primeros dispositivos de prueba. Por tanto, hasta la fecha, a pesar de la ausencia de una norma europea armonizada, existe un enfoque común al que los países mencionados anteriormente se han adherido y están a punto de poner en vigor.

La Comisión Europea por su parte, siguiendo la iniciativa de algunos Estados miembros, ha iniciado el proceso de definición de una posible norma o recomendación, encomendando al JRL (Laboratorio Conjunto de Investigación) la elaboración de un anteproyecto de tal medida.

Otros países, como España, Suecia y Finlandia, también están considerando la adopción de la prueba de partículas, mientras que, en Italia, hasta la fecha no se menciona. Sin embargo, la contaminación en este país no es mejor que en otros lugares: las restricciones de tráfico, especialmente para los vehículos diesel, están resultando inconvenientes tanto para los conductores como para las empresas de transporte cuando la situación de la contaminación podría mejorarse simplemente siguiendo las instrucciones. (Redacción Autotransporte)

**Entre finales de 2022 y principios de 2023, estas pruebas serán obligatorias para los vehículos diesel.**

Tabaquismo, un reto más para el sector autotransporte

El tabaquismo es una enfermedad global. En la industria del autotransporte también ha permeado y es muy común observar a operadores de carga o pasaje “echándose su cigarrito” antes, durante o después de estar al volante. Se trata de un asunto complejo ya que afecta, no sólo la salud física y mental de los conductores, sino sus relaciones sociales.

Aspectos como los imprevistos en el camino, la presión por llegar a tiempo, los problemas personales, pueden generar ansiedad en el conductor. De acuerdo con Eduardo Hernández, Director de la Clínica del Tabaco, una persona en promedio se fuma diariamente entre seis y ocho cigarrillos al día, mientras que el humo ambiental del tabaco es hasta 20 veces más tóxico que el humo de la corriente principal.

“No es que el humo de tabaco moleste, sino que provoca enfermedades serias. La nicotina es el tercer químico más tóxico que existe sobre la faz de la tierra. Su potencia farmacológica es relevante, pocas moléculas de nicotina hacen que cambie la forma de operar del cerebro”, abundó el especialista.

Hernández enfatizó que la “debilidad” para dejar de fumar no es un tema de defectos de carácter o de voluntad, o que los fumadores no sepan que hace daño, sino que estos sienten ansiedad y necesidad del tabaco, lo que los motiva a prender el siguiente cigarro. “El problema es la forma cómo la nicotina modifica la manera en la que el cerebro asigna prioridades de supervivencia”, agregó.

El médico explicó que mientras más jóvenes son las personas y se experimenta con nicotina, más probabilidades hay de que el cerebro se modifique desde el punto de vista físico, lo que provoca una necesidad de consumir nicotina, así como se precisa consumir alimentos.

“La nicotina estimula al hígado para que libere depósitos de grasa y de azúcar al torrente circulatorio. Cuando el paciente no consume tabaco entran síntomas de hipoglucemia y se siente mal: angustia, irritabilidad, estrés, desazón, y esas son las razones por las que el paciente de tabaco sigue consumiendo nicotina”, comentó Hernández.

Finalmente, el experto enfatizó que el tabaco reduce 20 años la expectativa de vida de las personas, un dato que es importante considerar al interior de las empresas de transporte, dado el déficit de operadores en el autotransporte mexicano que alcanza las 50 mil plazas, de acuerdo con cifras de la CANACAR.

“El conocimiento correcto, el compromiso personal de todos y cada uno de nosotros con nuestra propia salud, es la forma correcta de detener la enfermedad del tabaquismo y lograr un México mejor, más sano, que eso es lo que todos merecemos”, remató. (Rafael Cervantes Flores)

**El tabaquismo reduce la expectativa de vida de los operadores de autotransporte.**

Carta porte, herramienta para una mejor administración en el transporte

La carta porte es el principal documento que tienen los transportistas para el control de su movimiento de mercancías y cobro de los servicios. Adicionalmente en su uso mercantil, es utilizada como soporte de la entrega-recepción de las mercancías entre transportistas y expedidores.

Luego de que, en 2014, la carta porte en papel dejara de tener validez, en 2015, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con el SAT y la participación de la Policía Federal y las principales cámaras y asociaciones del autotransporte federal de carga, definieron el modelo de carta porte, que conjunta las disposiciones normativas en materia de autotransporte, comercio y obligaciones fiscales.

Como parte de los webinars organizados por Mejora Continua par el Transporte, Miguel Ángel Medina, Socio Fiscal y Comercial en Garrido Licona y Asociados, expuso que actualmente y con base en el Reglamento de Autotransporte Federal y de Servicios Auxiliares, los transportistas deberán emitir por cada embarque, una carta porte debidamente documentada, que deberá contener, además de los requisitos fiscales y disposiciones aplicables en dicho reglamento, lo siguiente:

Denominación social o nombre del autotransportista y del expedidor, así como sus domicilios.
Nombre y domicilio del destinatario.
Designación de la mercancía con expresión de su calidad genérica, peso y marcas o signos exteriores de los bultos o embalaje en que se contengan, y en su caso, el valor declarado de los mismos.
Precio del transporte y de cualquier otro cobro derivado del mismo.
Fecha en que se efectúa la expedición.
Lugar de recepción de la mercancía por el transportista.
Lugar y fecha o plazo en que habrá de hacerse la entrega al destinatario.

Asimismo, el especialista enfatizó que, con base en la Resolución Miscelánea Fiscal 2021, los propietarios de mercancías nacionales podrán acreditar el transporte de dicha carga por vía terrestre únicamente mediante el archivo digital de un CFDI de tipo traslado expedido por ellos mismos o su representación impresa, al que deberán incorporar el complemento de carta porte que para tales efectos se publique en el portal del SAT.

