Los rumores se confirmaron y Javier Jiménez Espriú renunció
a la titularidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). El
Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, aceptó la dimisión e informó
que su lugar será ocupado por el ingeniero civil Jorge Arganis Díaz Leal.
A través de un video publicado en sus redes sociales, López
Obrador externó que la renuncia de Jiménez Espriú fue resultado de “un
diferendo” acerca de la operación en los puertos y aduanas, ya que este último
sostenía que deber ser controlados por la SCT y no por la Secretaría de Marina,
como consideró el mandatario.
Por su parte, el ex funcionario agradeció al Presidente de
la República el respeto a su decisión y afirmó que seguirá “fiel y leal” a los
proyectos de la “Cuarta Transformación”. Sin embargo, en su carta de renuncia, lamentó
la decisión de trasladar al ámbito militar las funciones eminentemente civiles
de los puertos, de la Marina Mercante y de la formación de marinos mercantes, a
cargo de la SCT desde 1970.
“Lamento profundamente no haber tenido éxito en transmitirle
mi convicción y preocupación, sobre la grave trascendencia que tiene esta
medida para el presente y el futuro de México, tanto en lo económico como en lo
político”, escribió el ex secretario en la misiva.
Por su parte, el Presidente López Obrador reiteró su postura debido a las circunstancias de seguridad actuales en el país: “Por la corrupción que prevalece en los puertos, en las aduanas y últimamente también por la entrada de contrabando y droga por los puertos requerimos, además de buena administración, seguridad y protección en los puertos. (La Marina) Además de profesionalismo, va a poner el orden que se requiere para que no haya inseguridad”. (Redacción Autotransporte)
El Presidente López Obrador informó que Jorge Arganis Díaz Leal sustituirá a Jiménez Espriú. Foto: Twitter.
Daimler Vehículos Comerciales
México (DVCM) dio a conocer las acciones que ha tomado para afrontar la crisis
generada por la pandemia de COVID-19, acompañar a la industria y mantenerse
como líder en el mercado mexicano. Todo esto de la mano con los objetivos
estratégicos de la compañía a nivel global: digitalización y electrificación,
en los que se han realizado importantes inversiones.
Flavio Rivera Mejía, Presidente y
Director General de DVCM, explicó que, si bien tuvieron un paro total en sus
operaciones, al tratarse de una compañía global y con base en las experiencias
en otras latitudes, se pudo preparar las instalaciones en México para cumplir
con los protocolos necesarios y asegurar la salud de sus colaboradores. De esta
manera, sus plantas en Santiago Tianguistenco y Saltillo ya se encuentran entre
el 75 y 80% de producción total en este momento.
El directivo adelantó que Daimler
AG anunció la creación de una compañía de celdas de combustible, cuya inversión
comenzará a dar resultados durante la segunda mitad de la década, con la
producción de vehículos que además de impulsar la movilidad y reducirán la
huella de carbono en el planeta.
Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.
Última milla y seminuevos,
oportunidad
Por su parte, Claudio de la Peña,
Director de Ventas y Mercadotecnia, mencionó que luego de meses críticos para
la industria, en junio la actividad en el segmento de carga se recuperó en un
60%, lo que demuestra la importancia del transporte para mover a México.
Ante el incremento del comercio electrónico a causa del confinamiento, previó un crecimiento en ventas de unidades Freightliner de última milla –serie FL360–; para el cierre de año, confía en que las necesidades de empresas dedicadas a la distribución de alimentos tendrá un incremento.
La demanda de seminuevos a través
de SelecTrucks también será un pilar fundamental para la marca, por lo que
apoyarán a PyMEs que busquen un vehículo accesible, con garantías y
financiamiento. En este sentido, el lanzamiento de motores tanto en rango medio
como pesado, de la mano con la estrategia de venta de seminuevos, busca
asegurar la vida útil de este tipo de vehículos.
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.
Refacciones a tiempo
Alfredo Carsolio, Director de Postventa, señaló que la situación actual aceleró la estrategia digital de la compañía, a través de capacitación en línea disponible para clientes, distribuidores, e incluso, la sociedad en general. Por otro lado, resaltó el incremento del inventario en el Centro Internacional de Distribuicón de Partes –ubicado en San Luis Potosí– en un 20%.
La compañía también inauguró un
almacén regional de partes en la Ciudad de México, con miras a ofrecer una
entrega rápida de refacciones a clientes y distribuidores del centro del país sin
triangulaciones. Mientras que su línea de productos Value Parts, el crecimiento
ha sido acorde al plan; 40% respecto a 2019.
Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Daimler Trucks México.
Tecnología al servicio del
transporte
Abimael Aranda, Director de
Desarrollo de Producto, expuso las ventajas de herramientas como Enlace
Freightliner 2.0, que engloba en una misma plataforma telemática, diagnóstico y
rastreo. Enfocada en la seguridad patrimonial, cuenta con antijammer, antitamper y
paro de motor vía remota para inhibir el robo, lo que ha permitido una
reducción del 10% en las primas de seguros.
Asimismo, destacó el valor las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), ubicadas en las instalaciones de distribuidores y que están agregando un valor más relevante de lo que se visualizaba por parte de los transportistas. Esto se refleja en mejoras de hasta un 35% en eficiencia de combustible, además de ayudar a un mejor uptime. (Rafael Cervantes Flores)
Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Producto de Daimler Trucks México.
De acuerdo con el “Informe diario sobre Programas
de Bienestar”, presentado durante la conferencia matutina en Palacio Nacional, el
Director General de Carreteras de la SCT, Francisco Raúl Chavoya Cárdenas,
compartió las acciones del programa de Conservación y Reconstrucción de Caminos
Rurales y Alimentadores, en el que, durante este año, se invirtieron 854.5
millones de pesos para 33.4 kilómetros, creando mil 448 empleos directos.
El funcionario destacó que también se realizan mil
150 obras, con una asignación de cuatro mil 400 millones de pesos, tres mil 390
kilómetros como meta y la generación de diez mil 031 empleos.
Chavoya Cárdenas detalló que en la conservación
rutinaria, que incluye a la red rural, se realizan trabajos de “bacheo” y se
atienden derrumbes, así como emergencias con el apoyo del Fondo para la
Atención de Emergencias (FONDEN), organismo adscrito a la Secretaría de
Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC).
Por su parte, el Secretario de Comunicaciones y
Transportes Javier Jiménez Espriú, explicó que desde 1925, con la creación de
la Comisión Nacional de Caminos, se desarrollan y mantienen las carreteras del
país, hasta contar hoy con cerca de 408 mil kilómetros, lo cual contempla desde
brechas hasta carreteras de altas especificaciones.
“Los caminos rurales y alimentadores son parte fundamental del engranaje total y económico del país, debido a su accesibilidad a las zonas en donde se produce una buena parte de los insumos primarios que llegan a todos nosotros”, declaró Jiménez Espriú. (Redacción Autotransporte)
De acuerdo con cifras oficiales, actualmente se realizan mil 150 obras carreteras.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través del Diario
Oficial de la Federación (DOF), dio a conocer el periodo extraordinario para
los permisionarios cuyas unidades cuentan con placas de terminación 5 o 6, quienes
tendrán hasta el 31 de agosto de 2020 para someter sus vehículos a
la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas y obtener
el dictamen correspondiente en las Unidades de Verificación aprobadas por la
SCT.
