La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), con base en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados y las cifras de venta compartidas por sus asociados, informó que en julio, el primer mes en que México exporta con las nuevas reglas del T-MEC, se exportó un total de 10 mil 019 unidades, lo que representó un incremento del 0.4% con relación a las 9 mil 983 unidades del mes pasado.
No obstante, en las cifras de exportación acumuladas se muestra una disminución del 42.6% en comparación con el mismo periodo de 2019 -un año histórico en exportación-, cuando se exportaron 102 mil 759 vehículos.
La ANPACT también dio a conocer que la venta al mayoreo de pesados alcanzó un total de 2 mil 563 unidades, cifra que frente a las mil 971 registradas en junio de 2020, significó un incremento del 30.0%.
Mientras que en el acumulado enero-julio 2020, las ventas al mayoreo sumaron un total de 11 mil 874 vehículos, 56.3% menos si se compara con las 21 mil 170 unidades comercializadas durante 2019.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT, indicó que el mercado interno aún se encuentra 30% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de COVID-19; el año pasado, el promedio mensual de ventas al mayoreo era de 3 mil 324 unidades mensuales, en el marco de una crisis más profunda que la de 2009. (Redacción Autotransporte)
Julio es el primer mes en que México exporta con base en las nuevas disposiciones del T-MEC.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), reportó que comercialización de vehículos pesados de carga comienza a recuperarse, ya que durante el mes de julio se contabilizaron 2 mil 478 vehículos comercializados al menudeo, lo que significa un repunte del 27% frente a las mil 939 unidades vendidas en junio de este año.
A través de su boletín estadístico, la ANPACT informó que, al mayoreo, en julio de 2020 se vendieron 2 mil 412 unidades, 80.4% más a los mil 337 camiones comercializados durante el mismo mes del año pasado, luego de la entrada en vigor del binomio tecnológico Euro 5/EPA 07 con la NOM-044.
Mientras que en el acumulado enero-julio 2020 se reportó una reducción del 53.5%, tras la venta de 10 mil 290 vehículos, frente a los 22 mil 129 comercializados en el mismo periodo del año pasado.
La reactivación de diversos sectores ha provocado el incremento en las ventas de vehículos de carga.
Segmento de buses, en un bache
Por su parte, el segmento de pasaje aún no logra recuperarse, ya que apenas se colocaron 271 unidades durante el mes de junio, una caída del 60.1% frente a las 681 comercializadas durante el mismo mes de 2019. La ANPACT reportó que, si bien los resultados de julio son 12.4% mayores a los de junio, hubo una diferencia de apenas 30 autobuses vendidos.
Esta crisis se reflejó de manera importante en el nicho de larga distancia, con sólo 24 unidades vendidas y una caída del 88.2%. Le siguió Clase 7 con 175 vehículos, que representaron el 64.3% del total de ventas del mes, 52.2% menores a las de julio de 2019.
Al mayoreo, la industria colocó 151 autobuses en el mercado, una reducción del 54.8% frente a las 334 unidades del mismo mes del año pasado. Además, fue un 17.9% menos frente a los 184 vehículos vendidos en junio de 2020.
Mientras que en el acumulado enero-julio 2020, ANPACT informó que se han vendido 2 mil 049 autobuses, un 57.7% menos que los 4 mil 842 alcanzados durante el mismo lapso de tiempo en 2019. (Redacción Autotransporte)
El segmento de buses foráneos, uno de los más afectados por la pandemia.
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) anunció que a
partir de este mes difundirá datos sobre la producción y comercialización de
vehículos pesados nuevos, tanto de manera local como hacia y desde el
extranjero. De esta manera, las nueve empresas afiliadas a la Asociación Nacional
de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) con sus
diferentes marcas compartirán esta información con la dependencia.
Bajo el nombre de Registro Administrativo de la Industria Automotriz de
Vehículos Pesados (RAIAVP), este proyecto se concretó después de 18 meses de
trabajo conjunto entre el INEGI, la ANPACT y la Asociación Mexicana de
Distribuidores de Automotores (AMDA), señaló Guillermo Rosales Zárate, Director
General Adjunto del organismo.
En una conferencia de prensa virtual conjunta con INEGI y ANPACT, Rosales
Zárate afirmó que este esfuerzo complementará los datos ya disponibles de
vehículos ligeros que desde octubre de 2018 ya difundía el INEGI, con el
objetivo de tener un panorama completo de la industria automotriz que dará a
ciudadanos y empresas mayores herramientas para la toma de decisiones.
Asimismo, puntualizó que se coordinará con ANPACT para que el resultado
de la publicación de los resultados de pesados pueda difundirse conjuntamente
con la AMDA, tal como ya hace con la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA) con el reporte de ligeros en un boletín conjunto.
Alto impacto en la sociedad mexicana
Por su parte, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, dijo que ningún país puede generarse un futuro sin conocerse a sí mismo y ponderó que el 56% de la carga y el 41% de los pasajeros del país se mueven a través de vehículos pesados, además de ser líderes mundiales en producción y exportación, por encima de países como Brasil o Alemania.
El 56% de la carga en el país se nueve a través de camiones.
“La firma de este convenio es un esfuerzo del INEGI y ANPACT por ofrecer
información clara y transparente que contribuya a crear un entorno de sana
competencia. Este registro ayudará a difundir la importancia de nuestra
industria en la economía global y el alto impacto social en nuestro país”,
consideró Elizalde Lizárraga.
