Ante la contingencia sanitaria causada por el COVID-19, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), señaló la importancia de asegurar que industrias, comercios, servicios estratégicos y transportistas, así como la población en general, tengan acceso a vehículos comerciales de carga y pasaje en óptimas condiciones de funcionamiento.
La ANPACT sostiene que los operadores y vehículos comerciales son una parte crítica para asegurar que la población pueda mantener acceso a medicina, alimentos y demás insumos fundamentales, incluyendo los servicios de emergencia. Para ello, es indispensable que los servicios de mantenimiento y abasto de autopartes sigan operando, tomando en cuenta los protocolos de prevención establecidos por las autoridades competentes.
El autotransporte de carga requiere estar en óptimas condiciones para garantizar el abasto.
Por tal motivo, solicitó que las empresas dedicadas al mantenimiento de este tipo de vehículos sean consideradas como parte de una industria de apoyo estratégica y queden excluidas de las medidas preventivas que limitan algunas actividades productivas y en consecuencia han requerido el cierre temporal de algunos negocios.
Asimismo, la industria manifestó su solidaridad con la sociedad mexicana y se suma a los esfuerzos realizados por los transportistas, para que puedan responder a los esfuerzos requeridos para atender a la población. (Redacción Autotransporte)
El servicio postventa será fundamental para mantener los vehículos en operación durante la contingencia.
Como parte del primer desayuno temático del año organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México, se realizó la conferencia “Desabasto de diesel ultra bajo azufre (DUBA)”, donde se expuso la preocupación de la industria fabricante de vehículos pesados en torno a la NOM-044-SEMARNAT 2017
José Antonio Ortega Oviedo, Director Técnico de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el hecho de permitir una tecnología para la cual no hay combustible garantizado como lo es Euro 6/EPA 10 repercutirá en incrementar las emisiones contaminantes al no renovar flota, lo que frenará al autotransporte.
Recordó que el binomio vigente Euro 5/EPA 07 requiere DUBA, pero funciona con diesel regular; sin embargo, la siguiente tecnología necesita forzosamente diesel limpio para su funcionamiento. Si bien la SEMARNAT ya recibió oficio por parte de la SENER solicitando ajustar la NOM, será hasta el 31 de diciembre de 2024 cuando se cuente con el 100 % de DUBA.
El directivo resaltó que la industria requiere de certidumbre a la brevedad para llevar a cabo las adecuaciones pertinentes en líneas de producción; a 10 meses del salto tecnológico a Euro 6/EPA 10, la NOM-044 sigue avanzando.
Las nuevas tecnologías requieren de un diesel más limpio para su óptimo funcionamiento.
De acuerdo con un muestreo realizado por la ANPACT en 2019, la disponibilidad de DUBA a nivel nacional es del 75 %, suficiente para el binomio Euro 5/EPA 07, pero que no brinda seguridad a los transportistas para comprar vehículos Euro 6/EPA 10; apenas 468 municipios del país cuentan con DUBA, lo que representa un 19 %.
Por ello, la ANPACT propone que se modifique la norma para ampliar el periodo de coexistencia en paralelo de los binomios Euro 5/EPA 07 y Euro 6/EPA 10 mientras se alcanza la cobertura de DUBA en todo el territorio nacional.
Asimismo, para reducir las emisiones, la asociación propone impulsar la renovación vehicular en lugar de los retrofits; utilizar las tecnologías establecidas por la NOM-044; y que se otorguen beneficios adicionales a quienes utilicen tecnologías más avanzadas como Euro 6/EPA 10, gas natural, híbridos y eléctricos. (Rafael Cervantes Flores)
El sector autotransporte expuso sus dudas en torno a las implicaciones de la NOM-044.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que, durante el mes de enero, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de mil 494 unidades, que frente a las 2 mil 120 registradas en el mismo mes del año pasado, representan una caída del 29.5 %.
Mientras que la venta al menudeo alcanzó las 2 mil 388 unidades que, comparadas con las 2 mil 491 comercializadas durante el mismo periodo de 2019, significan una disminución del 18.8 %.
Desde el segundo semestre de 2019, “hay una tendencia negativa en las ventas. La caída durante el mes de enero demuestra que la incongruencia normativa entre la disponibilidad de diesel limpio y la exigencia de pasar únicamente a tecnologías que requieren de forma exclusiva diesel limpio, están frenando la renovación vehicular. La NOM-044 de la SEMARNAT está teniendo un impacto importante sobre la industria en todos los eslabones de la cadena”, señaló Miguel Elizalde, Presidente de ANPACT.