En cuanto a los vehículos (propios o arrendados)
que deban someterse a la verificación obligatoria de condiciones
físico-mecánicas, cuyos dígitos de la placa de identificación del vehículo a
verificar sean: 3, 4, 1, 2, 9 o 0, se estará a las disposiciones señaladas en
el “Aviso”, publicado el 29 de junio de 2012 y su modificación del 15 de mayo
de 2015.
Para los vehículos que deban someterse a la
verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas y cuyo dígito de la
placa de identificación del vehículo a verificar sea 7 u 8, se estará a
las disposiciones señaladas en el “Aviso” del 6 de abril de 2020 supra citado,
exclusivamente para el presente ejercicio (marzo, abril, mayo, junio, julio,
agosto).
A partir del año 2021, las personas físicas o morales permisionarias sujetas al Aviso publicado el 29 de junio de 2012 y su modificación del 15 de mayo de 2015, deberán observar de manera incondicional el Calendario de Verificación señalado y demás disposiciones ahí establecidas. (Redacción Autotransporte)
Los permisionarios tendrán hasta el 31 de agosto para verificar sus vehículos.
Toyota Motor Norteamérica (TMNA)
anunció cambios organizacionales en México, con miras a fortalecer la
eficiencia y presencia institucional de la compañía en territorio nacional. A
partir del próximo 3 de agosto, Luis Lozano Olivares, quien actualmente se
desempeña como Director Senior de
Asuntos Externos y Asesor General
de Cumplimiento para Toyota Motor Sales de México, ocupará la Presidencia
de Toyota Motor de México, en sustitución de Mike Bafan.
Lozano, quien se unió a la compañía
en 2005, será responsable de los Asuntos Públicos de Toyota en México
incluyendo las áreas de asuntos regulatorios y gubernamentales, legal, compliance,
comercio exterior, comunicación y responsabilidad social corporativa de las
operaciones de manufactura y ventas de Toyota en el territorio nacional. En su
nueva asignación, reportará a Chris Reynolds, Director Administrativo de las operaciones de manufactura y
recursos corporativos de TMNA.
Por otro lado, Tom Sullivan
continuará como presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México, al frente
de las operaciones de ventas y trabajando de la mano con la red de
distribuidores de Toyota en México.
Mike Bafan continuará como Chairman de Toyota Motor Manufacturing de
Baja California (TMMBC) y Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato (TMMGT), así
como vicepresidente de grupo para el Centro de Innovación de Manufactura basado
en Plano, Texas.
Por su parte, Oscar Quijada continuará como presidente de Toyota Motor Manufacturing de Baja California (TMMBC) y Francisco García continuará en la presidencia de Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato (TMMGT). Mientras que Jun Umemura, Vicepresidente de grupo de TMNA, responsable de Asuntos Corporativos de México, se retirará de la compañía después de más de 50 años de servicio en Toyota. (Redacción Autotransporte)
Luis Lozano Olivares tiene 15 años de experiencia en Toyota.
Kenworth de Jalisco entregó una unidad
Kenworth T880 2021 a PROMAPESA,
empresa jaliciense con 35 años de experiencia en el mercado de materiales de
construcción en varios estados del país. El tractocamión cuenta con dormitorio de 52 pulgadas y está equipado
con motor Cummins X 15 Euro 5 de 450 caballos de fuerza y transmisión automatizada Eaton
UltraShift.
En entrega de dicha unidad estuvieron
presentes José Luis Peña, de PROMAPESA, y Ricardo Rizo, Gerente General de
Kenworth de Jalisco, quien destacó el equipamiento de esta unidad en cuanto a
tren motriz y subrayó que la transmisión UltraShift se caracteriza por ofrecer
las mejores condiciones en comodidad y precisión en el manejo de la unidad.
De igual manera, Rizo expresó su
agradecimiento a PROMAPESA por confiar una vez más en Kenworth como su aliado,
quien representará el elemento clave para seguir creciendo y mantener la ventaja competitiva en la operación de su negocio.
PROMAPESA tiene su base en la zona metropolitana de Guadalajara, Jalisco, y se dedica a la fabricación, transporte y distribución de materiales de construcción, con cobertura en estados como Jalisco, Michoacán, Nayarit, Colima y Guanajuato. (Redacción Autotransporte)
PROMAPESA tiene cobertura en el Occidente de México.
En 2019, la región de
Norteamérica se colocó como la segunda economía global, tras aportar el 18.3%
del PIB mundial (26 billones de dólares). Con 493 millones de personas,
representa el 6.5% de la población mundial y su competitividad se refleja en
que fue la segunda región con mayor intercambio comercial mundial (15.9%) con 6
billones de dólares, mientras que el 20% del comercio total de la región fue
entre las tres naciones que la conforman: México, Estados Unidos y Canadá.
En este contexto, y previo a la
entrada en vigor del T-MEC, México ya era el principal socio comercial de
Estados Unidos y viceversa, además de ser el tercer socio de Canadá; por su
parte, el país de la hoja de maple, es el cuarto socio comercial de nuestro
país.
Sin embargo, el impacto del
COVID-19 implicará una caída del crecimiento global del 5.2%, mientras que para
nuestro país se estima una caída del PIB de entre el 4.6 y el 8.8%. Además se
estima una disminución del comercio mundial de mercancías de entre el 13 y el
32% y de las exportaciones en Norteamérica entre 17 y 41%. Para la
recuperación, se requiere impulsar el comercio como motor de la economía,
restablecer y generar cadenas de proveeduría y aprovechar las TIC.
Mantener la sociedad comercial con los vecinos de la región es clave.
Regla de Origen Automotriz
Esto viene de la mano con un acuerdo comercial renovado que brinda certidumbre, reglas claras, estimula el libre comercio y preserva la integración de América del Norte. Una de las disposiciones que más impacto tiene en la industria es la de Reglas de Origen, cuyo objetivo es establecer disposiciones relacionadas con la determinación de las condiciones o requisitos que debe cumplir un bien para considerarlo como “originario” y con ello tener derecho a la preferencia arancelaria negociada. La Regla de Origen Automotriz contempla cuatro elementos centrales:
Regla de Origen de Contenido Laboral. Fuente: Secretaría de Economía.
Valor de Contenido Laboral (VCL): Corresponde al 40% de los autos y
45% de los camiones ligeros y pesados, con una tasa salarial de 16 dólares/hora
e implica materiales y manufactura, investigación y desarrollo (tecnologías de
la información) y gastos de ensamble.
Valor de Contenido Regional (VCR): Establece un porcentaje del 75%
en vehículos ligeros y 70% en pesados. Simplifica y flexibiliza la metodología
de cálculo del VCR y se mantiene la metodología de Costo Neto, pero se elimina
el “rastreo”, permitiendo el principio de acumulación.
Autopartes esenciales: Entran en la categoría de originarias
motores, transmisiones, chasis y carrocería, sistema de suspensión, sistema de
dirección ejes y baterías.
Acero y Aluminio: El 70% de las compras deben ser originarias de la
región e incluye compras directas, compras a través de un centro de servicio,
compras adquiridas a través de un proveedor y cobertura limitada de acero.