Medina agregó que el caso de que el traslado se realice a través de un intermediario o bien un agente de transporte, estos deberán expedir y usar el CFDI o su representación impresa para acreditar el transporte de las mercancías.

Los contribuyentes dedicados al servicio de transporte terrestre de carga deberán expedir un CFDI de tipo ingresos que deberá contener los requisitos establecidos en el artículo 29 del CFF, el cual ampare la prestación de este tipo de servicio y al que deberán incorporar el complemento carta porte.

La resolución entró en vigor a partir del 1 de junio de 2021 y durante los siguientes 120 días naturales al inicio de la vigencia, los contribuyentes podrán optar por expedir el CFDI sin incorporar la carta porte; al finalizar dicho periodo, tendrá un carácter obligatorio. (Rafael Cervantes Flores)

**Se expusieron las modificaciones que implica la nueva resolución fiscal.**

Llama candidato a retomar la iniciativa de Ley General de Autotransporte

Al participar en el Foro Legislativo ANPACT “Reactivación de la Industria del autotransporte, movilidad y Logística”, Víctor Manuel Pérez Díaz, candidato a diputado federal por el Partido Acción Nacional (PAN) y ex presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, llamó a retomar la Ley General de Autotransporte, luego de que se quedara “en puntos suspensivos en la anterior legislatura” y, no obstante, está llamada a hacer más eficiente y ordenado al sector del autotransporte de carga.

“Sé que no se alcanzó a revisar. Hay ciertos lineamientos que tendrían que incorporarse a esa Ley y tienen que ver con garantizar la seguridad en carreteras, simplificar los trámites en SCT, entre otros puntos”, dijo Pérez.

Respecto al rezago en los trámites en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que es un asunto que no puede continuar. “Tenemos una secretaría que le debe mucho a un sector tan productivo para el país. Tendríamos que ver desde el legislativo cómo hacer una reingeniería en esta secretaria que debe estar a la altura de estándares internacionales”.

Otro asunto toral que debe tocar la ley es la de regular la convivencia del transporte pesado en las metrópolis. “Esto es importante, tenemos que llegar ya a acuerdos y lineamientos para que no se interrumpa ese proceso de circulación de los camiones, que va desde carreteras, pero que incluye vías metropolitanas”, dijo.

La Ley General de Autotransporte es una iniciativa de CANACAR, que junto con cámaras y organizaciones del sector logístico busca dar claridad a la operación de los permisionarios y fomentar la competitividad del gremio.

Los servicios de autotransporte federal de carga actualmente están regulados por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Sin embargo, dicha ley data de 1993 y se le han hecho ya 12 reformas sin que necesariamente satisfagan las necesidades regulatorias que requiere el sector en la actualidad.

En su momento, CANACAR expuso que la Nueva Ley consta de 8 capítulos, 113 artículos y 8 artículos transitorios, que abordan:

Que las calles, calzadas y carreteras de carácter estatal, municipal y de la Ciudad de México, son una extensión de las vías generales de comunicación.
Que las placas que expida la Secretaría serán permanentes.
Que se deba implementar un Registro Único de Autotransporte (RUA).
Estipular la jerarquía de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes derivado de las facultades que le concede el Congreso de la Unión.

En detalle, contempla ajustes en permisos y autorizaciones especiales, placas y en la regulación a los servicios coordinados y empresas integradoras, así como para los de arrastre, salvamento y depósito de vehículos. También contiene cambios en materia de seguros, corresponsabilidad de las cargas, tarifas, paradores y servicios complementarios. (Redacción Autotransporte)

**La Ley ya no se alcanzó a revisar en la presente legislatura.**

Amplían declaración de emergencia sanitaria en los EUA

La Administración Federal para la Seguridad de los Autotransportistas del Departamento de Transportes de Estados Unidos (US-DOT-FMCSA) confirmó que continúa existiendo alerta en Estados Unidos, que justifica la extensión de la Declaración No. 2020-002 emitida el 13 de marzo de 2020, de emergencia de salud pública del 31 de enero de 2020 relacionada con la enfermedad COVID-19.

Con esta declaratoria, la Agencia determina que:

“De acuerdo con 49 CFR 383.23(a)(1) y 391.41(a)(1)(i), hasta el 31 de agosto de 2021, la FMCSA continúa reconociendo la validez de las licencias de conducir comerciales emitidas por las provincias y territorios canadienses y las Licencias Federales de Conductor emitidas por los Estados Unidos Mexicanos, de acuerdo con 49 CFR parte 383, cuando dichas jurisdicciones emitan una notificación o declaración similar que extienda la fecha de validez del certificado médico examen médico y la certificación y/o la validez de la licencia de conducir comercial correspondiente debido a la interrupción del servicio gubernamental resultante del COVID-19”.

Esta exención es efectiva el 1 de junio de 2021 y expira el 31 de agosto de 2021, tras la revocación de la Declaración de Emergencia Nacional, o al finalizar la emergencia, lo que ocurrió primero. Sin embargo, puede extenderse. (Redacción Autotransporte)

**La exención puede extenderse más allá del 31 de agosto de 2021.**

Procesos de reclutamiento, clave para prevenir el robo hormiga en el autotransporte

Mejora Continua para el Transporte S. C. realizó el webinar Acciones de selección para prevenir el robo hormiga, espacio en el cual expertos en las áreas de reclutamiento y recursos humanos compartieron su experiencia en torno a esta actividad recurrente en el transporte de carga, además de abordar las mejores prácticas en cuanto a la selección de personal, para así incorporar a los mejores operadores en cuestiones de profesionalismo, confianza, honestidad y seguridad vial.