El RAIAVP brindará información más completa y ayudará a actores
relevantes de la industria a analizar, estudiar y difundir información que será
crucial para el diseño de políticas públicas. Asimismo, será útil para ampliar
el conocimiento sobre el impacto positivo que la industria tiene sobre la
sociedad mexicana, evaluó el directivo.
A partir de hoy y mensualmente, se darán a conocer las cifras de ventas al mayoreo, menudeo, producción, exportación e importación, desglosadas por marca, segmento y clase. También se contará con una clasificación que especificará si se trata de motores a diesel, gasolina, híbridos o eléctricos. Finalmente, se reportarán por marca los principales países de origen y destino de los vehículos pesados.
Sobre las características de la información, Arturo Blancas, Director General
de Estadísticas Económicas en el INEGI, destacó que esta iniciativa será
pública, ampliará la información disponible y habrá un calendario para su
difusión.
Finalmente, Julio Alfonso Santaella Castell, Presidente del INEGI, agradeció la colaboración de ANPACT y AMDA para complementar este proyecto y adelantó que en junio de 2020 las nueve empresas vendieron 2 mil 183 y mil 985 unidades en el mercado nacional al menudeo y mayoreo, respectivamente. (Rafael Cervantes Flores)
El 41% de los pasajeros del país se trasladan a través de autobuses.
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que durante junio se
comercializaron mil 972 unidades al mayoreo, lo que representó un descenso de
76.3% con respecto al mismo mes de 2019,
cuando se contabilizaron 8 mil 310 vehículos. Sin embargo, este mes significó
el tercer mejor registro de ventas en lo que va del año, sólo detrás de marzo
(2 mil 089) y febrero (2 mil 019).
En el acumulado enero-junio, la ventas al
mayoreo cayeron 64.2%, al comercializarse apenas 9 mil 144 vehículos pesados,
frente a las 25 mil 513 unidades vendidas en el mismo periodo del año pasado.
Con 2 mil 181 unidades, las ventas al
menudeo en junio cayeron 47.6%, frente a las 4 mil 161 comercializadas en el
mismo mes de 2019. Sin embargo, ha sido el cuarto mes con mayor volumen, detrás
de enero (3 mil 868 unidades), febrero (2 mil 324) y marzo (2 mil 260).
Al menudeo, el acumulado enero-junio 2020 alcanzó un total de 11 mil 507 vehículos, 47.6% menos en el mismo periodo de 2019, en que se comercializó un total de 21 mil 966 camiones y autobuses. (Redacción Autotransporte)
No obstante, la venta de vehículos experimentó una mejora respecto a los meses pasados.
La
Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT) agradeció a la Secretaría de Economía, a su titular, la Dra. Graciela
Márquez Colín y a la Subsecretaria de Comercio Exterior, Luz María de la Mora
Sánchez; el acuerdo con el Gobierno de Brasil para tener una liberalización en
el comercio de vehículos pesados de forma gradual.
El Quinto Protocolo modificatorio al Apéndice II, del Acuerdo de
Complementación Económica No. 55, indicaba que México y Brasil establecerían el
libre comercio de vehículos pesados de más de 8 mil 845 kilográmos en forma
gradual, tras un periodo de transición desde la entrada en vigor de este
acuerdo y hasta el 1 de julio de 2020.
La industria productora de vehículos pesados en México
representada por ANPACT, había insistido en la necesidad de diferir dicha
resolución con el objetivo de crear las condiciones para que dicho intercambio
contara con un contexto normativo que simplificara el acceso a ambos mercados.
El anuncio de un periodo de transición de tres años (hasta 2023) brinda la posibilidad de que el sector local se enfoque en la entrada en vigor del T-MEC en estos próximos meses y trabajar bilateralmente con Brasil en el ámbito técnico, con miras a lograr un reconocimiento mutuo y así, aprovechar los beneficios del libre comercio entre las industrias de vehículos pesados de ambos países. ANPACT estará atenta a la firma del nuevo protocolo modificatorio en el que se establecerán las cláusulas del acuerdo alcanzado. (Redacción Autotransporte)
El libre comercio de vehículos entre México y Brasil entrará en vigor en 2023.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el mes de abril de 2020, la
producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 2 mil 538
unidades, lo que representó una disminución del 85.1% con respecto al mismo mes
del año pasado. En dicho mes también se exportaron un total de 2 mil 362
unidades, lo que significó una caída del 82.5% frente al mismo mes de 2019.
Respecto a las cifras acumuladas, ANPACT informó que durante
el primer cuatrimestre del año se produjeron 40 mil 759 unidades, cifra que,
comparada con las 67 mil 399 unidades producidas durante el mismo lapso de 2019,
representa una disminución del 39.5%. Mientras que en el acumulado de
exportaciones se contabilizaron un total de 35 mil 585 unidades, una caída del
35.8% con respecto a 2019.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT, mencionó
que “la caída tanto en la producción como en las exportaciones se debe a la
contracción en la demanda de los mercados de Estados Unidos, Canadá y México.
La reducción en la demanda de vehículos es indicativa de una disminución en la
actividad económica, recordemos que los vehículos pesados atienden
transversalmente a diversas industrias.