Es por ello que la asociación propone que las tecnologías EPA 07/Euro 5 y EPA 10/Euro 6 convivan de manera que se mantenga la renovación de flota y la disminución de emisiones, sin afectar la cadena logística del país. (Redacción Autotransporte)
La incertidumbre que genera la falta de disponibilidad de diesel limpio ha frenado la renovación de flota.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reiteró a través de un comunicado su compromiso con el cuidado del medio ambiente y la salud de los mexicanos; además manifestó que la industria productora de vehículos pesados es la primera interesada en la adopción de tecnologías limpias y la renovación de la flota.
Por tal motivo, y consciente de que la sinergia entre autoridades, sociedad civil e industria es el mejor camino para alcanzar soluciones a largo plazo, la asociación coincidió en promover un programa de señalización que permita identificar las estaciones con diesel ultra bajo azufre (UBA), un esquema comprensivo y acelerado de sustitución vehicular e inversiones en el sistema de refinación que permitan mejorar la producción y distribución de diesel UBA.
Estas medidas serán impulsadas por ANPACT con el objetivo de tener certidumbre jurídica y abonar a la renovación de flota, que hoy en día es de alrededor de 1 % respecto a la flota nacional, por lo cual, con las condiciones actuales, se llevaría cerca de 100 años renovar todos los vehículos pesados del país -cuya edad promedio es de 18 años- con unidades nuevas.
Asimismo, la ANPACT se manifestó a favor de promover las tecnologías más avanzadas (Euro 6/EPA 10, a la par de Euro 5/EPA 07), con el objetivo de impulsar la renovación de la flota y tener el mayor impacto sobre la calidad del aire lo antes posible. (Redacción Autotransporte)
Las armadoras de vehículos pesados tienen lista la tecnología, pero el abasto de diesel UBA aún es incierto.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que, durante noviembre de 2019, la producción de vehículos de autotransporte tuvo una caída del 17.6 % respecto al mismo mes de 2018, al contabilizarse apenas 12 mil 972 unidades. Asimismo, se exportó un total de 11 mil 869 unidades, una disminución del 4.2 % respecto al mismo periodo del año anterior.
Respecto a las cifras acumuladas, durante los primeros once meses de 2019 se produjeron 188 mil 794 unidades, que frente a los 162 mil 467 vehículos fabricados en el mismo periodo de 2018, significan un incremento del 16.2 %. Mientras que la exportaciones acumuladas alcanzaron un total de 159 mil 629 unidades, un aumento del 17.5 % con respecto al año previo.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT consideró que la disminución en la producción refleja la caída en la renovación de la flota, derivada de la incertidumbre jurídica. Y es que para 2021, la normativa ambiental obligará a los fabricantes a producir exclusivamente vehículos que usan diesel limpio, el cual apenas es obligatorio en 18 % de los municipios del país y PEMEX abastecerá en su totalidad hasta 2025.
Las exportaciones mantienen buen ritmo en medio de un entorno incierto.
“La incertidumbre está forzando a los transportistas a suspender la renovación de sus vehículos, lo que incrementará la edad promedio de la flota, que es de 18 años. Inevitablemente, no ajustar la norma de producción de vehículos a la disponibilidad real de diesel limpio elevará las emisiones”, comentó el directivo.
Por ello, solicitó a la SEMARNAT trabajar conjuntamente en una solución para evitar la crisis ambiental que se avecina y ajustar la norma a la realidad energética del país. A su vez, refrendó el compromiso de la industria con México, para conseguir un transporte más verde, seguro y competitivo. (Redacción Autotransporte)
La falta de garantías en el abasto de diesel limpio ha frenado la producción.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) anunció que Virginia Olalde López-Gavito se incopora al organismo como Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos.
De esta manera, se suma al equipo de ANPACT conformado por Miguel Elizalde; Presidente Ejecutivo; Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos; y José Antonio Ortega, Director Técnico y de Ingeniería.
Virginia Olalde es licenciada en Negocios Internacionales por el Tecnológico de Monterrey y cuenta con una maestría en Relaciones Internacionales por el Instituto de Empresa en Madrid, España.
Asimismo, se ha desempeñado como Directora para Canadá en la Subsecretaría de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, donde colaboró directamente en la negociación del T-MEC y dio seguimiento a la relación bilateral comercial con el país del norte. (Redacción Autotransporte)
Virginia Olalde colaboró directamente la negociación del T-MEC.