Los periodos de transición quedaron de la siguiente manera:
Mercancías Remanufacturadas
Asimismo, dentro de las Reglas de
Origen se contemplan las Mercancías Remanufacturadas, entendidas como aquellas
que están total o parcialmente compuestas de materiales recuperados y tengan
una esperanza de vida útil y rendimiento similar al bien original, así como una
garantía de fábrica similar a la aplicable a tal bien.
Entre las condiciones se
establece que el desensamble por sí mismo no confiere origen; para que el
material recuperado pueda considerarse como originario debe acompañarse de una
serie de operaciones en distintas etapas de producción. Además, el bien
remanufacturado debe cumplir con la regla de origen específica que le
corresponda conforme al Anexo de Reglas de Origen Específicas.
También se indica que el material recuperado que no es incorporado en un bien remanufacturado no se considera originario, por lo que no puede solicitar la preferencia arancelaria. Únicamente cuando se incorpore a un bien remanufacturado la pieza recuperada, entonces se considerará como originaria. (Redacción Autotransporte)
Reglas de Origen de Autopartes para Vehículos Pesados. Fuente: Secretaría de Economía.
El impacto de los accidentes de tránsito en el mundo es tal
que podría catalogarse como un problema de salud pública. De acuerdo con cifras
oficiales, se trata de la primera causa de muerte en niños de 5 a 14 años y
adultos de 15 a 29 años. Asimismo, las lesiones por accidentes viales son la
octava causa de muerte; el 54% de las víctimas son peatones, ciclistas o
motociclistas.
En México, se registraron 15 mil 886 muertes por accidentes
viales, tan sólo en 2017. En las carreteras federales el factor humano está
presente en más del 70% (8 mil 659) de las colisiones, de acuerdo con el
Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales de 2018.
Asimismo, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía
(INEGI) reporta que la principal causa de los accidentes de tránsito terrestre
en zonas urbanas y suburbanas es el conductor, con un 92.3%; le siguen las
malas condiciones del camino (2.6%), fallas en el vehículo (1.0%) y peatón
pasajero con apenas (0.9%).
Ante este crítico panorama, se estableció el Decenio de
Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, en cual se apoya en cinco pilares:
Sistema de Gestión de la Seguridad Vial; Vías de tránsito y movilidad más
seguras; Vehículos más seguros; Usuarios de vías de tránsito más seguros; y
Respuesta tras los accidentes.
En este sentido, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) instauró desde hace 21 años el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), con el objetivo de reconocer el esfuerzo de las empresas por implementar sistemas de gestión integral de seguridad vial, contemplando los siguientes aspectos como la autorregulación, el factor humano, monitoreo y seguridad, unidades de verificación y administración de la calidad.
Seguridad vial para reducir costos
A través del webinar “Sistema de Gestión en Seguridad Vial”,
la ANTP reunió a representantes de flotas privadas que han conseguido
establecer modelos exitosos en sus empresas. Uno de ellos fue Carlos Texis, de
Transportes Marva, quien señaló que no se trata de un lujo sino de una
necesidad de reducir accidentes y costos, que además les ha permitido
autoevaluarse, estandarizar procesos y medir KPIs para poder mejorar.
Después, con el acercamiento a la ANTP y la participación en
el PNSV, ya contaron con la opinión de expertos y con retroalimentación
constante, además de dar su justo valor a los colaboradores –especialmente a
los operadores– y obtener beneficios como un menor número de accidentes y rotación
de personal, así como una reducción en los mantenimientos.
Bimbo es una de las flotas más rigurosas en materia de seguridad vial.
En Bimbo, las personas son primero
Por su parte, Luis Emanuel Romero, de Grupo Bimbo, mencionó
que la panificadora, desde sus inicios, identificó que la seguridad sería
fundamental para la gestión de flotas, por lo que estableció la meta de tener
un programa integral de seguridad vial, comenzando con la gestión de
mantenimiento. “Lo que nos debe mover es el cuidado de los colaboradores y las
personas allá afuera”, mencionó.
En Bimbo, tanto los vehículos como los conductores deben
estar en excelentes condiciones para evitar accidentes. Es por ello que en la
empresa uno de sus procesos más rigurosos en la selección de operadores, a
quienes se acompaña a través del Taller del Conductor Profesional, en el que se
cierra cualquier brecha que tengan los candidatos para que se desempeñen con
responsabilidad al volante. Cabe destacar que su modelo de seguridad vial
cuenta con la certificación ISO 39001.
PNSV, benéfico para las empresas
Por su parte, Marcelo Casillas, de Fábrica de Jabón La
Corona, destacó los beneficios del PNSV, entre los que se encuentran: cultura
en seguridad vial sólida, que implica adopción de hábitos de conducción,
administración de la fatiga y formación continua de conductores; menos
accidentes viales, lo que minimiza costos por mantenimiento, aprovechamiento de
la tecnología y desarrollo de KPIs.
Otra de las ventajas es una mejor calidad de vida en los conductores, gracias a una menor rotación, la creación del área de Medicina del Transporte y un Programa Antinarcóticos; y el cumplimiento de la normatividad, entre las que se encuentran Pesos y Dimensiones, así como leyes y reglamentos aplicables. (Redacción Autotransporte)
Fábrica de Jabón La Corona ha tenido grandes avances en su modelo de gestión.
Por primera vez en América
Latina se realiza el Scania Business
Challenge, un programa de desarrollo que la empresa realizaba, hasta el
año pasado, solamente en Suecia y que ahora trae a esta región de América para
reunir a jóvenes profesionales que colaboran con la compañía con el objetivo de
desarrollar sus habilidades y fortalezas.
Esta edición en
Latinoamérica, cuenta con ocho participantes de alto potencial de diferentes
áreas y distintos países, los cuales tendrán que enfrentar el desafío de
desarrollar, en conjunto, un plan de negocios definido por la compañía. Para
lograrlo deberán analizar el mercado y sus necesidades para desarrollar y echar
a andar el plan.
“Tenemos dos motivos para
implementar el Scania Business Challenge por primera vez en la región: el
primero es desarrollar al máximo el potencial de algunos colaboradores y el
segundo es preparar a estos talentos para que desarrollen nuevos negocios en la
región”, comenta Mats Gunnarsson, Presidente de Operaciones Comerciales de
Américas.
Los participantes son
postulados por país de acuerdo con su evaluación de desempeño y desarrollo
dentro de la empresa y se escogen los jóvenes con un alto potencial para el
proyecto en curso. Durante varios meses han trabajado remotamente elaborando su
plan para finalmente presentarlo al Management Team.
“Uno de los aspectos
que valoramos en Scania es el desarrollo de competencias y crecimiento personal
y laboral, el cual se busca impulsar su talento al máximo; y estos programas ayudan a lograrlo”, comentó María
Esther Delgadillo, Directora de Recursos Humanos de Scania México. “Estamos
orgullosos de tener a Mayro Olvera como representante de México dentro de los
participantes regionales, estamos seguros que pondrá en alto a Scania México en
la región”, continuó.
Mayro Olvera es Licenciado
en Negocios y Comercio Internacional, representa al mercado mexicano, con experiencia
profesional en Scania como Analista de Comercio Internacional, ha desarrollado
un gran papel desde el inicio del programa. “Estoy muy contento de participar,
ya que me ha dejado muchos conocimientos, el proyecto que tenemos hoy en día es
verdaderamente retador y enriquecedor, sin duda tanto el desarrollo del
proyecto como la presentación que haremos con los Directores Generales de la
región definirá la viabilidad de concretarlo y aplicarlo en un mercado”,
declaró.