Elizalde Lizárraga consideró que la industria se encuentra
en el punto de inflexión para convertir la crisis en una oportunidad. Si se
respalda al hombre-camión, a las pequeñas y medianas empresas del transporte,
se impulsará así a todos los sectores económicos, se mantendrán los empleos y
se llevará bienestar a millones de familias.
“El reto es hacer más con menos y para lograrlo es indispensable diseñar políticas públicas que fomenten la renovación estructural de la flota de vehículos pesados, lo que a su vez ayudará a superar los efectos económicos de la pandemia”, agregó. (Redacción Autotransporte)
La caída se debe a la contracción de la demanda en los mercados de Estados Unidos y Canadá.
Ante la pandemia de COVID-19, la industria de vehículos
pesados está enfrentando uno de los retos más grandes. Durante mayo, el mercado
interno experimentó la contracción más fuerte en lo que va del año, al
contabilizar apenas 677 unidades vendidas al mayoreo (la venta a los
distribuidores) frente las 4 mil 682 del año pasado, lo que significa una caída
del 85.5%.
Mientras que los 7 mil 172 vehículos colocados durante el
acumulado enero-mayo representan una caída del 38.5% frente al mismo periodo de
2019 y representan la peor caída de los últimos 13 años. El impacto del
COVID-19 ha sido mayor que el de la influencia AH1N1 y la recesión económica en
2009, cuando en el mismo lapso se registraron 7 mil 652 unidades.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), mencionó
que han sido varios los factores que han
influido en estos resultados, entre ellos el contexto internacional, la
duración de las medidas de confinamiento en ambas epidemias –más de 70 días por
COVID-19 frente a menos de 60 por la AH1N1–, el tipo de cambio, e incluso, el
número de población en México.
En conferencia de prensa virtual en conjunto con AMDA, AMIA e INA, Elizalde Lizárraga informó que las ventas al menudeo (venta a los transportistas) en mayo experimentaron una leve mejora respecto a abril, tras alcanzar las mil 282 unidades; sin embargo, representan una caída del 67.5% frente a las 3 mil 947 unidades vendidas en el mismo mes de 2019.
En el acumulado enero-mayo al menudeo, se contabilizaron 9
mil 326 unidades, una caída del 47.6% frente a las 17 mil 805 vehículos
vendidos al cierre de mayo de 2019. Hasta el momento, es el segundo peor desde
2007, sólo por encima de las 9 mil 110 unidades de 2009, como efecto de la
AH1N1. Asimismo, el directivo advirtió que para el mes de junio se espera tener
cifras similares, con una caída importante en las ventas.
Camiones y autobuses han sido fundamentales para garantizar abasto y traslados durante la emergencia sanitaria.
Importación de usados, a la baja
Respecto a la importación de
vehículos pesados usados, ANPACT contabilizó 528 unidades en mayo, contracción
del 32.7% frente a las 785 de 2019. El COVID-19 también ha impactado en dichas importaciones
pues, de 3 mil 653 unidades introducidas a territorio nacional en 2019, este
año han ingresado 3 mil 469, una reducción del 5%.
De estas 528 unidades importadas,
384 corresponden a vehículos de carga, que ante los 511 de 2019, representan
una disminución del 24.9%; las 144 restantes corresponden a unidades de pasaje
y frente a las 274 del año pasado, significan un bajón del 47.4%
Miguel Elizalde concluyó que, pese
a que todo esto golpea a la industria, los transportistas, la cadena logística
y de movilidad, el autotransporte se mantiene “en la línea de fuego”, por lo
que será vital acompañarlos en el proceso hacia la “nueva normalidad”,
principalmente a las micro y pequeñas empresas, que representan el 83% de las
empresas registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
“Los transportistas están a punto de entrar en un proceso complejo, donde van a requerir ser más competitivos y ahí es donde les podemos apoyar con vehículos nuevos que les ayuden a reducir costos de operación e impactar en la cadena de movilidad y logística. Tener una flota nueva es reducir emisiones, impulsar el mercado interno y salvar vidas”, remató. (Rafael Cervantes Flores)
La renovación vehicular es clave para mantener la competitividad.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) informó que durante el pasado mes de mayo, la venta
al mayoreo de vehículos pesados contabilizó un total de 677 unidades, cifra que
frente a las 4 mil 682 unidades comercializadas en el mismo mes del año pasado,
representa una caída del 85.5%.
Por su parte, la venta al menudeo alcanzó las mil 282
unidades que, comparadas con las 3 mil 947 colocadas en mayo de 2019, significó
una disminución del 67.5%.
Con respecto a las ventas acumuladas durante los primeros
cinco meses del año, ANPACT dio a conocer que la venta al mayoreo sumó un total
de 7 mil 172 vehículos, lo que representa una caída del 58.3%, comparada con
las 17 mil 203 unidades comercializadas en 2019.
Mientras que las ventas acumuladas al menudeo registraron un
total de 9 mil 326 vehículos, una disminución del 47.6% respecto al periodo
enero-mayo del año anterior.
Ante la crisis generada por el COVID-19, la estrategia de los fabricantes deberá replantearse.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT,
consideró que la caída en las ventas responde a una disminución en la demanda
por los efectos económicos de la pandemia de COVID-19. Asimismo destacó que
durante la emergencia sanitaria, la industria ha demostrado su importancia para
la sociedad.
“Necesitamos retribuir al autotransporte, invertir en un
mecanismo transversal que nos ayude a impulsar todas las actividades
económicas, regenerar empleos y disminuir costos a base de eficiencia”, declaró
Elizalde Lizárraga.
