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26 años de avance de SSA en México

SSA México celebra con gran entusiasmo, optimismo y energía su aniversario número 26, lo cual es posible gracias al liderazgo visionario de la alta dirección de la empresa y al compromiso y entrega de cada uno de sus colaboradores. Asimismo, la confianza de sus socios comerciales ha sido clave a lo largo de tantos años que optan por los servicios personalizados de la empresa, alcanzando conjuntamente niveles crecientes de competitividad y productividad en los tiempos de estadía en puerto.

Representa una gran protección para SSA México y para todos sus colaboradores y clientes, saber que actualmente poco más del 80% del total de sus empleados en sus 6 terminales portuarias cuentan con al menos una dosis de vacunación contra el COVID-19 y casi el 40% ya tiene su esquema completo.

En el puerto de Manzanillo SSA México es un referente internacional, al mover en la Terminal Especializada de Contenedores el mayor volumen de TEUs del puerto en las instalaciones más equipadas del país y únicas al ofrecer los servicios de su Recinto Fiscalizado Estratégico casi colindante a su terminal, trasladando así a sus clientes las eficiencias fiscales y logísticas que esto representa. El volumen acumulado de Enero-Agosto 2021 fue 11% mayor al del 2020 y ya alcanzó al volumen pre-pandemia del 2019 en ese mismo periodo.

Para agilizar el repunte comercial mundial que se experimenta en los flujos comerciales de contenedores, especialistas de la TEC I se han enfocado en el análisis de tráfico de importadores, identificando las mejoras en tiempos de estadía dentro del puerto, lo cual eleva el nivel de satisfacción de los clientes importadores al contar con atención cercana y personalizada y seguimiento cotidiano del manejo de su carga. Complementariamente aplicamos un programa de renovación de maquinaria en la TEC I, para incrementar la eficiencia y reducir emisiones de gases.

En la industria automotriz, SSA México se ha convertido en el operador líder por el volumen agregado de vehículos que mueve en sus terminales de Veracruz, Tuxpan y en el puerto de Lázaro Cárdenas, en donde se encuentra la única terminal totalmente especializada en automóviles (TEA), la cual en lo que va de este año, ha superado en 12% el volumen pre-pandemia del 2019.

Las cifras agregadas de SSA México de enero a agosto del 2021, registran un crecimiento promedio interanual de 34% en el volumen de automóviles manejados y con objeto de mantener las instalaciones necesarias para atender la reactivación del comercio automotriz, se han realizado inversiones claves en equipamiento y en ampliaciones y mejoras de superficies destinadas a la custodia de automóviles, con lo cual se aumentó la capacidad estática en 6,300 automóviles entre la explanada 5 de Veracruz y la TEA de Lázaro Cárdenas juntos.

Finalmente, a pesar del freno impuesto por la pandemia a la operación de cruceros a nivel mundial, la Terminal Internacional de Cruceros de SSA México en Cozumel fue la primera terminal en recibir cruceros en México desde el pasado mes de junio, por lo que existe certeza que el liderazgo que se mantiene impulsará una creciente y segura reactivación del turismo de cruceros tanto en la isla de Cozumel como en Puerto Progreso.

De junio a diciembre de este año, se tienen programados 195 arribos de cruceros en ambas terminales. Durante el periodo de confinamiento ya superado, SSA México realizó inversiones superiores a los 3 millones de dólares en mantenimiento y habilitación y de nuevas instalaciones para sus clientes en Cozumel y Progreso.

SSA México está por concretar próximamente nuevas alianzas estratégicas y nuevos proyectos por lo que tendrá, como siempre, más motivos para celebrar los próximos 27 años de avance de SSA México. (Redacción AT2000)

Logística inversa, la nueva ventaja competitiva

Las nuevas generaciones a nivel global, tienen acceso a adquirir cualquier artículo, traspasando fronteras y continentes, gracias al comercio en línea que crece de manera desproporcionada dentro de las industrias aseguró el Profesor Gabriel Vásquez en su ponencia sobre logística inversa en el segundo día la “Semana Logística LATAM 2021”

Hoy en día la Logística Inversa, adquiere más importancia que el desarrollo y la rapidez para hacer llegar un producto al cliente, tema en el que las empresas se han enfocado. La nueva era pide más un enfoque en que las industrias deben de adquirir las circunstancias de los desechos tan ligados al medio ambiente.

Esto en palabras más sencillas, es que el abastecer de bienes no es solo la función de las industrias, es tomar una posición de crear la iniciativa y la responsabilidad de qué hacer con los desechos de esos productos.

La logística inversa tiene grandes beneficios que se ven reflejados en costos de producción más bajos, mayor proyección a la salud humana y del ambiente, responsabilidad social de las empresas.

Para concluir su ponencia, el Profesor G. Vásquez agregó que una cadena que contempla la logística inversa también llamada una cadena de suministro circular mejora el aprovisionamiento de los productos, servicios e información, mejor de lo que lo haría una cadena de suministro tradicional y se traduce en ventaja competitiva que hacen que se valore de mejor manera los productos dentro de un mercado tan competitivo. (Redacción AT200)

Autotransportes de Carga Tresguerras incorpora Foton a su flota

Autotransportes de Carga Tresguerras ha incorporado 12 camiones, y dado la variedad de mensajería que distribuye, la adquisición se ha visto reflejada en diferentes modelos entre los que destacan: siete unidades de modelos S3 y S6, con una capacidad de carga de 4.5 toneladas y 6.5 respectivamente

Cinco modelos S20 los que completan los 12 vehículos, esta es una adaptación que se hace para el mercado nacional, su chasis se convierte a capacidad de carga para 20 toneladas, un 6×4 con suspensión de aire Hendrickson

Otra de las características importantes de los vehículos que se integraron a una de las flotas más importantes, tanto por su tamaño y servicio definido dentro de las paqueteras de más experiencia en el ramo, se distingue en los vehículos es la integración de trasmisión ZF y en motor Cummins, destacando con, que es un motor ligero y modular

Foton se distingue por la estrategia de adoptar nuevas tecnologías y sobre todo dar el mejor mantenimiento a sus unidades. Prueba de ello es la variedad de autopartes que integran el vehículo. Así mismo estos vehículos garantizan una gran experiencia de manejo debido a la comodidad, seguridad y potencia con la que cuentan.