Este programa forma parte de los proyectos de la empresa a nivel global y regional, que buscan dar la oportunidad a los participantes de tener una experiencia de trabajo intercultural, exponer sus capacidades a nivel internacional y con ello potenciar su desarrollo profesional. (Redacción Autotransporte)
Los participantes son postulados de acuerdo con su evaluación de desempeño y desarrollo dentro de la empresa.
La Secretaría de Economía, en conjunto con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), presentó Data MÉXICO, una plataforma que permite la integración, visualización y análisis de datos públicos para fomentar la innovación, inclusión y diversificación de la economía mexicana, con la intención de poner al alcance del sector público, privado, social y académico, una herramienta que facilite la toma de decisiones económicas basadas en datos.
Data MÉXICO integra datos de muchas fuentes distintas, pero
a la vez los entrega de una manera que sean más simples de entender y
accesibles a la población, lo que ayuda a la última milla en el proceso de
creación, distribución y visualización de estadísticas públicas, divida en
diversos perfiles que organizan datos de acuerdo a las entidades que al internauta
le interesan, como Ciudades y Lugares, Industrias, Ocupaciones, Vehículos,
Instituciones o Productos, por mencionar algunos.
Graciela Márquez Colín, Secretaria de Economía, destacó que Data
MÉXICO se trata de un esfuerzo colectivo que permitirá poner la economía del
dato al servicio de la sociedad. “Data MÉXICO es un ejemplo de cómo desde lo
público podemos desarrollar soluciones innovadoras y que profundicen en las múltiples
transformaciones que vive nuestro país. Nos tiene que servir para ser una
palanca de desarrollo y no solamente un puntal donde se generan o profundizan
desigualdades”, expresó.
Por su parte, Julio Santaella Castell, Presidente de la
Junta de Gobierno del INEGI, explicó que la plataforma retoma las experiencias
de otros países y resaltó que para poder tomar decisiones de política pública,
deben estar basadas en información objetiva, con radiografías precisas de las
situaciones. Asimismo, adelantó que ya trabajan en su automatización para la
actualización de toda esta información para que se consulte lo más reciente.
Mientras que César Hidalgo, académico y pionero en el nuevo campo de la complejidad económica, y quien participó en el desarrollo de Data MÉXICO, así como de otras plataformas de datos públicos nacionales como Data CHILE, Data USA, Data COREA y Data ÁFRICA, entre otras, la calificó como un “nuevo esfuerzo que integra, distribuye y visualiza una gran cantidad de datos de interés público”. (Rafael Cervantes Flores)
El lanzamiento de la herramienta se realizó de manera virtual.
La digitalización de ventas y posventa, que se ha acelerado
aún más por la pandemia de COVID-19, fue el punto focal del séptimo episodio
del formato de noticias Meet Mercedes DIGITAL. Con «Best Customer
Experience 4.0», Mercedes-Benz ofrece a sus clientes una experiencia de
lujo sin inconvenientes siempre que quieran contactar a la marca, tanto en
línea como fuera de línea.
La estrategia de ventas global «Best Customer
Experience 4.0» se centra constantemente en las necesidades de los
clientes en la era digital y facilita una experiencia de lujo perfecta, segura
y conveniente desde la comodidad del hogar. Britta Seeger, miembro del Consejo
de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, responsable de Marketing y Ventas,
mencionó cómo Mercedes-Benz ha lidiado con el coronavirus en sus actividades de
ventas en los últimos meses y cómo está la compañía centrándose en sus
clientes, su seguridad y sus deseos.
“Para muchos de nuestros clientes, el lujo significa comodidad,
y, a veces, lo que es más importante, ahorrar tiempo. Con «Best Customer
Experience 4.0», colocamos estas necesidades al frente y al centro para
ofrecer a nuestros clientes una experiencia de lujo consistente y conveniente.
Queremos que sea lo más sencillo posible para ellos, por eso estamos conectando
nuestros canales digitales con la experiencia personal fuera de línea «,
dijo Britta Seeger.
Los números de visitantes de la tienda en línea de Mercedes-Benz en Alemania son apenas un indicador del uso creciente de las ofertas digitales. Solo entre abril y junio, el tráfico del sitio web creció alrededor del 70%. Los factores contribuyentes incluyen la nueva opción de entrega de vehículos sin contacto a la dirección preferida del cliente. (Redacción Autotransporte)
La estrategia se centra en las necesidades de los clientes en la era digital. Foto: Cortesía Daimler.
Luego de que el Comité Organizador decidiera posponer la
edición 2020 de Expo Foro a causa de la pandemia de COVID-19, la Cámara
Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) informó que el evento
ya tiene fecha: del 1 al 3 de junio de 2022 en Expo Santa Fe, con los 100 Años
del Autotransporte de Pasajeros en nuestro país como eje temático de esta
feria.
“Con sus nuevas fechas, Expo Foro 2022 será un canal
efectivo para retomar el contacto con la industria del autotransporte de pasaje
de turismo, así como un escenario para promover la reactivación económica de
nuestro sector”, informó la CANAPAT a través de un comunicado.
En su última edición, celebrada en marzo de 2018, el evento
más importante del segmento de pasaje en México contó con más de 90 empresas
proveedoras de equipo, entre ellas fabricantes de chasis como Volvo,
Mercedes-Benz, MAN, Volkswagen, Scania, Isuzu, Hino e International, y
carroceros como Irizar, AYCO, Marcopolo, Ayats, Busscar y RECO/Novacapre.
Asimismo, se exhibieron más de 100 vehículos, para las distintas modalidades de transporte requeridas en el mercado: foráneo, turístico, urbano, suburbano y de personal, desde autobuses doble piso hasta midibuses y vanes. (Redacción Autotransporte)
Los 100 años del autotransporte de pasajeros en México serán el eje temático de la exposición.
La marca japonesa de vehículos Premium Infiniti anunció el
nombramiento de Mélanie Leplomb como Subdirectora de Ventas de la firma, puesto
que asumió desde el pasado 1 de julio y en el que será responsable de las
ventas de la marca, así como el desempeño y desarrollo de los distribuidores en
México, Panamá, Chile, Puerto Rico, República Dominicana e Israel, reportando
directamente a Philipp Heldt, Director General de Infiniti.
Leplomb cuenta con nueve años de experiencia en la industria
automotriz; se unió a la compañía en 2011, donde se ha desempeñado en distintas
áreas como Ventas, Producto y Mercadotecnia, tanto en México como en países de
Latinoamérica y el Caribe, para Nissan e Infiniti.
Además, posee un Master’s Degree International Trade/Sales Manager Skema Bussines School – ESC Lille, France. (Redacción Autotransporte)
Mélanie Leplomb, Subdirectora de Ventas de Infiniti.
Con un espacio de 80 mil metros cúbicos para el
almacenamiento de medicamentos en la Ciudad de México y como parte de la
reactivación de la Zona Industrial de Vallejo, Grupo Neolpharma inauguró su
Centro de Distribución, el cual contó con una inversión de más de 700 millones de
pesos y generará más de mil empleos directos e indirectos, informó Efrén Ocampo
López, Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, quien estuvo acompañado
por Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, y Vidal Llerenas,
Alcalde de Azcapotzalco.