Resultado de la normativa ambiental NOM-044 de la SEMARNAT y la incertidumbre que existe respecto a la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó una caída en las ventas de unidades durante el mes de octubre.
“La caída generalizada en las ventas que experimentamos desde hace un par de meses es producto de la normativa ambiental, y la incertidumbre respecto a la disponibilidad de DUBA en el 100% del territorio nacional. La falta del diésel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas de manera notoria y preocupante”, comentó Miguel Elizalde presidente ejecutivo de ANPACT.
Durante octubre, la venta al mayoreo registró una caída de
30.5%, que en la venta de unidades de carga registró una caída de 16.4 %, sin
embargo, la venta de unidades de pasaje sufrió un retroceso de más de 70%,
producto de una caída de 74.9 % en la comercialización de autobuses clase 7
durante dicho mes.
La falta del diesel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas.
Por otro lado, las ventas al menudeo decrecieron 19.8%, en
donde la carga y pasaje registraron una caída de 14.1% y 38% respectivamente.
El 31 de diciembre de 2020 la NOM-044 de la SEMARNAT, obligará a la industria productora de vehículos pesados, a producir e importar vehículos que sólo pueden consumir DUBA.
No obstante, aunque PEMEX suministra el 75% de diésel a nivel nacional, la petrolera se encuentra amparada frente al cumplimiento de la NOM-016 de la Comisión Reguladora de Energía, norma que regula la calidad de los combustibles, lo que significa que no tiene que cumplir con el suministro de DUBA en todo el país.
Actualmente PEMEX suministra el 75% de diésel a nivel nacional.
“Esto representa un problema para nuestra industria ya que a
nosotros nos obligarán a producir únicamente vehículos que no pueden usar el
diésel regular como lo establece la NOM-044-SEMARNAT-2017”, expresó.
Solicitudes
Frente a este escenario, ANPACT solicita a la Secretaría de Energía, y a su titular Rocío Nahle, que se defina la fecha en la cual se contará con DUBA en 100% del territorio nacional, para que de acuerdo con esa fecha; la SEMARNAT ajuste la NOM-044 para prolongar la vigencia de la tecnología actual y que esta conviva con las más avanzadas.
“Como fabricantes, nos urge tener certeza para adecuar las líneas de producción y presupuestos antes de que acabe el año. Necesitamos saber cuanto antes, cuándo vamos a tener DUBA, en todo el país. De este modo, SEMARNAT podrá ajustar la NOM-044, para que la tecnología vigente y la más nueva convivan hasta que haya 100% de DUBA en todo el territorio”, finalizó Elizalde. (Redacción Autotransporte)
ANPACT solicitará a la Secretaría de Energía dar certidumbre a los productores y transportistas.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el mes de septiembre, la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 2 mil 754 unidades, que comparadas con las 3 mil 737 registradas en el mismo mes del año pasado, significa una disminución del 26. 3 %.
Asimismo, durante dicho mes la venta al menudeo de vehículos pesados alcanzó las 3 mil 431 unidades que, frente a las comercializadas durante el mismo mes de 2018, representan una caída del 0.9 %.
En cuanto a las ventas acumuladas al mes de septiembre, la ANPACT informó que la venta al mayoreo alcanzó las 31 mil 606 unidades, lo que representa un aumento del 10.7 %, si se comparan con las 28 mil 539 unidades comercializadas durante 2018. Mientras que las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 31 mil 809 unidades, un incremento del 7.5 %.
La disminución en las ventas se atribuye al cambio tecnológico en materia de emisiones contaminantes.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, juzgó que la disminución en las ventas da cuenta de la desaceleración en la renovación de la flota. “Como se pronosticó, estamos ante un escenario de incertidumbre frente al cambio tecnológico que detiene las decisiones de inversión de los transportistas. La falta de disponibilidad de diesel UBA en el 100 % del territorio nacional y el salto tecnológico programado para 2021 impactan sobre la venta de unidades”, consideró.
Para la ANPACT, como para otras asociaciones del transporte, la falta de diesel UBA en todo el país representa un reto, debido a que el siguiente salto tecnológico a EPA 10/Euro 6, requiere de manera indispensable este combustible para funcionar.