FOTON forma parte de Beijing Auto Group, es uno de los más grandes fabricantes mundiales de camiones, buses, vehículos utilitarios deportivos y maquinaria agrícola. Contamos con la confianza de más de 10,000,000 usuarios alrededor del mundo, tenemos participación en más de 80 países, incluyendo, Brasil, México, Uruguay, Colombia, Venezuela y Perú. En México, la marca FOTON se distribuye mediante LDR Solutions SA de CV, empresa con sede principal en Zapopan, Jalisco (Redacción AT2000)

Semana Logística LATAM 2021

Un total de 190 países y múltiples vacunas candidatas, forman parte del mecanismo de adquisición y distribución mundial ya que se han transportaron 10.000 millones de vacunas en cerca de 15.000 vuelos, cada uno con el cuidado que requiere en la cadena de frío. Sin lugar a dudas la logística es muy importante en la distribución de las vacunas en cualquier parte del mundo.

En cada país se demostró la importancia de contar con mecanismos para liberar y distribuir fondos hasta los niveles más bajos de operaciones y cubrir desde actividades de despacho de aduanas, costos de reparación y mantenimiento de la cadena de frío hasta la firma de contratos para la gestión de residuos, almacenamiento adicional y transporte así como servicios de seguridad en las ubicaciones de vacunación y durante el transporte.

Un factor de suma importancia pero del cual se escucha poco, es la cadena de suministro inversa, un proceso de vacunación mundial sin duda generará una enorme cantidad de desechos materiales y Residuos Peligrosos Biológicos Infecciosos (RPBI) lo cual nos lleva a hablar de las cadenas de logística inversa, enfatiza Angélica María Barría Díaz, Directora de la Asociación de Profesionales en Logística A.G Co-founder of Click and Connect Directora de FIALOG en su ponencia durante la “Semana Logística LATAM 2021”.

Por su parte Marco Guimaraens, master en Dirección Logística en la Cadena de Suministros, hoy comentó la importancia de regulaciones multilaterales fue una de las bases que permitió a Chile ser de los primeros países en recibir y distribuir la vacuna, asegura le encantaría compartir la información con la que cuentan e invita a más países a planificar una cadena de suministro colaborativa para darle mayor fuerza a América Latina y construir un desarrollo colectivo.

Además, M. Guimaraens comentó información previa a que llegaran las vacunas, existía una gran demanda en la movilización de despensa y alimentos preparados, seguidos de artículos de ferretería y aseguró que estamos entrando al Q-commerce y necesitamos hacer nuevos diagramas para establecer nuevos procesos de “última milla”.

Por su parte Daniella de Luca resaltó qué países como México, Perú y Chile, tienen excelentes indicadores y asegura que pueden ser pioneros de logística en el área de investigación y desarrollo logístico de América Latina y agrega que a pesar del esfuerzo en cadenas de suministro, ante el cliente quien se lleva el crédito de la entrega son los equipos de “última milla”.

Para concluir, Angelica Barria, hizo un fuerte llamado a toda Latinoamérica a crecer industrialmente ya que “somos grandes productores de materias primas y deberíamos dejar de ser dependientes de países asiáticos y europeos porque esto es una debilidad en la economía.”

Angélica María Barría Díaz, Directora de la Asociación de Profesionales en Logística A.G Co-founder of Click and Connect Directora de FIALOG

Gobierno debe dar certidumbre al transporte

Durante el webinar “Retos de la Logística: Reconfigurando la industria”presentado por Element Fleet Management México en el cual estuvo presente Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) quien comentó que a pesar de que el tráfico fue menor en el 2020 debido a la contingencia sanitaria, hubo sectores industriales deprimidos pero la demanda continuó al mismo ritmo que años pasados.

En el Hot Sale que fue presentado del 2 al 15 de Agosto, se dan a conocer las siguientes cifras :

Juan Morán, Global Customer Director en DHL dijo que la digitalización acelerada obliga a invertir en infraestructura, en logística de envíos, diseño adecuado de centros de distribución y reconfigurar tipos de vehículos y diseñar Centros de Distribución, entre otros factores. El COVID-19 representa desafíos de aspectos relacionados con la última milla, por lo cual la distribución y digitalización se deben hacer de forma acelerada, ya que la pandemia marcó un nuevo esquema en el e-commerce.

Gómez de ANTP consideró que uno de los aspectos en los que se debe trabajar con el gobierno son los incentivos y la infraestructura en aspectos ambientales, cambio tecnológico e incluso de innovaciones en logística y transporte, de igual forma dijo que “México va a ser un líder, porque creo que es un jugador esencial en el mercado de América. ¿Qué plantea el gobierno mexicano para que estemos en la misma idea de replicar soluciones como en Europa o Estados Unidos, en cuanto a incorporar vehículos de pequeño, mediano y largo alcances. Este es un tema que viene creciendo y creo que lo recibimos con beneplacito. Es un tema de cómo México va a promover que más actores hagan parte de este ecosistema”, comentó.

Miguel Peña coincidió que el gobierno y empresas ayudan a esta adopción, sobre todo para lograr esta evolución y la adopción de tendencias en cuanto a logística. Centrarse en el cliente es importante, lo que obliga a personalizar e invertir en infraestructura, para que todo sea rápido.

En el caso de DHL, recientemente se invirtieron 380 millones de dólares en infraestructura para las Américas, de los cuales en México se ejercerán 30 millones, que servirán para electrificar la flota y poner en marcha otras soluciones sostenibles.

Morán dijo que, la tecnología avanza más rápido que la ley, pero no puede tener un parque automotriz renovado sin infraestructura de carga, digitalización, un marco legal y una política ambiental clara. La industria tiene que estar fortalecida y para México debe ser una prioridad, de lo contrario el mercado será más lento y menos competitivo.

Por ello es importante administrar el transporte de forma idónea, empezando por la búsqueda adecuada del tipo de vehículo y entendiendo que en México se requieren 50 mil operadores calificados, muchos de los cuales se están yendo a Estados Unidos, donde se requieren cerca de 150 mil. De ahí la relevancia de considerar todas las variables en la ecuación, para poder brindar servicios de calidad y alta plusvalía en todos los niveles y para todas las industrias. (Redacción AT2000)

Entender la última milla, clave para la satisfacción del cliente final

Para algunos el e-commerce se aceleró con la pandemia, pero para otros esto es sólo el reflejo de un cambio cultural. Entender al cliente final, conocer cuáles son sus necesidades, es el eje de esta nueva etapa donde el consumidor interactúa con la tienda, por lo que la clave del éxito está en ver soluciones donde otros no las ven.