En complejo se concentrará la producción de las
cinco plantas de Neolpharma, mientras que la modernización de los procesos de
embarque mejorará los tiempos de entrega, llegando a más puntos de consumo. Además,
en este espacio también se encuentra la planta de fabricación de ampolletas de
plástico, que producirá 200 millones de ampolletas al año.
Por su parte, Claudia Sheinbaum anunció la inversión de 700 millones de pesos
en el segundo semestre del año para la zona industrial de Vallejo, de los
cuales 450 millones serán destinados al Centro de Procesamiento de Residuos
Sólidos que empezará a funcionar en diciembre próximo.
Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México. Foto: Twitter Gobierno CDMX.
Mientras que Vildal Llerenas mencionó que Vallejo
es, junto con el Aeropuerto y la Central de Abastos, uno de los grandes centros
de trabajo de la Ciudad de México, donde se pueden concentrar alrededor de 200
mil empleos. Es por ello que, como parte de la estrategia “Vallejo Invierte”, a
partir del miércoles comenzará un proceso de consulta de un nuevo plan parcial
para conservar la zona industrial.
El objetivo es ampliar los usos para que pueda
haber distintas actividades industriales de medio mayoreo, ensamble y
tecnología, y aprovechar mejor estos predios y su estratégica ubicación, que
con ello atraerá una mayor demanda de transporte de carga y de personal. “Vallejo
genera alrededor de 0.5% del PIB nacional porque se han quedado empresas que
producen productos de gran valor”, agregó el Alcalde de Azcapotzalco.
En el evento también se informó que a partir del próximo viernes se podrán hacer 29 trámites en línea relacionados con la inversión en la zona industrial de Vallejo a través del portal vallejo-i.mx. Este canal será la vía de comunicación entre empresas y autoridades, con miras a no frenar la inversión, lo que permitirá una reducción de requisitos dentro de cada trámite con una sola ventanilla digital, en la que se involucran seis dependencias. (Rafael Cervantes Flores)
Vallejo aún cuenta con mucho potencial para el desarrollo de la industria. Foto: Twitter Gobierno CDMX.
La SEMARNAT, con apoyo de la SCT,
diseñó el Programa Transporte Limpio para impulsar la reducción de consumo de
combustible y emisiones de CO2, por medio de la adopción de estrategias y
tecnologías. Grupo Bimbo, a través de sus organizaciones Bimbo y Barcel,
participó un año más en este programa logrando resultados destacados en sus
transportes durante 2019, por lo cual fue reconocida por su desempeño
ambiental.
El Programa Transporte Limpio es
voluntario y está basado en la alianza público-privada denominada Smartway,
desarrollada por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados
Unidos (EPA, por sus siglas en inglés). Este programa evalúa las eficiencias y
disminuciones en el uso de combustible y emisiones de CO2 por las empresas
participantes y asigna una puntuación que determina su desempeño ambiental.
El Programa promueve la
implementación de estrategias y tecnologías que ayuden a las empresas a hacer
un uso más eficiente del combustible, generando ahorros en su uso y por lo
tanto reduciendo las emisiones a la atmósfera. Entre las estrategias se tiene:
renovación y mantenimiento de flota, entrenamiento de operadores en conducción
técnica-económica (eco-driving), la regulación de la velocidad máxima y el
control de combustible. En cuanto a las tecnologías promovidas destacan las
mejoras aerodinámicas, llantas de baja resistencia al rodamiento, lubricantes
más avanzados y dispositivos de control de emisiones.
Desde los inicios del programa en
México hace 10 años, Grupo Bimbo ha sido partícipe, al colaborar en la prueba
piloto que sirvió de base para el programa actual y que este año celebra su
décima edición, otorgando reconocimientos a las empresas en tres categorías:
usuarias, logística y transporte. Bimbo y Barcel participaron en la categoría
de transporte.
La escala de calificación va desde
“Buen desempeño ambiental”, “Muy buen desempeño ambiental” y hasta “Excelente
desempeño ambiental”. Bimbo y Barcel obtuvieron una calificación de 1.25 que
significa que la empresa es merecedora del máximo reconocimiento: “Excelente
Desempeño Ambiental”.
Este logro es resultado de la entrega y dedicación de todos los colaboradores de las áreas de transporte, así como de la estrategia de distribución, alineada a la gestión ambiental de Grupo Bimbo, la cual pone un foco especial en la mejora de la eficiencia energética de su flota de transportes. (Redacción Autotransporte)
Bimbo participa desde los inicios de Transporte Limpio.
Desde
hace un cuarto de siglo, Sprinter ha sido sinónimo de toda una clase de
vehículos. Con los aspectos más destacados de la generación actual y la
eSprinter, Mercedes-Benz Vanes ha establecido una vez más los estándares para
el tráfico de entregas urbanas, representando aún el punto de referencia para
sus competidores. Sin embargo, la historia de éxito de la camioneta se remonta
a 1955, año en que sus predecesores ya estaban en las carreteras.
Conocida
en todo el mundo, presente en más de 130 países con alrededor de 4 millones de
unidades construidas, desde 1995 Sprinter ha definido el segmento de vehículos
de entre 3 y 5.5 toneladas, contribuyendo en la transición al comercio
electrónico. En un momento en que casi nadie podría haber imaginado la
dimensión del comercio en línea que tenemos hoy, la marca de Stuttgart presentó
la van de última generación, perfecta para los desafíos logísticos del futuro.
Desde
el principio, la nueva van se posicionó gracias a su versatilidad: Disponible
en versión de cargo, chasis cabina y como vehículo para el transporte de hasta
22 personas, con tres diferentes longitudes y tres alturas de techo.
Cada
generación ha establecido estándares, particularmente en términos de seguridad,
ergonomía, eficiencia y comodidad. Mercedes-Benz fue el primer fabricante de vanes
en introducir como estándar el sistema antibloqueo de frenos ABS en 1995, el
sistema electrónico de estabilidad (ESP) en 2002 y la asistencia automática de
viento cruzado en 2013.
Los antecedentes de Sprinter se remontan a 1955. Foto: Cortesía Daimler.
Innovación permanente
Hoy,
la tercera generación de Sprinter combina un diseño progresivo con
características de confort y seguridad que normalmente sólo se encuentran en
los automóviles. Las opciones de conectividad integrales son revolucionarias
para el entorno comercial: los servicios de Mercedes PRO Connect y el sistema
multimedia MBUX (experiencia de usuario de Mercedes-Benz) crean nuevas
posibilidades para la gestión de grandes flotas, así como para pequeñas
empresas. Los pedidos se pueden controlar en línea y la información del
vehículo, como ubicación, nivel de combustible o estado de mantenimiento, se pueden
verificar casi en tiempo real.
La
gama de variantes de Sprinter es impresionante: se pueden ensamblar más de
1,000 versiones diferentes a partir de las posibles combinaciones de
carrocerías, chasis, conceptos de transmisión, tonelajes y detalles de equipos.
En la tercera generación, también se ofrecen más opciones para el tren motriz
con tracción delantera disponible por primera vez y dos transmisiones
recientemente desarrolladas, como la transmisión del convertidor de par
automático de 9 velocidades.