Manuel Santos, de Autoexpress Frontera Norte, señaló que las pérdidas en insumos como el combustible llegan a alcanzar los 160 mil pesos anuales. Este gasto, aunado a llantas y otros elementos de las unidades pueden llegar en conjunto, a un millón de pesos, afectando no sólo a la empresa transportista sino a sus clientes.

“Nos ha ocurrido aquí que se robaron la batería, la llanta, el ‘macho’, el cable de siete vías al operador, y no podemos entrar a cargar. Hemos perdido citas de carga y cancelado citas con clientes por este tipo de situaciones. Entonces el impacto del robo hormiga sí es importante”, lamentó el directivo.

En este sentido, Abraham Solís, de Xpress Internacional, consideró que nos es una sola herramienta la que dará buenos resultados en el reclutamiento de operadores honestos sino el uso conjunto de ellas. Sin embargo, admitió que el principal problema al interior de las empresas transportistas es que no quieren invertir en ellas para realizar un filtro adecuado y con mayor profundidad.

Solís recomendó el uso de una evaluación de polígrafo, cuyo precio en el mercado oscila entre los 5 mil y 6 mil pesos, pero que al realizarse por volumen puede alcanzar un costo mucho más bajo, que no llegará al millón de pesos que ejemplificó Santos. “El robo hormiga es el menor problema con que se puede enfrentar un transportista, comparado con tener gente infiltrada de alguna organización delictiva que pueda desaparecerte un camión completo con toda la carga”, sentenció el especialista.

**El webinar reunió a expertos en el área de reclutamiento y RH.**

Erika Sánchez, de Recurso Confiable, coincidió en la importancia de robustecer los procesos, ya que ninguno está por demás. En este aspecto, los procesos de integración permiten estar más cerca de los operadores y ahí influyen mucho las habilidades del reclutador, como puede ser, hablar el mismo lenguaje que el candidato, conocer la jerga que utiliza en su día a día.

“Todo ese lenguaje e involucramiento con el operador abre la comunicación. No sabemos decir si un operador es honesto o no, no lo puedes definir, pero cuando te involucras de tal forma en el proceso inicial, puedes determinar cuándo sí o no puede tener malas acciones. Incluso hay conductores que llegan a sentirse tan cómodos con el proceso de recursos humanos, que se detienen en cometer algún ilícito”, explicó.

Finalmente, Flor Mendoza, de En-Trega, mencionó que actualmente en esa compañía no aplican exámenes psicométricos, sin embargo, es un proyecto que impulsarán este año. En su experiencia, tanto la psicometría cualitativa como cuantitativa ha funcionado para detectar tipos de personalidades, comportamientos o rasgos que pudieran presentar los candidatos.

“Más que gastar, es invertir en una herramienta que nos va a dar mejores resultados. Es una herramienta que tenemos que aprender a venderle a los demás, en este caso a dirección, porque es a veces donde nos puede llegar a faltar esa capacidad de poderle dar esta información acerca de los beneficios que vamos a obtener”, concluyó. (Rafael Cervantes Flores)

**Contar con buenos operadores beneficia a empresas y clientes.**

En enero, disminuyen 5% los reportes por robo al autotransporte de carga

Con base en cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) dio a conocer que en el mes de enero hubo un total de 701 reportes de robo, lo que significó una disminución de -5% con respecto al mismo mes de 2020, cuando se registraron 741 reportes. Respecto a la incidencia con y sin violencia, el 85.5% de las carpetas de investigación fueron con violencia y el 14.5% sin violencia.

En el número de entidades con mayor número de reportes, el Estado de México encabeza la lista, con 415 carpetas, lo que representa aproximadamente el 59.6% del total de los reportes realizados en el mes de enero; le siguen Michoacán, con 86 robos; Puebla (44), San Luis Potosí (36), Jalisco (28), Morelos (20), Ciudad de México (18), Veracruz (16), Nuevo León (10) y Tlaxcala (7).

Por su parte, las cifras de la Fiscalía General de la República (FGR) indican que en el mes de enero se reportaron un total de 307 carpetas de investigación, por lo que hubo un decremento del -40% en comparación con el mismo mes de 2020, cuando se reportaron 508 carpetas de investigación.

En el acumulado desde el 22 de febrero de 2018 al 31 de enero de 2021, los lugares con mayor incidencia delictiva se ubican en el estado de Guanajuato: el Libramiento Sur de Celaya, las autopistas Salamanca-Celaya y Pénjamo-Irapuato-Guanajuato, con mil 416 carpetas de investigación.

Asimismo, las carreteras Orizaba-Veracruz, La Antigua-Veracruz-Sayula de Alemán y la autopista Córdoba-Veracruz, con 536 carpetas de investigación; y las autopistas México-Querétaro y Querétaro-Celaya, con 176 carpetas de investigación. La mercancía robada con mayor frecuencia son los abarrotes, con 2 mil 704 carpetas de investigación.

Mientras que las mercancías más robadas entre el 1 y el 31 de enero de 2021 fueron la combinación de hidrocarburos, productos de limpieza, medicamentos, cartón, plásticos, ropa y calzado, con el 55.41%; alimentos y abarrotes, con el 17.79%; materiales para construcción, con el 5.26%; línea blanca, con el 1.30% y refacciones y productos automotrices y electrónicos, con el 1.30%. (Redacción Autotransporte)

**Las carreteras del Bajío continúan como las más peligrosas del país.**

Aprueba Senado prisión preventiva por robo al transporte de carga y huachicoleo

El Senado de la República aprobó la reforma a las leyes para que se aplique prisión preventiva oficiosa por el delito de robo al transporte de carga y huachicoleo, entre otras faltas consideradas como graves.