Ante este panorama, Eduardo Andrés García, profesional con una amplia experiencia en supply chain en Chile, señaló que la última milla tiene dentro de sí un sinnúmero de factores y procesos que la hacen posible, los cuales deben ser entendidos por el retailer, y de cara al cliente, cómo cumplirle a éste.

“En la última milla lo que busca el cliente es que su experiencia de compra sea lo más amigable posible y saber dónde va su producto en tiempo real. La última milla puede ser muy cara toda vez que la optimización de las rutas no se realiza de manera correcta, ya que son muchos pedidos pequeños a diferentes ubicaciones, por lo que la tecnología permite ver en donde va mi pedido para que yo también como cliente pueda programar”, explicó el especialista en entrevista para Logistec Insight.

Ante esta situación, García recomienda centralizar los datos de los clientes, con la finalidad de trazar la mejor opción de rutas para que los productos lleguen en tiempo y forma como lo prometió el vendedor, quien al final busca que la fidelización y que los clientes vuelvan a comprar.

“La pandemia nos obligó a entender las plataformas digitales, el proceso de compra online, la omnicanalidad, es clave entender al cliente de cara a la postventa. La mejor experiencia del cliente la vas a tener conforme el producto llegue en tiempo y forma y se cumpla con el deseo de tener las cosas a la mano, eso es una última milla eficiente”, advirtió el experto.

Finalmente, Eduardo Andrés García mencionó que al ser la rapidez y la eficiencia en los procesos el objetivo de la última milla, es muy importante que las empresas entiendan que es necesario separar esta etapa de la cadena de suministro. “Como operadores de última milla, el reto es cómo llegamos a responder a las necesidades del cliente”. (Redacción Autotransporte)

**Centralizar los datos de los clientes permite trazar la mejor opción de rutas.**

Digitalización agiliza logística y administración de las flotas de autotransporte

#SoyLogístico Asociación llevó a cabo el webinar Digitalización y control de datos en la gestión de flotas, en el cual Javier Arambarri, confundador de Pulpomatic, y Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartieron su experiencia en torno al uso de la tecnología para el análisis de información y la consiguiente optimización de las operaciones en las flotas de autotransporte.

Javier Arambarri consideró que concentrar todos los datos de la flota en un solo lugar permite administrarla más fácil, ya que, al tener toda esa información conjunta en una plataforma, es más fácil tomar decisiones y hacerlo de una forma más rápida, sin importar el tamaño de la flota.

“La digitalización, sin importar el tamaño de la empresa, si es grande o pequeña, les va a ayudar. Crear y mejorar los procesos te hace más robusto y eficiente. Cuando mides los datos y los problemas, los tienes controlados, ahorras tiempo y dinero. Conseguir procesos más digitalizados permite tomar decisiones más rápidas”, comentó el especialista.

Por su parte, Raúl Monroy consideró que el mayor desafío para que las empresas sean eficientes es el transporte en la cadena de suministro. “El momento en que sistematizas tu administración en una plataforma, te puedes enfocar en información y servicio. Además, del reto de la seguridad, tenemos escasez de operadores y la incidencia, que va ligado con todo”, comentó el transportista.

Ante este panorama, el principal reto para TMS es mejorar el trabajo colaborativo entre todas las áreas, para así mejorar costos, operación y servicio. “Las horas que tenemos detenido a un operador en carga y descarga es, en la mayoría de los casos, una cosa exagerada. Si reducimos esos tiempos tendríamos más camiones, más transporte, un menor costo y, por ende, todos ganamos”, evaluó Monroy.

Finalmente, el transportista señaló que, aunque la tecnología sí puede mejorar muchas cosas y ya existe una amplia oferta en el mercado, el problema es la falta de integración y conexión real entre el embarcador, el transporte y el destinatario. (Rafael Cervantes Flores)

3 estrategias para adaptar la cadena de suministro a la era post COVID

The Logistics World llevó a cabo el webinar 3 Estrategias Prácticas para adaptar tu cadena de suministro a la era postpandemia, impartido por Ricardo Pérez, Director Senior de Cadena de Suministro Latam de Sally Beauty, quien rescató un plan para que las empresas ajusten con éxito su logística en estos tiempos de coyuntura.

El especialista arrancó señalando los aprendizajes logísticos que la pandemia de COVID-19 trajo consigo. Destacan la importancia y crecimiento exponencial del e-commerce; la fragilidad de las cadenas, su dependencia y lejanía; el costo de oportunidad al no tener inventario; cambios en el comportamiento de compra; así como la omnicanalidad y la digitalización.

La primera estrategia post COVID consiste en identificar las claves para una adecuada planeación de la demanda post pandemia. Esto implica revisar el catálogo base y la racionalización de SKUs; también, ajustar la política de inventarios. También, revisar la periodicidad S&OP o IBP y digitalizar la cadena de suministro para toma de decisiones. Pérez recomendó tener cuidado con las excepciones históricas, debido a las grandes fluctuaciones de la demanda.

La segunda estrategia es contar con prácticas competitivas en transporte, delivery y última milla. Aquí se debe determinar la estrategia de negocio y alinearla con la operación, contar con equipos de trabajo enfocados en brindar el nivel de servicio deseado. Asimismo, se debe contar con transportistas alineados al modelo de negocio de la empresa o hacerlo con recursos propios y estrechar la comunicación con el cliente de manera digital.

En este rubro también se debe contemplar la flexibilidad, practicidad y entrega a tiempo, empaques ecofriendly y sin desperdicios, y tecnologías limpias, con medidas de higiene y seguridad máximas.

La tercera estrategia consiste en tener bases para diseñar una logística de dark stores, cuyo objetivo es tener la mercancía más cerca del cliente, con una disminución de los tiempos de entrega (días a minutos), reducción de costos de envío y, por ende, un mejor servicio y experiencia de compra.