Sprinter no se produce únicamente en las plantas de Mercedes-Benz en Düsseldorf y Ludwigsfelde, en Alemania, sino también en Buenos Aires, Argentina, desde su primera generación. La planta estadounidense en Charleston también se extendió para convertirse en una ubicación completa para el modelo actual. Pero no son sólo los sitios globales los que aseguran que Sprinter esté disponible en más de 130 países: durante 25 años ha cumplido con precisión los requisitos que los clientes tienen cuando se trata de resolver sus amplias tareas de transporte.
Sprinter es el socioperfecto para las ventas en línea. Foto: Cortesía Daimler.
eSprinter, el futuro de la movilidad
Presentada a finales de 2019, la eSprinter conserva su economía, confiabilidad y flexibilidad, pero ahora también puede distribuir productos, conducir a sitios de construcción o responder a llamadas de servicio, todo con cero emisiones locales. Su tracción delantera eléctrica tiene una potencia de hasta 85 kW con un par de hasta 295 Nm. Un concepto de carga útil y batería ajustable tiene en cuenta los requisitos individuales: con una capacidad de batería utilizable de 47 kW, su alcance es de 168 kilómetros, con una carga útil máxima de 891 kilogramos. Cualquiera que valore más la carga útil puede simplemente optar por una capacidad de batería más baja. Por el momento aún no está disponible en México, pero se espera que en un futuro cercano llegue a nuestro país. (Redacción Autotransporte)
eSprinter, importante paso rumbo a la electromovilidad. Foto: Cortesía Daimler.
Junto
con los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl, Estrella Roja forma parte del
paisaje entre México y Puebla. La icónica línea de autobuses que conecta
distintos puntos de la capital del país con la Angelópolis, Cholula y San
Martín Texmelucan a través de varias modalidades de servicio, celebra 75 años
de ofrecer movilidad innovadora y de calidad.
La
Estrella comenzó a brillar un 18 de mayo de 1945, en respuesta a las
necesidades de transporte de aquel momento. Por aquellos años, existía una
concesión en la ruta Ciudad de México-Veracruz, donde Puebla era un punto
intermedio. Si los poblanos querían trasladarse a la capital del país, debían
esperar el autobús que venía del puerto, a reserva de que tuviera espacios
disponibles.
Ante
esta situación, un grupo de emprendedores poblanos decidió juntarse y, bajo la
forma de Sociedad Cooperativa, ofrecer el servicio de transporte –concesionado
por el gobierno federal– entre las dos ciudades, con una flota inicial de 20
autobuses que circulaban por la antigua carretera federal.
Desde
entonces, el papel de Estrella Roja en la sociedad ha sido fomentar el comercio
entre las dos metrópolis, así como acercar a profesionistas y a familiares de
una ciudad a otra, que son las principales actividades de sus usuarios.
Estrella Roja inició operaciones con apenas 20 autobuses.
Los primeros viajes
Ya
en 1952, la empresa se constituyó como Autobuses México-Puebla Estrella Roja
S.A. de C.V., con 43 permisos y unidades. Luego de cinco años, construyó su
propia terminal y edificio en el centro histórico de Puebla, además de contar
con oficinas y encierro de autobuses. Asimismo, inició el servicio de envíos de
paquetería privada entre México y Puebla, que se amplió a empresas y particulares.
En
1962 se inauguró la autopista México-Puebla, lo que significó una reducción
considerable en los tiempos de traslado. Para este servicio, Estrella Roja
adquirió una moderna flotilla de autobuses y un año después, ya contaba con 50
unidades. A la par del crecimiento de su flota, la calidad, puntualidad y
seguridad de la empresa también mejoraba.
Para
1976 ya contaban con 191 autobuses. Un año después se estableció el Servicio
Directo México-Puebla, que hasta ese momento había sido con paradas a lo largo
del trayecto. Así, los pasajeros contaron con más opciones de viaje: Directo e
Intermedio, por autopista y por federal. En 1985, se convertiría en la primera
empresa en establecer un novedoso servicio entre Puebla y el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México.
El servicio Aeropuerto, innovador desde sus orígenes.
Innovación permanente
Tras
la desregulación del autotransporte federal, Estrella Roja inició en 1991 el
servicio de Primera Clase y en 1992, el de Lujo, dos nuevas modalidades que la catapultaron
como la preferida de los usuarios en esta ruta, gracias a los modelos Mercedes-Benz
O-371 y DINA Paradiso 1150 que integró a su flota.
El
servicio Aeropuerto se consolidó y en 1993 se abrió un paradero en la Avenida 4
Poniente de Puebla, mismo que en 1996 se convirtió en un amplio punto de venta,
modernizando sus instalaciones y con mayor número de salidas, hasta su cierre a
principios de este año, en que la compañía concentró sus corridas en CAPU y
Paseo Destino, novedoso concepto que conjuga terminal de autobuses y
establecimientos comerciales en un mismo sitio.
En
el 2000 y con el objetivo de mantenerse a la vanguardia, incorporó a su
flotilla unidades Scania con carrocería Irizar Century. La tecnología europea
de ambas marcas permitió brindar mayor seguridad, confort y confiabilidad a sus
pasajeros. Un año después, atendiendo una solicitud del Gobierno de Puebla, la
línea de autobuses puso en marcha un servicio de tour por la ciudad: Tranvía El
Ángel, antecedente de City Tourister.
E-Bus ofrece un servicio más exclusivo entre México y Puebla.
El nuevo siglo y la
diversificación
En
2002 nació la división de turismo, con una flotilla especial para renta de
autobuses y creación de paquetes a destinos de diversión –Six Flags, Africam
Safari, Teotihuacán, Kidzania y El Rollo– y traslados a espectáculos. Esta
nueva área de negocios se consolidó en 2007 bajo la marca Tourister, junto con
el servicio de paquetería y envíos, hoy con el nombre Dliver Express.
Por
estos años, también afianzó un servicio que une destinos exclusivos de Puebla,
con Paseo de la Reforma, Polanco, el World Trade Center y Santa Fe, en la
Ciudad de México; se trata del Servicio Ejecutivo, que posteriormente
evolucionó a E-Bus. Para 2010 nació el servicio personalizado Top Driver, que
ofrece viajes en autos y camionetas de primer nivel.
En
2011, bajo una estrategia de diversificación, lanzó la marca Dliver Logistics,
servicios de carga especializada y logística para clientes trasnacionales,
operadores logísticos e importantes productores mexicanos. Ese mismo año,
Estrella Roja se sumó a los servicios de transporte urbano de la ciudad de
Puebla en la ruta Bicentenario y el Sistema de Transporte Universitario (STU)
de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP).
En
2013, se incorporaron a la flota los autobuses Scania Irizar i6 para el
servicio Directo. Un año después, Estrella Roja invierte en la última
tecnología disponible para crear el Centro de Control y Monitoreo (CMM) y dar
seguimiento a sus unidades vía GPS las 24 horas.
Ya en 2015 y bajo la premisa de que “la movilidad es nuestra razón de ser”, festejó su 70 aniversario renovando la flotilla de Primera Clase con autobuses Scania Neobus. Para el siguiente año, la renovación alcanzó a toda la flotilla del servicio Aeropuerto, que recibió unidades Scania Irizar i8, bajo una nueva, elegante e imponente cromática. (Rafael Cervantes Flores)
El servicio de Primera Clase ofrece corridas frecuentes entre México y Puebla.