“Es importante capitalizar los avances tecnológicos que nos permitan ir hacia adelante sin detener la renovación vehicular. La industria de vehículos pesados mantiene su compromiso con la sociedad y la calidad del aire. Hay que dar pasos firmes en la dirección correcta”, estimó el directivo. (Redacción Autotransporte)
La renovación vehicular debe ir de la mano con el avance tecnológico, considera la ANPACT.
De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), durante el pasado
es de la producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 20 mil
006 unidades, lo que representa un aumento del 6.06 % con respecto al mismo mes
del año pasado. A su vez, durante dicho periodo, se exportó un total de 18 mil
140 unidades, lo que significó un incremento del 11.21 % con relación al mismo mes de 2018.
En cuanto a las cifras acumuladas, ANPACT informó que,
durante los primeros siete meses del año, se produjeron 124 mil 220 unidades,
cifra que comprada con las 95 mil 209 unidades producidas durante el mismo
periodo de 2018, representa un incremento del 30.47 %. Respecto a las
exportaciones acumuladas, éstas alcanzaron un total de 102 mil 556 unidades, un
aumento del 26.12 % con relación al año pasado.
Durante el mes de julio, la producción de vehículos pesados registró números positivos.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comentó
que, pese a que las cifras acumuladas son favorables, las cifras de producción
durante el mes de julio han comenzado a verse afectadas por la caída de las
ventas en el mercado interno, mientras la exportación registró un incremento
del 11.21 %.
“La caída del mercado local se debe principalmente a la incertidumbre respecto a la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA), lo cual inhibe la renovación de la flota. Por ello, insistimos en el ajuste de la NOM-044 de SEMARNAT, para que la tecnología vigente, Euro 5-EPA 07, pueda convivir con la tecnología más avanzada Euro 6-EPA 10, hasta que se tenga diesel limpio en el 100 % del país”, indicó el directivo. (Redacción Autotransporte)
Aunque las cifras son favorables, la disponibilidad de DUBA en todo el país genera un entorno de incertidumbre.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el mes de agosto la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de mil 668 unidades, que comparadas con las 4 mil 301 registradas en agosto de 2018, significa una disminución del 61.2 %.
Durante el mismo mes, la venta al menudeo de vehículos pesados y comerciales alcanzó las 3 mil 068 unidades que, comparadas con el mismo periodo del año pasado, representan una baja del 19.8 %.
En cuanto a las ventas acumuladas al mes de agosto, ANPACT informó que la venta al mayoreo alcanzó las 28 mil 852 unidades, un aumento del 16.3 % comparado con los 24 mil 802 vehículos comercializados en 2018, Mientras que al menudeo se registró un total de 28 mil 378 unidades, lo que representa un incremento de 8.6 %.
La desaceleración por segundo mes consecutivo se debe al cambio tecnológico resultado de la NOM-044.
El Presidente Ejecutivo de ANPACT, Miguel Elizalde, argumentó que esta caída confirma la tendencia pronosticada, resultado del salto tecnológico hacia las tecnologías Euro 5 y EPA 07, como resultado de la entrada en vigor de la NOM-044. “La caída en las ventas es un fenómeno que preocupa a la industria y de no tomarse medidas pertinentes puede agravarse”, consideró.
Asimismo, reiteró su preocupación por la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre en todo el territorio nacional, por lo que pidió certidumbre ante una norma ambiental que no da seguridad jurídica a la industria ni certeza a los transportistas para comprar unidades nuevas. “Si a este tipo de vehículos se les suministra otro combustible que no sea diesel UBA, se frenan y con ellos la industria”, remató. (Redacción Autotransporte)
Contar con diesel UBA en todo el territorio nacional será indispensable para el funcionamiento de los nuevos vehículos.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que alrededor del 20 % de las estaciones de servicio aún no cuenta con diesel ultra bajo azufre (UBA), de acuerdo con los resultados obtenidos a través de un muestreo preliminar a 354 estaciones de servicio en el país, por lo que, a nombre de los productos de vehículos pesados, solicitó extender la vigencia de las tecnologías Euro 5 y EPA 07.
Si bien la ANPACT reconoció que las cifras de Pemex, el SAT y la SENER muestran que durante los últimos meses se incrementó tanto la producción como la importación de diesel UBA, todavía existen amplias zonas del país que no cuentan con el combustible limpio, lo que pondría en riesgo el funcionamiento de los vehículos que requieren exclusivamente de este carburante para funcionar, como es el caso de aquellos con tecnologías Euro 6 y EPA 10.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, manifestó su preocupación por la disponibilidad del diesel UBA a nivel nacional, debido a que la NOM-044 de la SEMARNAT contempla que para el 1 de enero de 2021 no se podrán producir o importar vehículos que no cuenten, como mínimo, con las tecnologías Euro 6/EPA 10, que únicamente puede utilizar diesel UBA como combustible.