Dark stores se basa en seis pilares: inventario, definiendo qué productos se deben tener, si conviene tener el catálogo completo y cuánto producto se debe tener; tecnología, que abarca la utilización de RFDI, robots, bandas automatizadas, escaners, IoT, entre otras, alineadas con la productividad y el nivel de servicio meta.

Otro pilar es la última milla, definir si se realiza por cuenta propia o se terceriza, el tipo de servicio, la cobertura y los tiempos de entrega. También se debe tomar en cuenta infraestructura, localización y costos. (Redacción Autotransporte)

**Se debe contar con prácticas competitivas en el transporte, principalmente en la última milla.**

Distribuye Gobierno de México más de 3 millones de vacunas COVID-19 en la última semana

El Gobierno de México dio a conocer que hasta el momento se ha vacunado al 40% de toda la población mayor de 18 años. Durante la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador, el Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, Hugo López-Gatell, informó que desde diciembre del año pasado se han recibido 66 millones 904 mil 585 dosis de vacunas, con las que se ha vacunado a más de 35 millones de personas en México, 61% con esquemas completos.

En cuanto al transporte de las vacunas, el Secretario de la Defensa Nacional (SEDENA), Luis Crescencio Sandoval, detalló que durante los días 30 de junio, 5, 6 y 7 de julio, los arribos y vacunas existentes en el país es de un total de 4 millones 090 mil 850, las cuales fueron trasladadas a Birmex para su lotificación correspondiente, de manera que se destinaron para distribución 3 millones 723 mil 230 dosis.

Las vacunas fueron distribuidas el miércoles pasado vía aérea en tres rutas y el jueves en una ruta más, para cubrir siete estados de la República. La ruta 1 cubrió Baja California Sur y Baja California; la ruta 2, Chihuahua y Sinaloa; la ruta 3, Oaxaca y Yucatán; y la ruta 4, Chiapas. En total, fueron 1 millón 350 mil 610 dosis vía aérea con aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana.

La distribución terrestre atendió a siete estados: México, Hidalgo, Tlaxcala, Puebla, Morelos, Querétaro y Guanajuato. Dichas entidades acudieron a Birmex a recoger sus vacunas y se les proporcionó la seguridad durante el traslado a través de personal del Ejército, Armada y Guardia Nacional.

Asimismo, 11 rutas más salieron de Birmex hacia los diferentes estados. La ruta 1 cubrió Michoacán, Jalisco y Colima; la ruta 2, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas; la ruta 3, San Luis Potosí y Zacatecas; la ruta 4, Guerrero; la ruta 5, Veracruz y Tabasco.

Se materializaron cuatro rutas aéreas para el abastecimiento, con 11 operaciones aéreas y 19 horas de vuelo de los pilotos, empleando 976 elementos, 96 vehículos y cuatro aeronaves. (Redacción Autotransporte)

**López-Gatell informó que han sido vacunadas más de 35 millones de personas en México.** Foto: Presidencia de la República.

¿Qué debo considerar para la apertura de un nuevo Cedis?

#SoyLogístico Asociación llevó a cabo el webinar La importancia de la toma de decisiones en la logística, en el cual diversos expertos del sector hablaron de los retos y oportunidades que enfrenta el sector logístico para incrementar la capacidad de distribución. Es por ello que se expusieron los puntos a considerar para llevar a cabo el proceso de crecimiento.

Arturo Bañuelos, Director Ejecutivo de JLL habló, de entrada, sobre el tema financiero. Comentó que a los inversionistas les interesa mucho la tasa interna de retorno, que es donde se ven los resultados de un análisis del proyecto para un nuevo centro de distribución.

En el tema inmobiliario, advirtió de la importancia de complementar “el gran conocimiento de los servicios de logística con los servicios inmobiliarios”, considerando aspectos como la ubicación geográfica, las facilidades brindadas por los gobiernos locales, los servicios con que cuenta la zona, el tipo de espacio que se necesita, las condiciones de renta y los tiempos de entrega del lugar, para tomar una buena decisión.

Bossuet Esquinca, Director General de Logística y Distribución de Farmacias del Ahorro, señaló que primero se debe decidir si se va a tercerizar o no la logística, identificando los puntos que brindan valor agregado a la empresa, así como las claves y servicios que logran una diferenciación hacia los clientes.

Hay que tomar en cuenta que cada vez más hay proveedores de servicios especializados que permiten tercerizar la logística con mucha confianza, ayudando para que las empresas se focalicen en su core business. Luego de tomarse la decisión, se tendrá claro hasta dónde tercerizar y apoyarse en otras compañías que ayuden a soportar el crecimiento.

Asimismo, el ejecutivo indicó que hay que considerar la disponibilidad de inventarios y el modelo de negocio, apoyándose en tecnología y equipamiento. Además, hay que tomar en cuenta el clima laboral de la zona, instalando el Cedis en un sitio seguro y accesible para sus colaboradores; también, pensar en la manera de hacer parte del proyecto a todas las áreas de la empresa.

Jean Paul Sarrapy, Director de Porteo Group, mencionó que previo a apostar por un nuevo Cedis, las empresas deben valorar dos factores: que exista la necesidad de crecer el centro de distribución actual o migrar a uno más grande, además de analizar la viabilidad financiera. En este punto es importante contar con información de inventario y logística para plantear el proyecto de crecimiento, tomando en cuenta que se trata de proyectos a largo plazo y vinculados con diversas áreas. (Rafael Cervantes Flores)

**Los especialistas expusieron sus puntos de vista en torno al crecimiento de los Cedis.**

Alcanza Brambles la neutralidad de carbono en sus operaciones

Brambles, empresa global de soluciones para la cadena de suministro que opera en 60 países bajo la marca CHEP, anunció que en 2020 finalizó con éxito su programa de sustentabilidad de cinco años y el lanzamiento de uno más ambicioso: ser pionero en las cadenas de suministro regenerativas. Este programa reafirma su compromiso con un futuro climático de 1.5 °C, alineado al Acuerdo de París y a su objetivo de emisiones de carbono -sustentado científicamente- para su cadena de suministro.

Como parte de esta meta, Brambles ha conseguido la neutralidad de carbono en todas sus operaciones. Esto significa que las emisiones netas de CO₂ de la compañía se han reducido a cero en el ámbito 1 (emisiones directas generadas por la quema de combustible) y 2 (emisiones indirectas resultantes de la producción de electricidad comprada), incluidos en el Protocolo estandarizado de gases de efecto invernadero (GEI).