Además, el directivo consideró que en medio de esta crisis, el sector tiene una oportunidad única para construir la “nueva normalidad”, a través del impulso a una movilidad más segura y limpia. “Podemos y debemos tomar acciones contundentes para mejorar la calidad del aire. Nunca antes como hoy, hemos tenido más claro que salvaguardar la vida y la salud de las personas es la prioridad número uno”, concluyó. (Redacción Autotransporte)
El autotransporte ha sido un eslabón fundamental durante la pandemia.
Tras cumplir con todos los lineamientos de seguridad
sanitaria establecidos por la Secretaría de Economía, la a Asociación Nacional
de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que al
menos un par de sus asociados ya obtuvieron la autorización del IMSS para
reactivar las operaciones en sus plantas armadoras. La reapertura no se
realizará al 100 % sino manera gradual, cauta y ordenada, ya que lo primordial
será cuidar la salud de los trabajadores.
“No se abrirá una empresa si no puede demostrar que reduce
prácticamente a cero el riesgo de tener un contagio”, declaró Miguel Elizalde,
Presidente de ANPACT en su participación en el Sexto Informe Semanal
COVID-Industrial, organizado por la CONCAMIN. Además mostró su optimismo en que
a lo largo de la semana el resto de las empresas obtengan la autorización,
aunque ello dependerá de cada una de las plantas.
“Las operaciones no iniciarán al 100 %. Cada planta lo hará
de manera gradual, cauta y ordenada; algunas arrancarán con el 20 % de los colaboradores,
otras con el 60 %, dependerá del tamaño de la empresa e irá en aumento conforme
se acomoden todas las variables de salud, de demanda de los productos, de
exportación y de demanda de productos en el mercado interno”, explicó Elizalde
Lizárraga.
El Presidente de ANPACT también comentó que algunas empresas
de autopartes también ya recibieron el visto bueno para su reapertura y recordó
que son cadenas productivas, por lo que si algún eslabón no se reactiva, tendrá
un impacto en toda la cadena, de ahí la importancia de reanudar toda la cadena
de proveeduría.
Las armadoras no tendrán problema en cumplir con los protocolos de seguridad e higiene.
Sin fecha para volver a la normalidad
Si bien el resto de las empresas ya trabaja en la
implementación de las medidas de seguridad y la capacitación de su plantilla
laboral, con lo que para el 1 de junio la mayoría de las plantas armadoras ya
estarán operando, Elizalde dijo que aún no hay una fecha estimada sobre cuándo
y cuánto se alcanzará el nivel previo a la pandemia.
“Uno de los principales factores a considerar es la
renovación de la flota en los tres países más importantes; Estados Unidos es al
que más exportamos, luego México y en tercer lugar Canadá. Conforme se reactive
la renovación en estas naciones, se definirán los procesos y capacidad de
manufactura. Además, la recuperación en términos de salud de cada uno de los
municipios es lo que permitirá la activación al 100 %”, evaluó el Presidente de
ANPACT.
En México se ubican 11 plantas manufactureras de vehículos y dos de remanufactura de motores, distribuidas en ocho entidades. A nivel mundial, nuestro país es el primer exportador de tractocamiones, el cuarto exportador de vehículos pesados y el sexto productor de vehículos pesados de carga. Las unidades producidas atienden, a través del autotransporte de carga y pasaje, a todas las actividades económicas de México, Estados Unidos y Canadá. (Rafael Cervantes Flores)
México es el primer exportador de tractocamiones a nivel mundial.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el pasado mes de marzo, la
producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 12 mil 584
unidades, que representaron una disminución del 29.1 % respecto al mismo mes de
2019. A su vez, en este mismo periodo se exportaron 11 mil 062 unidades, una caída
del 23 % con relación al año pasado.
En cuanto a las cifras acumuladas, la ANPACT informó que
durante el primer trimestre del año se produjeron 38 mil 221 unidades, número
que, frente a las 50 mil 346 unidades producidas durante el mismo periodo de
2019, significa una reducción del 24.1 %. En cuanto a las cifras acumuladas,
éstas alcanzaron un total de 33 mil 223 unidades, lo que significa una caída
del 20.8 % respecto al mismo lapso del año pasado.
“Las cifras de producción y exportación en marzo reflejan
las primeras semanas de pandemia en México y Estados Unidos, por la cual, el
efecto final será mucho mayor. Los transportistas que requieren de nuestros
vehículos han estado al frente de la lucha contra el COVID-19, entregando
alimentos, medicinas y transportando personal. Muy pronto será el turno de
reconocerles su labor convirtiendo esta crisis en una oportunidad que impulse
su competitividad”, comentó Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT.
Asimismo, reafirmó el compromiso de la industria fabricante de vehículos con el autotransporte, que es un motor del bienestar en México, por lo que impulsarlo será una tarea decisiva debido a que este sector tiene un efecto multiplicador sobre otros actores de la economía y es indispensable para construir una “nueva normalidad”. (Redacción Autotransporte)
El coronavirus tendrá un fuerte impacto en la industria durante los próximos meses.
Tras el anuncio del Consejo de Salubridad General donde
declaró a la industria automotriz como actividad esencial durante la emergencia
sanitaria por COVID-19, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT),
agradeció que las autoridades reconozcan la importancia de los fabricantes de
vehículos para el autotransporte, que calificó como un “bien productivo que
atiende todas las necesidades económicas”.