Angélica Bucio, Miguel Elizalde y José Antonio Ortega durante la rueda de prensa.
Ante este escenario, se solicitó a la Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de la SEMARNAT, la modificación de la norma para que la tecnología actualmente vigente -Euro 5 y EPA 07- pueda convivir con Euro 6 y EPA 100 hasta que se tenga diesel limpio en el 100 % de las estaciones de servicio en territorio nacional.
“Desde el 1 de julio de 2019 estamos obligados a producir vehículos pesados con tecnología Euro 5/EPA 07, tecnología que puede funcionar con diesel regular. En 2021 ese no será el caso, ya que el motor con tecnología Euro 6/EPA 10 se frena si se le suministra otro combustible que no sea diesel UBA. Así como no podemos pedir disponibilidad de diesel UBA de un día para otro, no se le puede pedir a la industria cumplir con una norma para la cual no hay insumos”, manifestó Elizalde.
Las armadoras agrupadas en ANPACT fabrican los vehículos en los que se realizan el 27 % de los viajes a escuelas, el 41 % de los viajes al trabajo, los tractocamiones que mueven el 56 % de todas las mercancías y los autobuses que realizan el 96 % de los viajes entre ciudades. (Rafael Cervantes Flores)
La disponibilidad de diesel UBA aún no cubre todas las estaciones de servicio del territorio nacional.
Durante el mes de julio, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de mil 671 unidades, que comparadas con las 3 mil 349 registradas en julio de 2018, representa una disminución del 50.1 %, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En ese mismo periodo, las ventas al menudeo de vehículos pesados y comerciales alcanzaron las 3 mil 344 unidades que, comparadas con las comercializadas durante el mismo mes de 2018, significan un incremento del 8.9 %.
En cuanto a las ventas acumuladas al mes de julio, la ANPACT informó que la venta al mayoreo alcanzó las 27 mil 184 unidades, lo que representa un aumento del 32.6 %, comparado con las 20 mil 501 unidades comercializadas durante 2018. Mientras que las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 25 mil 310 vehículos, lo que representa un incremento del 13.4 %.
Para la segunda mitad del año, se prevé un crecimiento más lento con respecto al primer semestre.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, consideró que la caída en las ventas (al mayoreo) del 50 % en el mes se julio se explica por las altas ventas que se registraron durante meses anteriores, resultados del efecto impulsado por el cambio de tecnología ambiental para cumplimiento de la NOM-044, y no a una demanda estructural del mercado interno.
“En realidad, se trata de un fenómeno en el que los transportistas, ante la inversión que supone adquirir vehículos pesados con nueva tecnología, renuevan su flota con la tecnología vigente y no con la nueva, debido a que no existen incentivos suficientes para hacerlo. Resultará muy complicado crecer al ritmo que se logró en el primer semestre”, estimó el directivo.
Elizalde agregó que los próximos meses serán cruciales, tanto para la industria como para el transportista, debido a que está programado un siguiente paso hacía vehículos comerciales más limpios, que requieren de un diesel ultra bajo azufre del que aún no hay disponibilidad suficiente a nivel nacional, con lo que se inclumple la normativa de calidad de petrolíferos que establece la Comisión Reguladora de Energía. (Redacción Autotransporte)
El cambio en la tecnología de emisiones para motores a diesel estimuló la precompra durante el primer semestre.
Con la apertura del registro para todos los visitantes y el 100 % de los espacios de exhibición vendidos, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) ya se encuentra lista para llevar a cabo la edición número XVIII de Expo Transporte ANPACT, entre el 16 y el 18 de octubre próximos, en el Centro Expositor Puebla.
En esta edición se estima la participación de más de 400
expositores, quienes ofrecerán sus productos y servicios a cerca de 45 mil
asistentes en un área total de más de 60 mil metros cuadrados.
En esta edición de Expo Transporte se pondrán sobre la mesa tres
grandes temas que atañen a los vehículos comerciales: seguridad vial, medio
ambiente y competitividad, pilares fundamentales para ofrecer una mejor calidad
de vida a la ciudadanía y potenciar la economía nacional, además de ser punto
de encuentro de los protagonistas del sector.