Lograr la neutralidad de carbono en estos ámbitos es el primer paso hacia la descarbonización de la cadena completa de suministro de Brambles, para lo cual se incluirán las emisiones generadas por las operaciones de los subcontratistas (ámbito 3). Para ello, la compañía establecerá un objetivo –sustentado científicamente- para controlar de forma directa sus emisiones, así como para su cadena de suministro.

“Me llena de orgullo esta meta cumplida”, dijo Graham Chipchase, CEO de Brambles, “aunque el trabajo no termina aquí. El verdadero reto que tenemos por delante es fomentar que nuestros clientes y proveedores migren a operaciones neutras de carbono. Vamos a ampliar y a crear nuevas alianzas para aprovechar la economía circular, así como los productos y servicios de bajo y cero CO2 disponibles para descarbonizar nuestra cadena de suministro completa”.

Compensación de carbono y energía renovable

Como pioneros en la economía circular, por más de 70 años Brambles ha disminuido las emisiones de carbono, teniendo una reducción significativa entre 2015 y 2020. Sin embargo, a pesar del liderazgo que tiene la compañía en esta materia, que sean netamente cero sólo se puede lograr con la ayuda de iniciativas de compensación de carbono. Por ello, Brambles ha nivelado las emisiones que no pueden ser eliminadas al invertir en proyectos de reforestación, como la realizada en las praderas degradadas en Uruguay, que genera créditos de carbono de alta calidad certificados por el Estándar VCS (por sus siglas en inglés, Verified Carbon Standard).

De igual forma, Brambles recientemente se unió a la Alianza Corporativa 1t.Org del Foro Económico Mundial, una comunidad intersectorial de empresas que buscan conservar, restaurar y cultivar un trillón de árboles para 2030.

Otro factor clave para reducir las emisiones netas a cero es la compra de energía renovable. En los últimos años, Brambles ha sumado esfuerzos para hacer compras directas de electricidad renovable en muchas de sus regiones, con ello ha logrado que más de 70% de la energía provenga de fuentes alternas en 2020. Para el resto, la compañía adquiere Certificados de Atribución de Energía (EACs) alrededor del mundo. Estos certificados verifican la generación de un determinado número de megawatts-hora de electricidad y que sea inyectada en la red a partir de fuentes renovables. (Redacción Autotransporte)

**Por más de 70 años, Brambles ha disminuido las emisiones de carbono.**

KPI’s en el transporte, herramienta para una logística competente

Para una buena gestión del transporte es necesario medir el desempeño a través de indicadores en tiempo real para que deriven en acciones correctivas, lo cual debe estar ligado a cada persona, operación, área y objetivos que se plantee cada empresa. Ante ello, #SoyLogístico Asociación llevó a cabo el webinar Indicadores en transporte para una logística competente en tiempo real, en el cual se dieron cita diversos expertos del sector para compartir su experiencia en torno a la implementación de KPI’s en sus empresas.

El evento fue presentado por Juan Manuel Sepúlveda, Director General de Linkx México y contó con la participación de David Gallardo, Director de Almacén y Transporte de Heineken México; Alejandro Echeverri, Líder de Operaciones de Transporte Latam de DHL Supply Chain México; y Pablo Gálvez, Director General de Grupo SID, perteneciente al Grupo Traxión.

Sepúlveda abrió el diálogo al hablar acerca del impacto de la tecnología en la logística; del lado de los consumidores, hay más de 4 billones de personas interconectadas, a través de redes sociales, plataformas digitales de entretenimiento, colaboración o apps y pagos por Internet; mientras que por parte de la industria, 30 billones de objetos están interconectados por medio de visibilidad y KPI’s en tiempo real, logística predictiva y autonomía de procesos o decisiones.

David Gallardo comentó que una asignación óptima de transporte y ruta es importante porque trae un impacto en la cadena de suministro, principalmente en la parte de servicio al cliente. “Si cargamos y documentamos correctamente, eso ayuda a tener una mejor experiencia con los clientes”, resaltó.

Por su parte, Alejandro Echeverri identificó cuatro grandes grupos de indicadores que se pueden manejar en el transporte como KPI’s. El primero, va encaminado a la seguridad e implica medir los incidentes para ver las oportunidades de mejora; incluye tiempos de carga y descarga, que van relacionados con el cuidado de los operadores y la capacitación para evitar riesgos.

**El nivel de servicio es uno de los indicadores más importantes para las empresas.**

Un segundo grupo contempla los indicadores de servicio, que incluye la llegada en tiempo de las unidades y el dowtime; está muy ligado a la cuestión operativa y actividades propias, y contempla medir las actividades automatizadas y las manuales. Otro grupo va encaminado al tema financiero, que se obtenga la rentabilidad deseada, midiendo los ahorros en las operaciones. Y finalmente, el último grupo tiene que ver con la huella de carbono para impactar en la menor medida al medio ambiente.

“Cuando tenemos una operación eficiente, definitivamente vamos a reducir costos. Al tener menos equipos rodando por eficiencia también contaminamos menos y mejoramos la eficiencia operativa cuando el equipo se compromete con esos indicadores”, destacó el directivo de DHL Supply Chain.

Por su parte, Pablo Galvez habló de los KPI’s más relevantes para el autotransporte. La disponibilidad de flota es uno de ellos, que no tenga fallas y haya operadores; de ahí viene la experiencia operativa, que se trabaje conforme a los diseños del servicio.

Para Grupo SID también es importante medir la rotación de viajes y kilómetros-objetivo, control del rendimiento de combustible por unidad y litros/km. En el rubro de operadores, se mide la cobertura y rotación de la plantilla, así como las causas de esta última: puede ser porque no se adecuan a los procesos de la empresa, incurren en malas prácticas o reciben malos tratos del mando medio.