MAN, la marca comercial de autobuses foráneos y de turismo de MAN Truck & Bus México, se mantuvo cerca de la afición de sus equipos patrocinados de futbol (Gallos, Rayados y Chivas) durante el confinamiento, a través de la dinámica #YoMeMuevoEnCasa, que consistía en superar cinco retos poniendo a prueba la destreza y habilidad de sus seguidores con actividades de entretenimiento, generando engagement tanto en sus redes sociales como en las de los equipos patrocinados.
El
resultado de esta dinámica fueron 14 ganadores que tuvieron la oportunidad de
vivir una experiencia única con MAN-VW y con su equipo de futbol preferido,
donde a través de un Meet & Greet virtual, los ganadores pudieron platicar
con sus jugadores favoritos sobre lo que más les interesaba conocer de ellos.
Giovanni
Juárez, Director Comercial de la marca, comentó que “este tipo de experiencias
no se viven a diario, ver la emoción en los rostros de los ganadores de poder
platicar de cerca, desde su casa con su jugador favorito, sólo MAN y el equipo
patrocinado pudieron hacer realidad este sueño, de eso se trata MAN, estar
cerca de nuestros clientes, de conocer sus necesidades para brindarles la mejor
solución con nuestros productos.”
Desde
hace cuatro años, MAN Truck & Bus México inicio su relación comercial con equipos
de futbol de Primera División, primero con Gallos por estar en la casa donde
nació la planta, después con Rayados y recientemente con Chivas. Los tres
equipos cuentan con un autobús MAN 26.480, doble piso, de 15 metros de largo,
carrocería Marcopolo, 43 asientos de piel con monitores distribuidos en todo el
autobús, sistema de audio/video y USB para dispositivos móviles.
Además, estos autobuses están equipos con motor MAN D2676 de seis cilindros, potencia de 480 hp, norma de emisiones Euro 5, tecnología SCR, (requiere de urea), transmisión automatizada Tipmatic de 12 velocidades, sistema de frenos de disco con ABS+EBS+ESP, Freno auxiliar Intarder, suspensión neumática ECAS y un eje auxiliar direccional con sistema EHLA, atributos que colocan a los autobuses de la marca como los doble piso más vendidos en México para el segmento de turismo. (Redacción Autotransporte)
Los aficionados pudieron platicar con sus jugadores favoritos.
Gruver
Camiones, distribuidor de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses con
presencia en el estado de Veracruz, no se detuvo ante la pandemia y, por el
contrario, redobló esfuerzos para poner al alcance de clientes transportistas,
jefes de flota, técnicos y operadores una serie de cursos en línea para conocer
más a detalle los productos que ofrece y así obtener mejores resultados en sus
operaciones.
Mantenimiento preventivo
Enfocado
en autobuses Mercedes-Benz, esta capacitación se enfocó en las plataformas
modelo MBO, MBC-O (OF), LO 916, para aplicaciones urbanas y suburbanas; XBC
(OH), para urbanas y suburbanas; y OC 500, para larga distancia, con los que
cubre todas las necesidades del segmento de pasaje en México. Englobó aspectos
como lubricación de chasis, cuidados del motor y transmisión, ajuste del juego
de válvulas y sistemas de escape. Se establecieron los periodos recomendados de
cambio de aceite, con base en el tipo de operación, y se recomendó utilizar
lubricantes homologados por la marca alemana.
Los autobuses Mercedes-Benz cubren todos los segmentos en México.Foto: Cortesía Daimler.
Nuevo Cascadia
En este curso se conocieron los atributos del producto estrella de Freightliner como rendimiento, confiabilidad, comodidad, conectividad y uptime. La integración de componentes diseñados para trabajar en conjunto es la clave de la eficiencia de combustible y el desempeño óptimo; así, el tractocamión puede configurarse, ya sea con motor DD13, DD15 o DD16, transmisión DT12 y ejes Detroit; además de diversos paquetes aerodinámicos, que reditúan en mejoras del 3% en rendimiento de combustible. Además, suma herramientas como la suite de seguridad Detrout Assurance 4.0, telemática a través de Enlace Freightliner 2.0 y eVault o bóveda electrónica que concentra todas las ECU, para un acceso y diagnóstico más fácil.
El tren motriz propietario del Nuevo Cascadia le permite un óptimo rendimiento.Foto: Cortesía Daimler.
Motores DD13, DD15 y
DD16
Esta
serie de motores se ajustan a la NOM-044 al estar disponibles en versiones GHG
17 y Euro 5. Se conocieron sus principales características, componentes y
ventajas, así como su ubicación y funcionamiento de los sistemas de aire,
enfriamiento, lubricación y combustible. En cuanto a los rangos de potencia, el
DD13 va de los 350 a los 505 hp; el DD15, de los 400 a los 505 hp; y el DD16,
de los 500 a los 600 hp.
Los motores DDE cumplen con las normativas Euro 5, EPA 10 y GHG 17. Foto: Cortesía Daimler.
Sistemas de
postratamiento Euro 5 y EPA 10
En
resumen, los motores DD13, DD15 y DD16 se encuentran disponibles en versión EPA
10 y GHG 17; mientras, que con tecnología Euro 5 únicamente se encuentran en el
mercado los DD13 y DD16. Para rango medio, Freightliner ofrece los modelos DD5
y DD8 con el binomio EPA 10 y GHG 17; por su parte, para la norma Euro 5 están
los motores MBE924 y MBE926.
Los motores de rango medio también cuentan con tecnología GHG 17.
Arquitectura electrónica
del Cascadia
Aquí
se conocieron los principales componentes electrónicos del tractocamión, entre
los que se encuentran el sistema ABS, que permite una frenada segura sin
bloquear llantas; SRS, bolsa de aire que se activa al ocurrir alguna colisión,
protegiendo al operador de daños graves; ICU, que agrupa luces indicadoras de
advertencia y display de mensajes
para el operador; el MCM, que está en comunicación con los sistemas electrónicos
del vehículo a través del CPC, entre otros. Todo esto multiplexado, lo que
reduce la cantidad de cables interconectados y permite un control más preciso
del sistema eléctrico.
Los componentes electrónicos brindan grandes ventajas en la operación.
Serie FL360
Esta gama de camiones de reciente introducción en el mercado mexicano, se caracterizan por su diseño cab over que les otorga hasta un metro más de carga comparado con un camión convencional, además de que, al tratarse de camiones más cortos, se mejora la visibilidad y el ángulo de giro. El modelo 1217 ofrece varias opciones de distancia entre ejes, lo que brinda una mayor versatilidad en cuestión de aplicaciones. Mientras que el 2528 posee un tren motriz integral Mercedes-Benz, con la robustez ideal para los caminos de México.
Su diseño cab over, gran ventaja competitiva para los caminos de México.
Hábitos de operación
Se expusieron los factores que afectan la economía de combustible y porcentajes. Del total, un 5% corresponde al clima; el 10% tiene que ver con la ruta; 15% se debe al mantenimiento; 20% ya involucra a la aerodinámica, otro 20% a la configuración y el mayor porcentaje, un 30%, se debe a la operación, de ahí la importancia de concientizar a los conductores. La pericia en el uso del factor de carga, último y penúltimo cambio, control crucero, freno de motor y tiempo en ralentí ayudarán a obtener un mejor rendimiento de combustible. (Rafael Cervantes Flores)
El desempeño del operador, clave en el rendimiento. Foto: Cortesía Daimler.