El Centro Expositor Puebla recibirá su primera Expo Transporte ANPACT este 2019.
La gran novedad para este año es que se contará por primera vez con una pista de exhibición en la que se podrá apreciar la vista panorámica de la ciudad de Puebla, a la par que se disfruta de la experiencia sobre ruedas que ofrecen los más recientes modelos de marcas como DINA, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel.
Puebla es una ciudad en crecimiento constante que se ubica a
menos de tres horas del 40 % de las empresas transportistas y usuarias del
transporte, lo que constituye una buena oferta de inversión para los
expositores participantes.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, reconoció que la Expo Transporte es la primera edición en la que se ha comercializado el 100 % de los espacios a falta de 80 días para el inicio del evento, por lo que se tienen grandes expectativas en que sea todo un éxito para la industria y el estado de Puebla. (Redacción Autotransporte)
Se contará con un área de exposición de más de 60 mil metros cuadrados.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante mayo de 2019, la producción
de vehículos de autotransporte registró un total de 18 mil 566 unidades, lo que
significa un aumento del 57.78 % con respecto al mismo mes del año pasado.
Durante mayo de 2019 se exportó un total de 14 mil 389
unidades, lo que representa un incremento del 45.36 % frente al mismo periodo
del año pasado.
En cuanto a cifras acumuladas, la ANPACT informó que durante
los primeros cinco meses del año se produjeron 85 mil 965 unidades, cifra que comparada
con las 60 mil 427 unidades producidas durante el mismo periodo de 2018,
representan un incremento del 42.26 %. Las exportaciones acumuladas alcanzaron
un total de 69 mil 822 unidades, un incremento del 35.24 % con relación a 2018.
La ANPACT espera que la última tecnología en materia de emisiones también beneficie a la sociedad mexicana.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, consideró
que el incremento en las exportaciones durante los primeros cinco meses del año
obedece a la demanda de vehículos pesados por parte del mercado de los Estados
Unidos, lo que a su vez ha impulsado la producción duante este periodo.
Sin embargo, consideró que el principal reto está en
aprovechar la tecnología veghicular más limpia del mundo que hoy se produce en
nuestro país en beneficio del pueblo mexicano. Para ello es fundamental contar
con disponibilidad total de diesel ultra bajo azufre (UBA) para su funcionamiento.
“Creemos que Pemex va en la ruta adecuada, ya que, de diciembre a mayo, logró triplicar la producción de diesel ultra bajo azufre, pasando de alrededor de 33 mil barriles diarios a cerca de 100 mil, lo cual es un avance importante, simplemente encauzando correctamente recursos e infraestructura que ya se tenía”, explicó el directivo. (Redacción Autotransporte)
La demanda en el mercado estadounidense ha impulsado la producción durante los primeros cinco meses del año.
La Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a
conocer que, durante el mes de mayo, la venta al mayoreo de vehículos pesados
alcanzó un total de 4 mil 682 unidades, un aumento del 63.1 % en comparación
con el mismo mes del año pasado, cuando se registraron 2 mil 817 unidades.
Durante el mismo
mes, las ventas al menudeo alcanzaron las 3 mil 947 unidades, que comparadas
con las comercializadas durante mayo de 2018, representan un incremento del 14.
3 %.
Se registraron mejores números con respecto al mismo periodo del año pasado en la venta de vehículos.
En cuanto a las
ventas acumuladas entre enero y mayo de 2019, la asociación dio a conocer que
la venta al mayoreo alcanzó los 17 mil 203 vehículos, que representa un aumento
del 25.1 % si se compara con las 13 mil 746 unidades vendidas en 2018. Mientras
que las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 17 mil 805
vehículos, un incremento del 12.3 %.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, opinó al respecto que el incremento en las ventas no obedece a un cambio estructural en el mercado nacional, sino a un efecto que se da en todos los mercados del mundo, cuando en un entorno de cambio en la nueva tecnología ambiental se carece de incentivos. (Redacción Autotransporte)
El cambio en la normativa de emisiones es un factor a considerar en este incremento.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) aplaudió el hecho de que el autotransporte de carga y pasaje formen parte del Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2019-2024. La inclusión de este importante sector de la economía del país y su consideración en los objetivos de los ejes fundamentales para el desarrollo, resultan positivos.
El 56 % de la carga total del país se mueve a través de camiones y tractocamiones.