Asimismo, el mantenimiento es fundamental. Se mide el plan de mantenimiento preventivo y su ejecución, así como el costo y balance frente al correctivo. En materia de rescate carretero se toman en cuenta cuántos y las causas. Finalmente, a través del control de equipo se mide la siniestralidad y los factores de siniestros fatales por millones de kilómetros. (Rafael Cervantes Flores)

**El webinar fue organizado por #SoyLogístico y Linkx.**

Mondelēz International y CHEP impulsan cadena de distribución sustentable en AL

En el contexto del Día Mundial del Medio Ambiente, Mondelēz International, compañía líder en snacks, celebra los primeros cinco años de su alianza con la empresa de soluciones logísticas CHEP, en sus mercados de Latinoamérica: Brasil, Chile, Argentina y Perú; en México la colaboración de las compañías cumple 10 años. Esta alianza ha permitido dejar de emitir un total de 29 mil 963 toneladas de emisiones de CO₂ en los últimos cinco años a nivel regional.

Ambas empresas anunciaron la ratificación de su alianza en favor de una cadena de distribución sustentable, con base en los resultados del análisis de ciclo de vida de parte de RDC Environment, firma global de investigación y evaluación de los impactos ambientales de compañías multinacionales.

Fabricadas en madera proveniente de fuentes 100% sustentables y certificadas por el Consejo de la Administración Forestal (FSC por sus siglas en inglés) y el Sistema Paneuropeo de Certificación Forestal (PEFC por sus siglas en inglés), los pallets o tarimas azules de CHEP, se utilizan en la cadena de distribución de Mondelēz International para almacenamiento y transportación de sus productos; tanto en plantas de manufactura como en centros de distribución. A lo largo de los últimos cinco años a nivel regional, el uso de estas tarimas evitó la tala de 123 mil 328 árboles, con los cuales se podrían fabricar 8 mil 109 millones de lápices.

El propósito de Mondelēz International es ofrecer a sus consumidores el snack correcto, en el momento correcto, hecho de la manera correcta. Hacerlo de la manera correcta implica también emprender acciones positivas en favor del planeta, desde la elección de materias primas sustentables hasta la disminución del impacto ambiental en la cadena de distribución.

“Para Mondelēz International, tener un impacto positivo para las personas y nuestro planeta es parte de nuestro compromiso con los países en los que operamos. De acuerdo con nuestro informe Snacking Made Right en el último año logramos reducir a nivel global el 15% de las emisiones de CO₂ de principio a fin (vs. 2018). Lograr una cadena de distribución con menor impacto al medio ambiente representa un avance para nosotros, nos acerca a nuestras metas globales de sustentabilidad. Estamos convencidos que, con alianzas como la que tenemos con CHEP, podemos contribuir a un mejor futuro para las personas y nuestro planeta”, señaló Gustavo Valle, Presidente de Mondelēz América Latina.

CHEP trabaja en un modelo de economía circular en el que los pallets o tarimas son enviados a sus clientes para ser utilizados en los procesos de producción, almacenamiento y distribución de productos hasta el punto de venta, para luego ser recuperados por CHEP, recibir mantenimiento e iniciar un nuevo ciclo.

“En los últimos cinco años nuestra alianza en Latinoamérica ha generado resultados extraordinarios tangibles. Por ello, para nosotros es un honor ratificar nuestra colaboración con Mondelēz International. En CHEP trabajamos constantemente para ayudar a nuestros clientes a alcanzar sus objetivos estratégicos, incluyendo los de Sustentabilidad, ya que de manera conjunta avanzamos hacia la generación de un impacto positivo al medio ambiente”, afirmó Angélica Vázquez, Directora de Cuentas Clave para CHEP Latinoamérica.

En México esta alianza cumple 10 años y ha permitido a Mondelēz México optimizar el espacio de almacenaje de producto y su manejo adecuado, evitando daños en la carga y haciendo posible un ahorro de 26 mil 365 toneladas de residuos, cifra que equivale a más de 2 mil 396 millones de vasos desechables de café.

“En Mondelēz México nos sentimos orgullosos de llevar una década entregando resultados positivos en nuestra cadena de distribución a través de la alianza con CHEP. Nuestra misión es asegurar que nuestras marcas se produzcan y distribuyan de una manera sustentable. En este sentido, este proyecto forma parte de nuestro compromiso para avanzar hacia este objetivo en el país”, señaló Santiago Aguilera, Director de Asuntos Corporativos y de Gobierno para Mondelēz México y América Latina. (Redacción Autotransporte)

**La alianza ha permitido dejar de emitir un total de 29 mil 963 toneladas de emisiones de CO**₂.

#SoyLogístico lanza convocatoria para el XXI Premio Nacional de Logística

#SoyLogístico Asociación anunció la realización de su XXI edición del Premio Nacional de Logística (PNL) -también conocido como Galardón Tameme-, el cual reconoce las mejores prácticas de ejecutivos, académicos y empresas del ramo logístico, además de ser el pretexto para compartir las experiencias de los protagonistas de este sector.

David Martínez, Director General de #SoyLogístico Asociación, destacó que la pandemia de COVID-19 dio visibilidad a la logística como factor clave para la disponibilidad de productos en todo el mundo. Así, el sector realizó una labor no solo empresarial sino social, al lograr que los productos estuvieran cuando el consumidor lo requería y pese a situaciones adversas.

Alberto Modiano, Presidente de #SoyLogístico Asociación, informó que el primer año de la pandemia fue complicado para el sector; 2021 no será la excepción y ya se resienten las consecuencias en muchas cadenas de suministro que continúan afectadas. Es aquí donde nuevamente la creatividad de los mexicanos se pondrá de manifiesto.

Por su parte, Pamela Miranda, Directora de Logística y Cadena de Suministro en la Secretaría de Economía, comentó que la edición XXI del Galardón Tameme traerá consigo los proyectos de empresas que tuvieron que ajustarse a la “nueva normalidad”.

En este sentido, señaló que la pandemia obligó a dar giros de 180 grados e incursionar en nuevos modelos de negocios como el e-commerce. Además, se dieron varios proyectos de colaboración entre empresas del mismo sector e incluso, hasta con la misma competencia, para así encontrar la forma de ser más eficientes en las cadenas.

El proceso

La convocatoria para inscribir proyectos permanecerá abierta hasta el 6 de agosto de 2021. El registro se realizará a través de la página web del PNL e incluirá las siguientes categorías: Académico, Ejecutivo, Empresa Pequeña, Mediana y Grande, y Proveedor de Servicios Logísticos.