Mack Trucks
continúa con su dinámica de capacitaciones en línea para un mejor conocimiento
y aprovechamiento de sus productos y en esta ocasión abordó el tema “¿Cómo
especificar un chasis para una olla revolvedora?”, impartida por Juan Torres,
Gerente de Capacitación para la marca del Bulldog, que a través del camión
Granite es la primera opción de los clientes en este tipo de aplicaciones,
gracias a su durabilidad y adaptación a las condiciones de trabajo.
Capacidad
Al hablar de ollas
revolvedoras lo primero que hay que tomar en cuenta es la capacidad del barril de
la olla, a partir de la que se determinará si necesita un camión de tres o
cuatro ejes. Generalmente un barril de ocho metros cúbicos usa tres ejes, uno
de dirección de 20 mil libras y ejes tándem de 45 mil.
Para la otra opción
que ha ingresado en el mercado recientemente, los barriles de 21 metros
cúbicos, se requiere un camión de cuatro ejes, con un eje direccional de 23 mil
libras y ejes tándem de 52 mil, con un eje de empuje adecuado a las necesidades
del negocio.
Tren motriz
En este segmento
también es importante escoger de forma adecuada la combinación adecuada para su
tren motriz. Mack cuenta con el atributo de contar con un tren motriz
integrado, conformado por el motor MP8, la transmisión mDrive y dos opciones de
suspensión propietaria: Camelback y mRide.
Para esta aplicación, el Bulldog ofrece motores desde 340 a 505 hp y torques de 1250 a 1800 lb-ft, dependiendo de las necesidades que tenga el cliente. Por su parte, la transmisión mDrive fue diseñada para camiones Granite y cuenta con 12, 13 y 14 velocidades. Con solo dos pedales, no sólo ofrece cambios suaves todo el tiempo, sino que maximiza la comodidad del conductor, la carga y el ahorro de combustible, además de monitorear los cambios en subidas, en velocidad, demanda de peso, y de resistencia para incrementar la eficiencia en la conducción.
Por su parte, el eje delantero ofrece una línea de ejes FXL con opciones de 18 mil hasta 23 mil libras, con alta durabilidad y confiabilidad. Mientras que las suspensiones traseras Mack están diseñadas para resistir las condiciones y exigencias de las ollas revolvedoras y ofrecer la mejor estabilidad, articulación y velocidad de balanceo de su clase.
Dependiendo la capacidad de la olla revolvedora, serán los ejes con los que cuente el camión. Foto: Cortesía Mack Trucks.
Camelback ha estado
durante décadas en el mercado gracias a su resistencia a las demandas más
fuertes que hay en las diferentes industrias. Es una suspensión de batalla,
construida para realizar varias tareas, ideal para manejo pesado en o fuera de
carretera. Está disponible en rangos desde 38 mil hasta 65 mil libras.
La mDrive es una
suspensión mecánica de nueva generación que reduce peso mientras mejora la
estabilidad para las ollas revolvedoras. Su diseño ofrece mayor comodidad para
el conductor y productividad. Además brinda una articulación extrema, para
asegurar que todas las llantas estén en constante contacto con el suelo,
mientras que sus resortes parabólicos brindan una flexibilidad para rodado
suave en cualquier sitio de trabajo. Es una de las más altas del mercado.
Ventajas únicas
La cabina Granite
tiene la mejor altura en su clase y es de fácil maniobrabilidad. El diseño
inclinado de su cofre, la amplia ventana trasera y la ventana lateral
proporcionan máxima visibilidad. Además de ser silenciosa, está fabricada con
acero galvanizado para mayor seguridad y durabilidad.
El camión cuenta
con divisor de potencia automático que desvía hasta el 75% de la potencia
disponible a las ruedas con tracción sin necesidad de intervención del
conductor. Asimismo, posee el “mejor chasis de su clase”, Cornerstone, diseñado
para los rigores del trabajo vocacional y eje delantero con centro de 135 mm de
grosor, para pesos máximos elevados.
Además, Mack brinda la facilidad de trabajar con la instalación de la carrocería, los largueros y las placas de transición del bastidor y el conector del arnés con los cables, que están ubicados de manera conveniente para lograr un acople fácil y confiable de la carrocería a la olla revolvedora. (Rafael Cervantes Flores)
Mack es la primera opción de los clientes para este tipo de aplicaciones.
A través de su
programa Que Nada Vuelva a Detenerte, Urbvan Transit, la organización dedicada a la movilidad compartida, proyecta la
inversión de 5 millones de pesos para ofrecer condiciones sanitarias que
permitan a sus usuarios y conductores suprimir riesgos de contagio por COVID-19
para llegar a oficinas y regresar a casa.
Las medidas
implican desinfección, separación entre usuarios al interior, dotación de gel
desinfectante, medición de temperatura y nulo manejo de efectivo. El programa
comenzará la tercera semana de julio y las nuevas unidades estarán a
disposición de todas las empresas que busquen proteger a su personal ante la
“nueva normalidad”. Que Nada Vuelva a Detenerte funcionará
también para los usuarios que utilicen el servicio de forma tradicional, a
través de la aplicación, tal y como ocurría antes de interrumpir operaciones
por la pandemia.
“Nos debemos a
nuestros usuarios y a nuestros anfitriones (operadores), que son unos héroes
por esforzarse todos los días; a quienes día con día nos han tenido confianza
para llevarlos a sus oficinas y regresarlos a su hogar; a los directivos de
muchas empresas que nos han contratado para movilizar a su gente. Nuestra
apuesta es invertir en momentos de bajos ingresos, en medio de la crisis y para
cuidar su salud”, afirmó Renato Picard, fundador de Urbvan.
Este esfuerzo
también es un mensaje para generar acuerdos con la iniciativa privada que esté
dispuesta a proteger a sus empleados. “Vamos a ofrecer tarifas justas para
quienes, al igual que nosotros, apuesten por la salud de las personas”, añadió
Joao Matos, socio de la firma.
Se tomará la temperatura de los usuarios antes de abordar.
Bajo estándares
internacionales
Por su parte, las
medidas de desinfección que implementará Urbvan están avaladas por
organizaciones a nivel local e internacional con dos tipos de desinfecciones
rigurosas, que realizará un tercero con químicos biodegradables de sexta
generación.
Esta limpieza
ocurrirá una vez por semana con una pistola ionizadora, lo que permite que el
producto se adhiera a la superficie con más fuerza. El desinfectante cuenta con
el aval de la Agencia de Medicamentos y Alimentación del gobierno de Estados
Unidos (FDA, por sus siglas en inglés), responsable de la regulación de
medicamentos, aparatos médicos, productos biológicos, derivados sanguíneos,
entre otros. También, por la Comisión Federal para la Prevención de Riesgos
Sanitarios en México (COFEPRIS).
Además, se empleará
otro químico que aplicará el conductor, el cual se rociará en las áreas que
tiene más contacto: las manijas, pasamanos, barandales, volante y palanca de
velocidades.
Cada vehículo realiza, en promedio, cuatro viajes al día, por lo que es clave tanto la aplicación del químico con estándares de aprobación internacional, como el énfasis en los detalles al momento de desinfectar las unidades. Asimismo, será obligatorio el uso de cubrebocas dentro de las unidades y no se permitirá el abordaje sin usarlo. (Redacción Autotransporte)
Se instalaron mamparas divisorias entre los pasajeros.