Elizalde Lizárraga mencionó que los fabricantes de vehículos
pesados se encuentran listos para la reapertura, ya que es vital para conservar
empleos y la integración con la cadena de proveeduría de sus principales socios
comerciales, principalmente Estados Unidos y Canadá. Además de que los
autobuses, camiones y tractocamiones “están en el frente de batalla”,
transportando a las personas con actividades esenciales, así como alimentos y
medicinas.
El Presidente de ANPACT reiteró que el principal interés del
sector es cuidar la salud de sus colaboradores y sus familias. Por tal motivo,
se comprometen a cumplir con las máximas exigencias nacionales, internacionales
y corporativas, a través de estándares sanitarios para la industria y sus
proveedores.
“Si queremos reactivar es porque tenemos todos los
protocolos; es decir, distanciamiento social, divisiones físicas, higiene desde
que entra el trabajador, todas las medidas de seguridad las hemos compartido con
las autoridades de salud y nos han reconocido como una industria con muchos
protocolos, lo que va a facilitar la apertura de actividades”, comentó en una
entrevista para el programa “Análisis Superior”.
La industria cuenta con muchos protocolos de seguridad, lo que facilitará la reapertura.
Toda la cadena de valor debe reactivarse
No obstante, Elizalde señaló que la cadena de valor de la
industria del autotransporte se contempla desde la fabricación de autopartes y
vehículos, hasta equipo aliado, carroceros, refacciones y mantenimiento. Es por
ello que deben considerarse todos estos eslabones para no romper este proceso y
garantizar la óptima operación de los transportistas.
A esto se suma la alta integración con Estados Unidos, cuya
industria automotriz requiere de las autopartes hechas en México para producir.
“Si no reactivábamos pronto, iban a buscar otras opciones en Estados Unidos,
Europa o Asia y se iban a sustituir las exportaciones mexicanas por productos
de otras regiones. Entonces, si ya estamos en una crisis de salud, estamos muy
a tiempo de evitar o reducir el impacto al máximo de una crisis económica”,
estimó el Presidente de ANPACT.
El impacto de la industria automotriz, incluyendo las áreas de comercialización, alcanza alrededor de un millón 900 mil empleos, que se encuentran entre los mejores pagados en el país. Además, México es el sexto productor de vehículos a nivel mundial, el primer exportador de tractocamiones y el cuarto exportador de vehículos a nivel global. (Redacción Autotransporte)
El regreso a las actividades debe contemplar a fabricantes de equipo aliado como los carroceros.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) informó que durante el mes de febrero de 2020, la
producción de vehículos pesados alcanzó un total de 12 mil 323 unidades, lo que
representa una disminución del 24.3 % con respecto al mismo mes de 2019. Del
mismo modo, en febrero se exportaron un total de 10 mil 500 unidades, lo que
significó una caída del 23 %, frente al mismo periodo del año pasado.
En cuanto a las cifras acumuladas, la ANPACT dio a conocer
que, durante el primer bimestre del año, se produjeron 25 mil 637 unidades,
cifra que, comparada con las 32 mil 610 unidades producidas durante 2019,
representa una disminución del 21.4 %. Respecto a las exportaciones acumuladas,
se contabilizó un total de 22 mil 161 unidades, una caída del 19.6 % respecto
al mismo periodo del año pasado.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT, consideró
que la caída en la producción y exportación de unidades se debe a una menor
demanda por parte de Estados Unidos durante febrero. Como la industria está altamente
integrada a nivel regional –los motores que llegan a México se usan para
producir los vehículos y luego el 95% de las exportaciones tiene como destino
final a nuestros vecinos del norte–, durante los próximos meses previó que la
demanda siga cayendo debido al impacto de la epidemia de COVID-19.
“La industria mexicana productora de vehículos para el autotransporte
de carga y pasaje es vital para el buen funcionamiento de los servicios de
emergencia y para el traslado de productos básicos, así como para la movilidad
de las personas que no pueden quedarse en casa”, recordó Elizalde.
ANPACT informó que, con la finalidad de preservar el funcionamiento de los servicios de emergencia, la cadena logística y la planta productiva del país, los fabricantes agrupados en la asociación han desarrollado y siguen afinando diariamente los más estrictos protocolos de salud; con el objetivo de impulsar a la industria productora de manera estratégica y sin poner el riesgo a los trabajadores. (Redacción Autotransporte)
La industria de vehículos pesados es esencial durante la emergencia sanitaria por COVID-19.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el pasado mes de marzo, la
venta al mayoreo de vehículos pesados contabilizó un total de 2 mil 089
unidades, cifra que respecto al mismo mes de 2019 representó una caída del 46.8
%.
A su vez, la venta al menudeo durante marzo alcanzó las 2
mil 260 unidades, que frente a las 3 mil 890 comercializadas durante el mismo
mes de 2019, significó una contracción del 41.9 %.
En lo que respecta a las cifras acumuladas durante el
periodo enero-marzo, la ANPACT informó que la venta al mayoreo sumó un total de
5 mil 602 vehículos, lo que representa una caída del 35.3 % si se toman en
cuenta las 8 mil 656 unidades comercializadas en 2019.
La ANPACT solicitó que se especifique como actividad esencial a toda la cadena del autotransporte durante la epidemia de COVID-19.