Con esta aprobación se cumple con el mandato surgido de la reforma al Artículo 19 constitucional, donde se establecieron nuevos delitos considerados graves y meritorios de prisión preventiva oficiosa. Además, se armonizan las leyes secundarias para aplicar plenamente esta medida cautelar y evitar malinterpretaciones en la impartición de justicia.

La minuta modifica el artículo 167 del Código Nacional de Procedimientos Penales, la Ley de Vías Generales de Comunicación, así como el Código Penal Federal; también, las leyes federales para Prevenir y Sancionar los Delitos Cometidos en Materia de Hidrocarburos, Armas de Fuego y Explosivos, y Contra la Delincuencia Organizada, entre otras.

La ampliación también incluye ilícitos como el feminicidio, robo de casa habitación, uso de programas sociales con fines electorales, violencia sexual contra menores, corrupción y desaparición forzada. El proyecto de decreto ya fue enviado al Ejecutivo Federal para sus efectos constitucionales. (Redacción Autotransporte)

**El robo al autotransporte de carga está tipificado como delito federal.**

ZMVM regresa a semáforo epidemiológico naranja; nuevos horarios y actividades

Gracias a la reducción acelerada en el número de hospitalizaciones por COVID-19 registradas en la última semana y luego de casi dos meses en máxima alerta, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, anunció que la Ciudad de México vuelve a semáforo epidemiológico naranja “sin bajar la guardia”.

A partir de la próxima semana, y en el marco del programa Reactivar sin Arriesgar, el horario de los restaurantes se extiende hasta las 22:00 horas con servicio en exteriores únicamente y mesas de comensales para cinco personas.

También se permitirán actividades teatrales al aire libre, con uso de cubrebocas y sana distancia; entrenamiento en gimnasios, con distancia de cuatro metros entre grupos, de martes a domingo y con cita previa; y albercas cerradas, con clases individuales y distancia de dos carriles entre los usuarios, con un entrenamiento de máximo 40 minutos y horario de 06:00 a 23:00 horas.

Mientras que, para el Miércoles de Ceniza, el próximo 17 de febrero, se permitirá el ingreso a los templos católicos a una persona por familia, con sana distancia, uso de cubrebocas y gel antibacterial.

Asimismo, agencias automotrices, tiendas departamentales, centros comerciales, transporte turístico al aire libre y autocinemas, se mantienen en operación, con los comercios esenciales a un aforo del 20%.

No obstante, siguen sin abrir los casinos y casas de apuestas, cines, museos, boliches, casas de cultura, galerías, archivos históricos, centros de convenciones y otros espacios cerrados como baños públicos.

El Estado de México también

Por su parte, el Estado de México también anunció que pasará a color naranja a partir de la próxima semana, con la ampliación de aforos y establecimientos que ya estaban en funcionamiento.

El Gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, informó que todos los comercios, tiendas departamentales y centros comerciales podrán operar a un 30% de su aforo, todos los días de la semana, con un horario de operación hasta las 21:00 horas.

Los restaurantes podrán hacerlo con un aforo del 30% en espacios interiores y 40% en espacios exteriores, todos los días, hasta las 22:00 horas. A su vez, continuarán las actividades de esparcimiento y deportivas al aire libre, con uso de cubrebocas y sana distancia.

Sin embargo, salones de fiestas, centros nocturnos y realización de eventos masivos en la entidad se mantienen restringidos. (Redacción Autotransporte)

**En la Ciudad de México, el transporte turístico al aire libre continúa en operación.**

Aprueban diputados reforma para garantizar accesibilidad a discapacitados en el autotransporte federal

Por consenso de 455 votos, la Cámara de Diputados aprobó el dictamen que reforma y adiciona los artículos 5, 34 y 39 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, con el fin de establecer la obligación de crear las condiciones de accesibilidad en el autotransporte federal para personas con alguna discapacidad.

El documento precisa que la planeación, formulación y conducción de las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares, a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), deberán realizarse mediante un diseño universal, de accesibilidad y ajustes razonables para las personas con alguna discapacidad.

Para ello, se resaltó que la SCT deberá vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares, cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes y con los acuerdos internacionales en materia de derechos humanos.

Asimismo, los vehículos destinados al servicio de autotransporte federal y privado de pasajeros, turismo y carga, deberán cumplir con las condiciones de movilidad, seguridad, comodidad, calidad y accesibilidad para personas con discapacidad.

El diputado Carlos Elhier Cinta Rodríguez precisó el autotransporte federal en todas sus modalidades constituye una parte importante en la economía y el desarrollo social del país, por lo que es de suma importancia la armonización en sus disposiciones secundarias y reglamentarias, para así consagrar la obligatoriedad de garantizar los principios y derechos inalienables de las personas con discapacidad.

El también promovente diputado Marco Antonio Adame Castillo señaló que la intención es armonizar la Ley de Caminos y Puentes y Autotransporte Federal con la Ley para la Inclusión de las Personas con Discapacidad, pero sobre todo ser consecuentes con el mandato constitucional que establece que todas las autoridades tienen la obligación de promover, respetar, proteger y garantizar los derechos humanos.

El dictamen ya fue turnado al Senado para sus efectos constitucionales. (Redacción Autotransporte)

**Los vehículos de autotransporte de pasajeros deberán ajustarse a las necesidades de las personas con alguna discapacidad.**

Modificaciones al Reglamento de Tránsito de la CDMX repercuten en el transporte de carga

El Gobierno de la Ciudad de México publicó un decreto a través del cual se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, el cual entró en vigor el pasado viernes 5 de febrero y fue emitido al tenor de los principios de seguridad, accesibilidad, eficiencia, igualdad, calidad, resiliencia, multimodalidad, sustentabilidad y bajo carbono, participación y corresponsabilidad social e innovación tecnológica.