La evaluación de los proyectos la realizará un Jurado Calificador compuesto por representantes de 16 organismos, entre los que se encuentran: Secretaría de Economía, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM), Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (CONALOG), CONCAMIN y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

La notificación a los ganadores se realizará el próximo 15 de octubre, mientras que el 11 de noviembre se llevará a cabo la ceremonia de entrega del PNL. (Redacción Autotransporte)

**El esfuerzo del sector es reconocido año con año.**

Ratifica CHEP su compromiso con el medio ambiente en México

Mejorar la cadena de suministro es uno de los mayores retos que enfrentan las compañías a nivel global y también una de las tareas que se debe atender con prioridad para contribuir a la solución del cambio climático. Es por eso cada vez más empresas se rigen por un propósito sustentable que vaya más allá del concepto tradicional de brindar un servicio o producto, su objetivo es agregar valor.

Tal es el caso de CHEP México, la empresa de soluciones logísticas que reitera su compromiso con el desarrollo sustentable y lleva a cabo acciones continuas para mejorar la calidad del medio ambiente, con la medalla de oro de la auditoría Ecovadis 2021, con un enfoque en el cuidado del ambiente, ética, derechos humanos y laborales y abastecimiento sustentable en la cadena de valor, lo que le ubica en el top 5 del ranking.

“Nuestra razón de ser recae en contar con un sólido proceso de economía circular que contribuya con la regeneración del medio ambiente y que cumpla con las necesidades de nuestros clientes de manera eficiente, competitiva y práctica. También queremos generar más efectos positivos, en lugar de intentar ser ‘neutrales o menos dañinos’ y reducir los impactos negativos al planeta bajo un modelo regenerativo y de colaboración. Este tipo de reconocimientos nos ratifica que vamos por buen camino”, señaló Silvia Suárez Guerra, Directora Senior de Sustentabilidad, Estrategia & Mercadotecnia de CHEP Latinoamérica.

A partir de un cuestionario exhaustivo que contempla factores de riesgo en los rubros mencionados, sustentado por documentación que las empresas proveen, se realiza un análisis en el que se comparan estos datos con información pública disponible a través de los sitios oficiales de las compañías para obtener una ficha de evaluación final.

Con la suma de más de 60 puntos en cada rubro (Medio ambiente, Derechos humanos y laborales, Ética y Abastecimiento Sustentable), CHEP se posiciona en nivel avanzado que corresponde a su enfoque sustentable estructurado y proactivo, así como a sus iniciativas tangibles, prácticas innovadoras y reporteo integral de resultados de acuerdo a sus indicadores.

“Con una visión clara hacia un modelo regenerativo que contribuya a restablecer, reabastecer y crear más valor o capital para la sociedad y su entorno, desde CHEP hemos asumido la responsabilidad de sumar a las acciones climáticas establecidas por la ONU, e incorporarlas en cada paso que demos”, argumentó Suárez.

No es una sorpresa que cada vez más empresas e industrias migren hacia una operación o misión con un propósito tangible. De acuerdo con la encuesta “Sustentabilidad: La Voz de la Industria” realizada por Euromonitor Internacional en 2019, todavía se ligaba con el concepto de sustentabilidad la reducción del impacto ambiental (87%), seguido de incorporar energías alternas en los procesos de producción (63%). Sin embargo, a partir de la misma encuesta del año pasado este concepto contemplaba con mayor peso (15% más que el mismo rubro en 2019) el apoyo a la comunidad local, apoyo a colaboradores (51%) y a proveedores y aliados de negocio (48%). Dando como conclusión una genuina adaptación de colocar al propósito de las empresas como prioridad. (Redacción Autotransporte)

CHEP trabaja por una cadena de suministro más sustentable

Eliminar residuos, erradicar kilómetros de transporte vacío y acabar con la ineficacia, son los desafíos compartidos entre las compañías líderes a nivel global en la búsqueda de una cadena de suministro más sustentable.

En el marco del Día Internacional de la Madre Tierra –este 22 de abril–, es importante reconocer que abordar estos retos requerirá de un modelo basado en intercambio, colaboración y economía circular que le permita, tanto a productores y fabricantes como a distribuidores y minoristas, crear más valor utilizando menos recursos, explica Jorge Montaño, Mexico Country Manager & Supply Chain de CHEP LatAm.

“El aumento de las compras de conveniencia, los formatos de tienda más pequeños y el comercio electrónico se traduce en pedidos más pequeños y entregas más frecuentes, lo que aumenta la complejidad, los kilómetros de transporte y el riesgo de desperdicio. Lo que buscamos a través de nuestras soluciones de logística es satisfacer a nuestros clientes y el consumidor final, sin afectar el medio ambiente ni los recursos del planeta”, detalló.

En 2020, CHEP acompañó a sus clientes en el diseño y optimización de rutas a través de las cuales se detectaron los viajes en “vacío”, para luego sugerir y determinar colaboraciones para compartir el transporte, con lo que se logró un ahorro de más de 5 millones de kilómetros de transporte vacío en todo América Latina, equivalente a un ahorro de aproximadamente 4 mil toneladas de CO₂.

“Utilizando la visibilidad de nuestra red y el poder de nuestra plataforma logística, queremos ayudar a nuestros clientes a resolver sus temas de desperdicio, kilómetros vacíos e ineficacia. Superar estos desafíos requerirá esfuerzo y colaboración, pero es vital enfrentarlos, porque sólo así las empresas podrán prosperar en el futuro, mientras cuidan el planeta y crean valor para la sociedad en su conjunto”, aseguró Montaño.

De acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas, es urgente llevar a cabo una acción climática ambiciosa para limitar el aumento de la temperatura global a 1.5°C como máximo, lo que implica, entre otras medidas, reducir la contaminación creando economías circulares que generen menos desechos. (Redacción Autotransporte)

**Se busca satisfacer a los clientes y el consumidor final sin afectar la medio ambiente.**

Distribuye SEDENA más de un millón de vacunas contra el COVID-19

El titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), Luis Crescencio Sandoval, dio a conocer en la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador los avances en materia de distribución de un millón 910 mil 635 vacunas contra el COVID-19 que arribaron la semana pasada, las cuales comenzaron a distribuirse el pasado viernes a través de dos rutas para cinco estados.