Por su parte, las ventas acumuladas al menudeo sumaron un
total de 6 mil 972 vehículos, una disminución del 30.4 % respecto al primer
trimestre del año anterior.
“La caída en las ventas responde a una serie de factores que
ya se presentaban desde julio de 2019, lo que da como resultado la caída más
pronunciada en ventas durante el primer trimestre de los últimos 10 años. En
los próximos meses el impacto será mayor debido al tipo de cambio y la cautela
que se tendrá en la industria por renovar flota ante la situación económica que
se avecina”, explicó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
El directivo informó que, en apoyo a la emergencia sanitaria, el organismo solicitó que se especifique como actividad esencial a toda la cadena del autotransporte, para así tener más vehículos en óptimas condiciones apoyando a las empresas del autotransporte y no detenidos en patios o la cadena de producción. (Redacción Autotransporte)
El primer trimestre de 2020 ha sido el peor en ventas de los últimos 10 años.
Ante la contingencia sanitaria causada por el COVID-19, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), señaló la importancia de asegurar que industrias, comercios, servicios estratégicos y transportistas, así como la población en general, tengan acceso a vehículos comerciales de carga y pasaje en óptimas condiciones de funcionamiento.
La ANPACT sostiene que los operadores y vehículos comerciales son una parte crítica para asegurar que la población pueda mantener acceso a medicina, alimentos y demás insumos fundamentales, incluyendo los servicios de emergencia. Para ello, es indispensable que los servicios de mantenimiento y abasto de autopartes sigan operando, tomando en cuenta los protocolos de prevención establecidos por las autoridades competentes.
El autotransporte de carga requiere estar en óptimas condiciones para garantizar el abasto.
Por tal motivo, solicitó que las empresas dedicadas al mantenimiento de este tipo de vehículos sean consideradas como parte de una industria de apoyo estratégica y queden excluidas de las medidas preventivas que limitan algunas actividades productivas y en consecuencia han requerido el cierre temporal de algunos negocios.
Asimismo, la industria manifestó su solidaridad con la sociedad mexicana y se suma a los esfuerzos realizados por los transportistas, para que puedan responder a los esfuerzos requeridos para atender a la población. (Redacción Autotransporte)
El servicio postventa será fundamental para mantener los vehículos en operación durante la contingencia.
Como parte del primer desayuno temático del año organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México, se realizó la conferencia “Desabasto de diesel ultra bajo azufre (DUBA)”, donde se expuso la preocupación de la industria fabricante de vehículos pesados en torno a la NOM-044-SEMARNAT 2017.
José Antonio Ortega Oviedo, Director Técnico de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el hecho de permitir una tecnología para la cual no hay combustible garantizado como lo es Euro 6/EPA 10 repercutirá en incrementar las emisiones contaminantes al no renovar flota, lo que frenará al autotransporte.
Recordó que el binomio vigente Euro 5/EPA 07 requiere DUBA, pero funciona con diesel regular; sin embargo, la siguiente tecnología necesita forzosamente diesel limpio para su funcionamiento. Si bien la SEMARNAT ya recibió oficio por parte de la SENER solicitando ajustar la NOM, será hasta el 31 de diciembre de 2024 cuando se cuente con el 100 % de DUBA.
El directivo resaltó que la industria requiere de certidumbre a la brevedad para llevar a cabo las adecuaciones pertinentes en líneas de producción; a 10 meses del salto tecnológico a Euro 6/EPA 10, la NOM-044 sigue avanzando.
Las nuevas tecnologías requieren de un diesel más limpio para su óptimo funcionamiento.
De acuerdo con un muestreo realizado por la ANPACT en 2019, la disponibilidad de DUBA a nivel nacional es del 75 %, suficiente para el binomio Euro 5/EPA 07, pero que no brinda seguridad a los transportistas para comprar vehículos Euro 6/EPA 10; apenas 468 municipios del país cuentan con DUBA, lo que representa un 19 %.
Por ello, la ANPACT propone que se modifique la norma para ampliar el periodo de coexistencia en paralelo de los binomios Euro 5/EPA 07 y Euro 6/EPA 10 mientras se alcanza la cobertura de DUBA en todo el territorio nacional.
Asimismo, para reducir las emisiones, la asociación propone impulsar la renovación vehicular en lugar de los retrofits; utilizar las tecnologías establecidas por la NOM-044; y que se otorguen beneficios adicionales a quienes utilicen tecnologías más avanzadas como Euro 6/EPA 10, gas natural, híbridos y eléctricos. (Rafael Cervantes Flores)
El sector autotransporte expuso sus dudas en torno a las implicaciones de la NOM-044.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que, durante el mes de enero, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de mil 494 unidades, que frente a las 2 mil 120 registradas en el mismo mes del año pasado, representan una caída del 29.5 %.
Mientras que la venta al menudeo alcanzó las 2 mil 388 unidades que, comparadas con las 2 mil 491 comercializadas durante el mismo periodo de 2019, significan una disminución del 18.8 %.
Desde el segundo semestre de 2019, “hay una tendencia negativa en las ventas. La caída durante el mes de enero demuestra que la incongruencia normativa entre la disponibilidad de diesel limpio y la exigencia de pasar únicamente a tecnologías que requieren de forma exclusiva diesel limpio, están frenando la renovación vehicular. La NOM-044 de la SEMARNAT está teniendo un impacto importante sobre la industria en todos los eslabones de la cadena”, señaló Miguel Elizalde, Presidente de ANPACT.