El decreto contempla que las sanciones se apliquen de acuerdo con el tabulador, evitando la discrecionalidad en su aplicación, considerando sanción mínima, media y máxima. Asimismo, penalizaciones con personas reincidentes y con las que conduzcan vehículos foráneos que hayan cometido cualquier infracción y serán remitidos a los depósitos vehiculares.

Cabe aclarar que la aplicación del criterio de reincidencia previsto en el décimo segundo párrafo del Artículo 64 del ordenamiento, tendrá efecto a partir del 15 de marzo de 2021.

Además, en caso de rebasar los niveles permitidos de alcohol en la sangre o bajo el influjo de sustancias prohibidas, los vehículos serán llevados automáticamente al depósito vehicular y con esta disposición se podrá hacer la revisión documental completa del vehículo. También se reforzarán los puntos de revisión del alcoholímetro con la presencia de los policías de la Secretaría de Seguridad Ciudadana.

A su vez, se incluyen sanciones por rebasar la velocidad permitida, que van de 20 a 30 UMAS. De acuerdo con el Artículo 68, se elimina a los vehículos que transporten perecederos de los excluidos, por ende, dichos vehículos podrán ser remitidos al depósito. (Redacción Autotransporte)

**El decreto entró en vigor el pasado 5 de febrero.**

DGAF reabre sistema de citas para trámites presenciales

La Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la reapertura de su sistema de citas para trámites presenciales, los cuales únicamente se realizarán en el Centro Metropolitano y luego del Semáforo Rojo, que aún se mantiene activo en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

De esta forma, la dependencia informó que los interesados podrán obtener una cita para realizar sus trámites del 18 al 22 de enero. Para acudir a las instalaciones será obligatorio el uso de cubrebocas y cumplir con los protocolos de seguridad sanitaria para evitar contagios por COVID-19.

Hasta el momento, la DGAF únicamente anunció estas fechas y aclaró que únicamente se atenderá se recibirá a los permisionarios o representantes legales con cita en el día y hora asignada. Los trámites serán dictaminados en el orden cronológico conforme a las citas agendadas.

Desde el año pasado, la DGAF había reiniciado la recepción de documentos en sus oficinas capitalinas con la intención de facilitar e incrementar la atención oportuna con responsabilidad, seguridad y transparencia. Sin embargo, las vacaciones administrativas y la vuelta al color rojo en el Semáforo Epidemiológico dejaron en espera a quienes requerían de estos servicios. (Redacción Autotransporte)

**Únicamente se atenderá con cita en el día y hora asignada.**

Condona Puebla tenencia de camiones y autobuses en un 80%

El Gobierno del Estado de Puebla anunció que condonará el 80% al Impuesto Sobre Tenencia o Uso de Vehículos de Camiones y Autobuses, así como la totalidad de la actualización, recargos y multas para quienes tengan retrasos en el pago de servicios de control vehicular.

La Secretaria de Planeación y Finanzas de Puebla, María Teresa Castro, anunció la medida y agregó que ante la crisis ocasionada por la pandemia de COVID-19, se creó el Programa de Regularización de Vehículos en beneficio de las familias poblanas.

De esta manera, se contempla la condonación del 100% de actualizaciones, recargos y multas en materia de derechos por los servicios de control vehicular para los contribuyentes con retrasos en 2020 y de años atrás. Asimismo, también se condonará el 80% en el pago de tenencia de motocicletas, mientras que para los vehículos ligeros el descuento será de 55%.

Aunado a esto, los dueños de vehículos pesados y ligeros que a la fecha no han pagado la cuota de control vehicular -que se mantiene en 530 pesos, con base en lo establecido en la Ley de Ingresos desde 2020- tendrán hasta junio de este año para pagarla sin multas o recargos.

Por otro lado, el gobierno de Puebla aplazó por tercera ocasión el cobro de reemplacamiento para todos los vehículos en el estado; será hasta el mes de julio cuando se dé a conocer la logística para realizar el canje correspondiente, ya que es un proceso que deberá efectuarse de manera presencial.

Este trámite tendrá un costo de 965 pesos para vehículos, 730 pesos para remolques y 405 pesos para motocicletas; no obstante, es necesario estar al corriente en el control vehicular. (Redacción Autotransporte)

Idealease se adapta a los desafíos que enfrenta el transporte por el COVID-19

Pese a todos los retos que se presentan para la operación del transporte terrestre debido a la crisis sanitaria provocada por el COVID-19, la pronta respuesta a la demanda y adaptación al cambio son clave para mantener el abastecimiento de los artículos de primera necesidad durante toda la pandemia.

Debido a los cierres totales y parciales de diferentes sectores que se han implementado en algunas de las entidades del país, se presenta un nuevo desafío en cuestión de la distribución de las mercancías lo cual tiene una implicación directa en el transporte.

“La cuestión con el fenómeno de las restricciones radica principalmente en ‘las ventanas de tiempo’, las cuales afectan directamente a los proveedores, al tener que adaptarse a los nuevos tiempos y condiciones de entrega, y a las empresas al momento de implementar nuevos sistemas de organización, así como los protocolos de salubridad e higiene”, comentó Fernando Noriega, Director General de Idealease de México.

El directivo agregó que los tiempos para las acciones de logística como: cargas, entregas, revisiones, descargas y devoluciones se están reduciendo, lo que provoca que se tenga que mover las mismas cantidades de mercancía en lapsos más cortos.