Desde el año 2000, la ANPACT ha pugnado por que el
autotransporte sea incluido en el PND, motivo por el cual se encuentra en la
mejor disposición de aportar elementos técnicos en estos momentos de análisis y
debate en la Cámara de Diputados, para que los objetivos del transporte puedan
ser implementados en beneficio de la sociedad mexicana.
El 96 % de los pasajeros que se transportan en el país lo hacen en autobús.
La movilidad eficiente como apoyo al bienestar y el desarrollo de una red de comunicaciones y transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, incluyente y moderna, son objetivos compartidos por ANPACT, por lo que confían en beneficiarse enormemente de un esquema de renovación de flota. (Redacción Autotransporte)
Luego de más de 10 años de trabajo conjunto entre la industria
de vehículos pesados representada por la ANPACT y la SEMARNAT, se avanza hacia
la implementación de tecnologías más limpias que reducen ampliamente las
emisiones contaminantes, como parte del compromiso con la sociedad, la salud y
el medio ambiente.
Las nuevas disposiciones de la SEMARNAT establecen que a
partir del 1 de julio de 2019, en México sólo se podrán fabricar o importar
autobuses, camiones y tractocamiones con tecnologías más amigables con el medio
ambiente, lo que reduce en un 40 % las emisiones de NOx y el 90 % las emisiones
de material particulado.
El 56 % de todas las mercancías en México se mueve a través de camiones y tractocamiones.
“La industria está lista para ofrecer vehículos nuevos más
limpios. Ahora, corresponde a todos trabajar por una renovación vehicular que
permita llevarlos a todas las ciudades y carreteras del país. Mejorar la salud,
el medio ambiente y la seguridad vial salva vidas; al final eso es lo que
importa”, externó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
Elizalde Lizárraga añadió que sobre el uso del autotransporte en el día a día de las personas, un 26 % corresponde a viajes a escuelas, mientras que el 41 % se los viajes al trabajo se realizan el autobús. Por su parte, el 56 % de todas las mercancías se mueve en camiones y tractocamiones de carga, mientras que el 96 % de los viajes entre ciudades se hace en autobuses. (Redacción Autotransporte)
De acuerdo con cifras de ANPACT, el 96 % de los viajes entre ciudades se realizan en autobús.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) develó el Cuadro de Honor de Consejeros, en reconocimiento a su participación en las reuniones de consejo a lo largo de los 27 años de existencia que acumula la asociación.Leer más «Reconoce ANPACT aportaciones de consejeros a la industria»
Como ya sabemos, la próxima edición de la Expo Transporte ANPACT se realizará del 16 al 18 de octubre de 2019 en el Centro Expositor de la ciudad de Puebla. Sin embargo, la directiva de la asociación hizo el lanzamiento oficial del evento, que por primera vez contará con una pista de exhibición para vehículos pesados, así como un espacio abierto para la muestra de equipo y otro tipo de unidades. Leer más «Expo Transporte 2019, con 78 % de avance en comercialización de espacios»
Hino arriba a un nuevo nicho de mercado con el lanzamiento de su modelo 700, un imponente vehículo que sobresale por su fresco diseño, además de un motor de 13 litros y 450 caballos de fuerza, con el que la armadora japonesa incursionará en el segmento de camiones pesados. Además, la armadora japonesa apuesta a una estrategia de venta agresiva y, sobre todo, una mejora en la calidad de la atención que garantice el regreso de los clientes para recompra. Leer más «Calidad en el servicio, estrategia para consolidar clientes en Hino en México»
GUADALAJARA, JALISCO.- Encabezada por autoridades como Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transporte, y Miguel Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses y Tractocamiones (ANPACT), se inauguró la exhibición más importante de la industria de autotransporte en México, Expo Transporte 2017. Leer más «Expo Transporte 2017, sinergias en pro de la industria»
DINA se abre paso en el mercado de la innovación con la serie Silux, vehículos diseñados por ingenieros mexicanos y destinados al segmento de transporte de pasajeros urbano, amigables con los conductores, pasajeros y el medio ambiente. A través de un discurso motivador, Martín Meléndez, Director General de la armadora que ha vendido más de 6 mil 500 unidades –5 mil 500 para el mercado mexicano y el resto para Latinoamérica y Estados Unidos–, encabezó la presentación del nuevo producto en Expo Transporte 2017.Leer más «Silux, la solución de DINA para la movilidad sustentable»