Es por ello que la asociación propone que las tecnologías EPA 07/Euro 5 y EPA 10/Euro 6 convivan de manera que se mantenga la renovación de flota y la disminución de emisiones, sin afectar la cadena logística del país. (Redacción Autotransporte)
La incertidumbre que genera la falta de disponibilidad de diesel limpio ha frenado la renovación de flota.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reiteró a través de un comunicado su compromiso con el cuidado del medio ambiente y la salud de los mexicanos; además manifestó que la industria productora de vehículos pesados es la primera interesada en la adopción de tecnologías limpias y la renovación de la flota.
Por tal motivo, y consciente de que la sinergia entre autoridades, sociedad civil e industria es el mejor camino para alcanzar soluciones a largo plazo, la asociación coincidió en promover un programa de señalización que permita identificar las estaciones con diesel ultra bajo azufre (UBA), un esquema comprensivo y acelerado de sustitución vehicular e inversiones en el sistema de refinación que permitan mejorar la producción y distribución de diesel UBA.
Estas medidas serán impulsadas por ANPACT con el objetivo de tener certidumbre jurídica y abonar a la renovación de flota, que hoy en día es de alrededor de 1 % respecto a la flota nacional, por lo cual, con las condiciones actuales, se llevaría cerca de 100 años renovar todos los vehículos pesados del país -cuya edad promedio es de 18 años- con unidades nuevas.
Asimismo, la ANPACT se manifestó a favor de promover las tecnologías más avanzadas (Euro 6/EPA 10, a la par de Euro 5/EPA 07), con el objetivo de impulsar la renovación de la flota y tener el mayor impacto sobre la calidad del aire lo antes posible. (Redacción Autotransporte)
Las armadoras de vehículos pesados tienen lista la tecnología, pero el abasto de diesel UBA aún es incierto.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que, durante noviembre de 2019, la producción de vehículos de autotransporte tuvo una caída del 17.6 % respecto al mismo mes de 2018, al contabilizarse apenas 12 mil 972 unidades. Asimismo, se exportó un total de 11 mil 869 unidades, una disminución del 4.2 % respecto al mismo periodo del año anterior.
Respecto a las cifras acumuladas, durante los primeros once meses de 2019 se produjeron 188 mil 794 unidades, que frente a los 162 mil 467 vehículos fabricados en el mismo periodo de 2018, significan un incremento del 16.2 %. Mientras que la exportaciones acumuladas alcanzaron un total de 159 mil 629 unidades, un aumento del 17.5 % con respecto al año previo.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT consideró que la disminución en la producción refleja la caída en la renovación de la flota, derivada de la incertidumbre jurídica. Y es que para 2021, la normativa ambiental obligará a los fabricantes a producir exclusivamente vehículos que usan diesel limpio, el cual apenas es obligatorio en 18 % de los municipios del país y PEMEX abastecerá en su totalidad hasta 2025.
Las exportaciones mantienen buen ritmo en medio de un entorno incierto.
“La incertidumbre está forzando a los transportistas a suspender la renovación de sus vehículos, lo que incrementará la edad promedio de la flota, que es de 18 años. Inevitablemente, no ajustar la norma de producción de vehículos a la disponibilidad real de diesel limpio elevará las emisiones”, comentó el directivo.
Por ello, solicitó a la SEMARNAT trabajar conjuntamente en una solución para evitar la crisis ambiental que se avecina y ajustar la norma a la realidad energética del país. A su vez, refrendó el compromiso de la industria con México, para conseguir un transporte más verde, seguro y competitivo. (Redacción Autotransporte)
La falta de garantías en el abasto de diesel limpio ha frenado la producción.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) anunció que Virginia Olalde López-Gavito se incopora al organismo como Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos.
De esta manera, se suma al equipo de ANPACT conformado por Miguel Elizalde; Presidente Ejecutivo; Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos; y José Antonio Ortega, Director Técnico y de Ingeniería.
Virginia Olalde es licenciada en Negocios Internacionales por el Tecnológico de Monterrey y cuenta con una maestría en Relaciones Internacionales por el Instituto de Empresa en Madrid, España.
Asimismo, se ha desempeñado como Directora para Canadá en la Subsecretaría de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, donde colaboró directamente en la negociación del T-MEC y dio seguimiento a la relación bilateral comercial con el país del norte. (Redacción Autotransporte)
Virginia Olalde colaboró directamente la negociación del T-MEC.
Resultado de la normativa ambiental NOM-044 de la SEMARNAT y la incertidumbre que existe respecto a la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó una caída en las ventas de unidades durante el mes de octubre.
“La caída generalizada en las ventas que experimentamos desde hace un par de meses es producto de la normativa ambiental, y la incertidumbre respecto a la disponibilidad de DUBA en el 100% del territorio nacional. La falta del diésel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas de manera notoria y preocupante”, comentó Miguel Elizalde presidente ejecutivo de ANPACT.
Durante octubre, la venta al mayoreo registró una caída de
30.5%, que en la venta de unidades de carga registró una caída de 16.4 %, sin
embargo, la venta de unidades de pasaje sufrió un retroceso de más de 70%,
producto de una caída de 74.9 % en la comercialización de autobuses clase 7
durante dicho mes.