Desde el inicio de la pandemia el transporte de carga se considera una actividad esencial en la cadena de suministro. Hoy en día, en la operación, el número de personas asignadas para realizar los procedimientos logísticos de mercancías en bodegas, andenes, zonas de carga-descarga y operadores se encuentra muy limitado, y aunque las medidas de restricción en las ciudades varían, este cambio lleva a las empresas a ser más eficientes en su operación logística, así como ampliar temporalmente sus flotas.

“El retorno a la regularidad en el transporte se dará de manera paulatina. En Idealease continuamos con las implementaciones de salubridad necesarias para evitar la propagación del COVID-19. Con las restricciones en diversas ciudades, se modifican las actividades comerciales y de servicios, a lo que tenemos que reaccionar de manera eficiente para asegurar el abastecimiento oportuno de mercancías y servicios al consumidor final” concluyó Noriega. (Redacción Autotransporte)

En 2020, disminuyen 20% carpetas de investigación por robo al autotransporte: SESNSP

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) informó que, con base en datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) al 30 de noviembre de 2020, hubo un total de 8 mil 716 carpetas de investigación por el delito de robo al autotransporte. Esto significa un decremento del 20% en comparación con los 10 mil 841 reportes realizados en el mismo periodo de 2019.

Respecto al mes de noviembre hubo una disminución del 16%; en el año 2020 se reportaron 782 carpetas de investigación, frente a las 932 del mismo mes de 2019. Al 30 de noviembre, el 85% de las carpetas de investigación han sido levantadas con violencia y el 15% sin violencia.

En cuanto a los estados con mayor violencia delictiva, El Estado de México es la entidad con mayor número de carpetas de investigación, con 4 mil 505 carpetas; le sigue Michoacán con 974, Puebla con 898, Nuevo León con 494, Jalisco con 378, San Luis Potosí con 316, Veracruz con 210, Ciudad de México con 182 y Tlaxcala con 111.

Por otro lado, de acuerdo con datos de la Fiscalía General de la República (FGR) al 30 de noviembre de 2020, se reportó un total de 4 mil 885 carpetas de investigación, por lo que se ve un decremento de 16% en comparación con las 5 mil 832 carpetas realizadas durante el mismo periodo del año pasado.

**La autopista Salamanca-Celaya es una de las que presenta mayor incidencia.**

Del 22 de febrero de 2018 -fecha en que se tipifica el robo al autotransporte de carga como delito federal- al 30 de noviembre de 2020, la Fiscalía reporta que los lugares con mayor incidencia son: Libramiento Sur de Celaya, Autopista Salamanca-Celaya y Pénjamo-Irapuato-Guanajuato, con mil 380 carpetas de investigación.

También ubica como focos rojos las carreteras Orizaba-Veracruz, La Antigua-Veracruz-Sayula de Alemán y la autopista Córdoba-Veracruz, con 521 carpetas de investigación; y las autopistas México-Querétaro y Querétaro-Celaya, con 164 carpetas de investigación.

Entre las mercancía robada con mayor frecuencia a nivel nacional entre el 1 y el 30 de noviembre de 2020 se encuentran hidrocarburos, productos de limpieza, medicamentos, cartón, plásticos, ropa y calzado, con el 77.21%; le siguen alimentos y abarrotes con 15.12%; materiales para construcción con 4.35%; línea blanca con 1.79%; y refacciones y productos automotrices y electrónicos con 1.53%.

La suma de carpetas de investigación entre ambas dependencias al 30 de noviembre de 2020 da un total de 13 mil 602 reportes, lo que significa una reducción del 18% comparado con las 16 mil 673 carpetas registradas durante el mismo periodo de 2019 en el fuero federal y local. (Rafael Cervantes Flores)

**Tlaxcala también se ha vuelto un foco rojo para el autotransporte de carga.**

Women In Trucking busca nominaciones a la Conductora del Año 2021

La asociación Women In Trucking (WIT) abrió el registro de nominaciones para el Premio Anual Conductora del Año, patrocinado por Walmart. La segunda edición de este premio reconocerá a las conductoras profesionales destacadas que lideran la industria en estándares de seguridad, mientras trabajan activamente para mejorar la imagen pública de la industria del autotransporte.

“Nos complace patrocinar el premio Conductora del Año de Women In Trucking como una forma de reconocer y empoderar a las mujeres que están teniendo un impacto en la industria”, dijo Ryan McDaniel, Vicepresidente de Transporte de Walmart y miembro de la junta de Women In Trucking.

Por su parte, Ellen Voie, Presidenta y Directora Ejecutiva de WIT, señaló que las mujeres conductoras aún son una minoría, por lo que las consideran pioneras. Asimismo, que el premio permitirá galardonar a un mujer que sea ejemplo positivo de una operadora exitosa y consumada, dándole el reconocimiento que merece.

La solicitud está abierta a cualquier mujer conductora que haya conducido de forma segura al menos un millón de millas consecutivas sin accidentes. El conductor debe ser designado por el transportista por el que está actualmente alquilado o empleado y debe tener tres años de experiencia en esa empresa.

Las finalistas y la ganadora general serán reconocidas en el evento Salute to Women Behind the Wheel 2021 en el Mid-America Trucking Show (MATS) en Louisville, Kentucky (EUA), el próximo 26 de marzo. La ganadora será elegida según su historial de seguridad, contribuciones positivas de la comunidad e impacto en la imagen pública de la industria del transporte por carretera.

Desde hace más de 10 años, Women In Trucking es una organización sin fines de lucro cuyo objetivo es fomentar el empleo de mujeres en la industria del autotransporte en la Unión Americana, promover sus logros y minimizar los obstáculos que enfrentan trabajando en el sector. El periodo de nominaciones se cierra el 1 de febrero de 2021. (Redacción Autotransporte)

**Susie De Ridder, de la empresa Armor Transportation Systems, fue la Conductora del Año 2020.** Foto: Cortesía WIT.

Llegará mañana a México vacuna contra el COVID-19

El Secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard Casaubón, informó durante la conferencia de prensa matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador, que mañana llegará a México el primer embarque de la vacuna contra el COVID-19.

El canciller informó que el lote de vacunas ya se recogió en la planta de Pfizer en Bélgica; durante lo que resta del mes y hasta enero, nuestro país recibirá 1 millón 417 mil 659 dosis.

Ebrard agregó que el próximo martes se enviará otro embarque con vacunas y así sucesivamente hasta el 31 de enero, hasta alcanzar casi el millón y medio de vacunas que contempla este primer lote.

Se estima que mañana a medio día llegue el avión con las vacunas a México. A partir de entonces ya se dará más información en torno a los pasos a seguir para su distribución -donde una cadena de frío a -70 𐩑C será clave para que no se dañe- y aplicación.

Por su parte, López Obrador comentó que la aplicación de la vacuna contra el COVID-19 será voluntaria. «No es obligatoria, lo más importante es la libertad», declaró el mandatario. (Redacción Autotransporte)

**En los Estados Unidos, la vacuna está siendo distribuida por FedEx y UPS.**

Autotransporte, vital para las actividades esenciales en CDMX

Luego de que el pasado viernes se anunciara el regreso de la Ciudad de México al color rojo en el semáforo COVID-19, el Gobierno de la Ciudad de México dio a conocer cuáles son las actividades esenciales que podrán operar durante este periodo de contingencia (del 19 de diciembre al 10 de enero) cumpliendo con las correspondientes medidas sanitarias.

El gobierno capitalino determinó que los servicios de transporte de pasajeros y de carga, así como sus servicios y cadenas de proveeduría continuarán con normalidad. De esta manera, el autotransporte en sus diferentes configuraciones será transversal al resto de actividades esenciales, desde vehículos de larga distancia que entregarán mercancías a los centros de distribución para llevarlas a los usuarios finales en unidades de última milla; hasta el transporte público que se encargará de seguir movilizando a las personas que realizan estas actividades esenciales a sus centros de trabajo.

Las actividades de la rama médica, paramédica, administrativa y de apoyo en todo el Sistema de Salud de la Ciudad de México se mantienen, así como el sector farmacéutico, limpieza y sanitización de las unidades médicas en los diferentes niveles de atención; manufactura de insumos, equipamiento médico y tecnologías para la atención de la salud. También la disposición de residuos peligrosos biológicos-infecciosos (RPBI).

En general, el abasto, servicios y cadenas de proveeduría de todas las actividades esenciales se mantendrán activos. Tortillerías, misceláneas, recauderías y pequeños negocios barriales de máximo tres empleados, también, excepto aquellos ubicados en los perímetros A y B del Centro Histórico de la Ciudad de México. Otros negocios como veterinarias y venta de alimento para animales, lavanderías, tintorerías, jarcierías, servicios de mudanza y mantenimiento, también seguirán operando.

Otros sectores donde el autotransporte tendrá un papel protagónico son el sector energético, la generación y distribución de agua potable, industria de alimentos y bebidas, mercados y supermercados, tiendas de autoservicio; producción agrícola, pesquera y pecuaria, agroindustria, servicios de mensajerías y comercio electrónico, servicio postal, de emergencia, almacenamiento y cadena de frío de insumos esenciales, manejo de residuos sólidos, industria de la construcción, minería e industria manufacturera. A su vez, de los talleres mecánicos y las refaccionarias dependerá el óptimo funcionamiento de los vehículos.

Finalmente, la venta de alimentos preparados continuará únicamente en la modalidad de servicio para llevar o entrega a domicilio; servicios financieros (los bancos deberán garantizar el flujo continuo de clientes y la sana distancia entre ellos), servicios notariales, servicios administrativos necesarios para la operación de la Ciudad de México.

También, los servicios de seguridad privada, telecomunicaciones y medios de información, asilos y estancias para personas mayores, refugios y centros de atención a mujeres víctimas de violencia e hijos, y hoteles con un aforo máximo de 30%, únicamente con servicio de hospedaje (no aplica para hospedaje de personal de salud, refugiados o migrantes que estén por convenio con organismos internacionales). (Redacción Autotransporte)

**El transporte de última milla garantizará el abasto de productos a los usuarios finales.**

Análisis, proceso clave para evitar robos y accidentes en el autotransporte

El robo al autotransporte de carga es un ilícito que se ha acentuado durante los últimos años. Si bien se han concretado sinergias entre el sector público y el privado para prevenir este delito, la planeación y la tecnología permitirán a los transportistas reaccionar a tiempo. Es por ello que Serious GPS realizó el webinar «Estrategias eficientes para eliminar el robo y los incidentes graves en el autotransporte».

Ernesto Gutiérrez, Gerente Comercial de Serious GPS, reconoció que aun cuando una flota tome acciones de prevención, este delito seguirá existiendo, debido a que la delincuencia evoluciona a la par de la tecnología; sin embargo, los primeros 10 minutos son fundamentales para frustrar el robo. Y es que de acuerdo con cifras proporcionadas por sus clientes, en el 90% de los robos se utilizó un jammer, en el 65% hubo desviaciones a la ruta prevista y el 52% ocurrieron en paraderos no seguros.

En el webinar también participó Lorena Bracho, Gerente de Estrategias y Nuevos Negocios de Serious GPS, quien destacó que lo primero que hay que hacer es pensar diferente, ya que así como los delincuentes adoptan las nuevas tecnologías, así los transportistas deben hacerlo para enfrentar el robo de vehículos y mercancías.