La falta del diesel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas.
Por otro lado, las ventas al menudeo decrecieron 19.8%, en
donde la carga y pasaje registraron una caída de 14.1% y 38% respectivamente.
El 31 de diciembre de 2020 la NOM-044 de la SEMARNAT, obligará a la industria productora de vehículos pesados, a producir e importar vehículos que sólo pueden consumir DUBA.
No obstante, aunque PEMEX suministra el 75% de diésel a nivel nacional, la petrolera se encuentra amparada frente al cumplimiento de la NOM-016 de la Comisión Reguladora de Energía, norma que regula la calidad de los combustibles, lo que significa que no tiene que cumplir con el suministro de DUBA en todo el país.
Actualmente PEMEX suministra el 75% de diésel a nivel nacional.
“Esto representa un problema para nuestra industria ya que a
nosotros nos obligarán a producir únicamente vehículos que no pueden usar el
diésel regular como lo establece la NOM-044-SEMARNAT-2017”, expresó.
Solicitudes
Frente a este escenario, ANPACT solicita a la Secretaría de Energía, y a su titular Rocío Nahle, que se defina la fecha en la cual se contará con DUBA en 100% del territorio nacional, para que de acuerdo con esa fecha; la SEMARNAT ajuste la NOM-044 para prolongar la vigencia de la tecnología actual y que esta conviva con las más avanzadas.
“Como fabricantes, nos urge tener certeza para adecuar las líneas de producción y presupuestos antes de que acabe el año. Necesitamos saber cuanto antes, cuándo vamos a tener DUBA, en todo el país. De este modo, SEMARNAT podrá ajustar la NOM-044, para que la tecnología vigente y la más nueva convivan hasta que haya 100% de DUBA en todo el territorio”, finalizó Elizalde. (Redacción Autotransporte)
ANPACT solicitará a la Secretaría de Energía dar certidumbre a los productores y transportistas.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el mes de septiembre, la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 2 mil 754 unidades, que comparadas con las 3 mil 737 registradas en el mismo mes del año pasado, significa una disminución del 26. 3 %.
Asimismo, durante dicho mes la venta al menudeo de vehículos pesados alcanzó las 3 mil 431 unidades que, frente a las comercializadas durante el mismo mes de 2018, representan una caída del 0.9 %.
En cuanto a las ventas acumuladas al mes de septiembre, la ANPACT informó que la venta al mayoreo alcanzó las 31 mil 606 unidades, lo que representa un aumento del 10.7 %, si se comparan con las 28 mil 539 unidades comercializadas durante 2018. Mientras que las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 31 mil 809 unidades, un incremento del 7.5 %.
La disminución en las ventas se atribuye al cambio tecnológico en materia de emisiones contaminantes.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, juzgó que la disminución en las ventas da cuenta de la desaceleración en la renovación de la flota. “Como se pronosticó, estamos ante un escenario de incertidumbre frente al cambio tecnológico que detiene las decisiones de inversión de los transportistas. La falta de disponibilidad de diesel UBA en el 100 % del territorio nacional y el salto tecnológico programado para 2021 impactan sobre la venta de unidades”, consideró.
Para la ANPACT, como para otras asociaciones del transporte, la falta de diesel UBA en todo el país representa un reto, debido a que el siguiente salto tecnológico a EPA 10/Euro 6, requiere de manera indispensable este combustible para funcionar.
“Es importante capitalizar los avances tecnológicos que nos permitan ir hacia adelante sin detener la renovación vehicular. La industria de vehículos pesados mantiene su compromiso con la sociedad y la calidad del aire. Hay que dar pasos firmes en la dirección correcta”, estimó el directivo. (Redacción Autotransporte)
La renovación vehicular debe ir de la mano con el avance tecnológico, considera la ANPACT.
De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), durante el pasado
es de la producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 20 mil
006 unidades, lo que representa un aumento del 6.06 % con respecto al mismo mes
del año pasado. A su vez, durante dicho periodo, se exportó un total de 18 mil
140 unidades, lo que significó un incremento del 11.21 % con relación al mismo mes de 2018.
En cuanto a las cifras acumuladas, ANPACT informó que,
durante los primeros siete meses del año, se produjeron 124 mil 220 unidades,
cifra que comprada con las 95 mil 209 unidades producidas durante el mismo
periodo de 2018, representa un incremento del 30.47 %. Respecto a las
exportaciones acumuladas, éstas alcanzaron un total de 102 mil 556 unidades, un
aumento del 26.12 % con relación al año pasado.
Durante el mes de julio, la producción de vehículos pesados registró números positivos.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comentó
que, pese a que las cifras acumuladas son favorables, las cifras de producción
durante el mes de julio han comenzado a verse afectadas por la caída de las
ventas en el mercado interno, mientras la exportación registró un incremento
del 11.21 %.
“La caída del mercado local se debe principalmente a la incertidumbre respecto a la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA), lo cual inhibe la renovación de la flota. Por ello, insistimos en el ajuste de la NOM-044 de SEMARNAT, para que la tecnología vigente, Euro 5-EPA 07, pueda convivir con la tecnología más avanzada Euro 6-EPA 10, hasta que se tenga diesel limpio en el 100 % del país”, indicó el directivo. (Redacción Autotransporte)
Aunque las cifras son favorables, la disponibilidad de DUBA en todo el país genera un entorno de incertidumbre.