Siempre que quiera adquirirse una nueva solución de tecnología o servicio, debe analizarse la operación de cada empresa. Para ello, hay que tomar en cuenta los siguientes factores: rutas y tramos de riesgo, paradas permitidas y conocidas, reglas de operación y modus operandi de los robos registrados; este último punto implica zonas de pérdida de cobertura, uso de jammer, robo de unidad completa o sólo carga y ubicación de hurtos.

**En el 90% de los robos registrados se utilizan inhibidores de señal (jammers).**

De esta manera, se podrá determinar cuáles son las necesidades específicas de la flota, lo que implica el uso de herramientas como aplicaciones móviles, sistemas híbridos de localización (celular/satelital), freno eléctrico automatizado, sensores, equipos portátiles para carga e incluso, chapas electromecánicas.

A su vez, se podrá decidir qué procesos se automatizarán para tener una reacción adecuada y capacitar a los colaboradores con un protocolo de reacción eficiente. Hay que destacar que si el equipo de monitoreo no está preparado para reaccionar correcta y oportunamente, ninguna tecnología será efectiva.

Las soluciones ofrecidas por Serious GPS también contribuyen a la prevención de accidentes, que junto con los robos tiene más consecuencias económicas que sólo el valor de las unidades. En este sentido, deberá evaluarse la ubicación de excesos de velocidad; rutas (pendientes pronunciadas, caminos sinuosos, tramos de rectas largas); tramos susceptibles a descuelgue; reglas de operación; y tendencias observadas, como el número de eventos de excesos de velocidad, operadores recurrentes, entre otros. (Rafael Cervantes Flores)

**Tecnologías como el freno electromagnético contribuyen a la reducción de accidentes.**

Alerta LoJack sobre la vulnerabilidad en el transporte de mercancías

Dentro de su participación en el Foro Logístico del Transporte 2020 «Reinventando las sinergias para mejorar la logística y la movilidad», organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), LoJack México alertó sobre el incremento de la inseguridad en las carreteras de México, su impacto en el sector transportación de carga y destacó los principales métodos para un traslado de mercancías más eficiente y seguro.

De acuerdo con cifras de la empresa, desde marzo de este año cada mes se ha detectado un incremento mensual del 25% en el robo al transporte de carga, llegando hasta un 50% en septiembre, en comparación con los índices de robo que se tenían registrados en febrero.

Ante este panorama, tanto las industrias como los transportistas se han visto afectados directamente, registrando, por un lado, incumplimiento de entregas, generando escasez y dando pie a la especulación de bienes. Por otro lado, los dueños del transporte de carga resienten el robo de las unidades y el pago de indemnizaciones por concepto de pérdida de carga.

Actualmente las industrias exigen la implementación de estrategias innovadoras en el traslado de mercancía, soluciones que ofrezcan la posibilidad de recuperar un camión en un corto periodo de tiempo, resguardando así no solo sus activos (la unidad), sino también las mercancías y evitando el pago indemnizaciones.

Por ello, LoJack ha evolucionado tecnológicamente ofreciendo al sector transporte, logístico y empresas con flotillas una gama de posibilidades para la localización, protección y administración de sus unidades, basadas en telemática, GPS, red de radio frecuencia digital (RFD), algoritmos de predicción que detecta desvíos de rutas y paradas no autorizadas, motores de búsqueda, paros de motor, fuerzas de recuperación, entre otras. (Redacción Autotransporte)

**De acuerdo con LoJack, cada mes se detectó un incrementó 25% el robo al autotransporte.**

Eficiencia, clave para las empresas en tiempos de crisis

Mobil realizó el segundo módulo del Simposio Mobil Delvac, impartido por el consultor Marco Antonio Trujillo García bajo el nombre Gestión financiera para crecer tu negocio. El especialista extendió una serie de recomendaciones para aumentar las ventas de los negocios en estos tiempos de crisis, así como algunas sugerencias para la gestión de flotas.

El experto recomendó identificar a los prospectos ideales para cada empresa y atacarlos constantemente para que compren sus productos y servicios; valerse del marketing a través de distintos canales: publicidad, correo, literatura corporativa, relaciones públicas, ventas personales, exposiciones y conferencias e Internet y redes sociales; vigilar los estados de cuenta de los clientes; y cobrar cuentas atrasadas.

En cuanto a las flotas, Trujillo García expuso 10 tips para una buena administración: cuidar la estructura de costos; verificar el rendimiento de las unidades y ser exigentes en el cumplimiento; conocer y viajar físicamente las rutas; crear un plan de carrera para operadores; capacitación para operadores y administración; cuidar el mantenimiento preventivo y correctivo; aclarar expectativas de los clientes; ligar parte del ingreso a resultados de la empresa; tener buenos sistemas de información interna; y un plan de crecimiento a cinco años.

El consultor hizo énfasis en los factores y costumbres que influyen, directa o sutilmente, en los costos de operación de las empresas, por lo que recomendó observarlos «con lupa» y reducirlos. Además, sugiere aprovechar oportunidades de intercambio, negociar mejores condiciones de pago con los proveedores, analizar y disminuir gastos fijos, convertir el exceso de inventario en efectivo e identificar a los clientes con menor rentabilidad.

En este sentido, también recomendó transferir riesgos a terceros, rematar los activos fijos, buscar ofertas de productos o servicios gratuitos y ampliar los métodos de pago y cobro, pero protegiéndose.

Finalmente, extendió algunos consejos para la adquisición de unidades de segunda mano. Para ello, se debe tomar en cuenta la edad y los kilómetros de las unidad; el rango ideal en un camión seminuevo oscila entre los 360 mil y los 800 mil kilómetros. Tampoco hay que dejar de lado la inspección del camión ni distraerse con sus acabados, ni comprar nada que no se necesite. (Rafael Cervantes Flores)