La ruta 1 contempló los estados de Michoacán, Jalisco y Colima, mientras que la ruta 4, Veracruz y Tabasco; asimismo, el viernes se hicieron dos rutas, hacia Tlaxcala y Morelos. Mientras que el sábado se establecieron tres rutas por Birmex: la ruta 2, a los estados de Guanajuato, Aguascalientes y San Luis Potosí; la ruta 3, hacia Guerrero; y la ruta 5, hacia Zacatecas y Durango. De esta manera, se entregaron un total de un millón 308 mil 885 dosis.

Con aviones de la Fuerza Aérea Mexicana, el sábado pasado se realizó la distribución a través de aeronaves para 14 estados. La ruta aérea 1 abarcó Baja California Sur, Baja California y Sonora; la 2, Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y Chihuahua; la ruta 3, Nayarit y Sinaloa; la ruta 4, Oaxaca y Chiapas; y la ruta 5, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. De esta forma se repartieron 601 mil 750 dosis.

A través de este desenvolvimiento logístico fue posible atender 27 entidades federativas, 308 municipios y 183 rutas terrestres, las cuales fueron materializadas con el mismo número de escoltas de seguridad, y cinco rutas aéreas.

Además, se hicieron 19 operaciones aéreas y el personal empleado de las tres fuerzas para poder hacer la distribución se compuso de 5 mil 510 elementos con 549 vehículos. (Redacción Autotransporte)

**En lo que resta del mes se espera el arribo de más de 6 millones de vacunas.** Foto: Twitter Marcelo Ebrard.

Fábrica de Jabón La Corona festeja 100 años con reducción de 27 mil toneladas de CO2

Como parte de los festejos por su centenario, la Fábrica de Jabón La Corona ratifica su compromiso de responder por todo lo que hace al reportar un ahorro de más de 27 mil toneladas de emisiones de CO₂ a la atmósfera desde el año 2002.

Este resultado –equivalente a 617 vueltas de tráiler alrededor del mundo– se logra mediante el uso de las soluciones de logística de CHEP, socio de negocios de La Corona desde hace más de 20 años, cuando a finales de los años 90 comenzó la transformación en su proceso de distribución, al transportar sus productos en pallets para facilitar su manejo, almacenamiento y carga.

Con un esquema basado en compartir y reutilizar dichos pallets, la compañía fundada en 1920 por los hermanos González Padilla también reportó ahorros por más de 206 millones 387 mil decímetros cúbicos de madera –con la que se podrían hacer más de 252 millones de libros– y 58 mil 779 toneladas de residuos –aproximadamente, la cantidad de desechos diarios de alrededor de 45 millones 167 mil 638 personas–.

Además de permitirles reducir su impacto ambiental, las soluciones de CHEP también han representado mejoras en materia de operación y eficiencia. De acuerdo con Javier Mendoza, Gerente de Logística y Cadena de Suministro de La Corona, “su uso nos permitió estandarizar las configuraciones, agilizar la entrega y los tiempos de preparación de viaje, además de minimizar errores de despacho, pues el pallet ya sale armado desde planta, se almacena sin modificación alguna y se carga directo a cliente sin necesidad de ser manipulado en el proceso”.

En términos de costos y tiempos de carga, la disminución también fue significativa –detalla Mendoza–, pues mientras una carga unitaria requiere de al menos cuatro personas y toma al menos tres horas, una carga paletizada requiere sólo dos personas y toma alrededor de 20 minutos, sin dejar de señalar que al almacenar en este tipo de tarimas se evita la necesidad de un stock de tarima de uso interno.

“Para nosotros es una gran satisfacción ver los avances que le hemos ayudado a lograr a nuestro cliente en cuanto a logística, almacenamiento y entrega, teniendo muy presente su compromiso con el medio ambiente y la sociedad. Esperemos que esta colaboración positiva se mantenga por muchos años más, en los que podamos seguir contribuyendo a que los productos de La Corona lleguen a más y más puntos de distribución, tanto en México como en el extranjero”, comenta Jorge Montaño, Mexico Country Manager & Supply Chain de CHEP LatAm de CHEP.

A 100 años de su fundación, los productos de La Corona –entre los que figuran los detergentes Roma y Foca, los jabones Zote y Rosa Venus, y el aceite vegetal comestible 1-2-3– se distribuyen en todo México a través de 17 centros de distribución, con una producción anual de alrededor de un millón de toneladas y presencia en más de 37 países como Estados Unidos, Canadá y varios de Centro y Sudamérica y el Caribe, así como China, Corea y Ghana. (Redacción Autotransporte)

**Gracias a las soluciones de CHEP, La Corona ha mejorado en materia de operación y eficiencia.**

Requiere comercio electrónico última milla eficiente y de bajo costo

Arturo Frías, Director General de Cadena Logística, presentó de manera virtual su libro Logística de última milla, el cual, través de 12 capítulos, hace un recorrido por las bases y metodologías de la logística para concluir con un modelo que permite llevar a cabo una última milla que cumpla con las expectativas del cliente y a bajo costo.

Ante el crecimiento exponencial del e-commerce provocado por la pandemia de COVID-19, ha quedado en evidencia el papel preponderante que juega la última milla. En 2020, el mercado del comercio electrónico alcanzó los 316 mil millones de pesos, lo que representa 9% del total de retail. Sin embargo, hoy los clientes buscan menor precio y mucho servicio.

En este sentido, Frías señaló que la adecuada sincronización entre operadores logísticos, clientes y proveedores de transporte puede traer como resultado que los precios operativos se reduzcan de alrededor de 30 pesos a sólo ocho pesos por entrega.

El especialista detectó tres grandes desafíos para realizar la última milla de manera óptima. Una de ellas es la tecnología, ya que no existe una adecuada geocodificación ni una trazabilidad para quien envía y quien recibe. Asimismo, la infraestructura aún no es la adecuada, ante la tendencia que apunta hacia Cedis urbanos, almacenes y vehículos más pequeños para disminuir los tiempos de entrega.

A su vez, el aspecto cultural tampoco ayuda, debido a que el equipo que se encarga de entregar los paquetes experimenta un alto nivel de exigencia, tanto de los operadores logísticos como de los clientes. “No estamos acostumbrados a manejar tan altas productividades. Sin embargo, cada vez hay más comunión con todos los proveedores”, externó Frías.

“Se necesita más empatía con el operador logístico, el cliente y quién hace la última milla. Pero uno de los desafíos del empresario mexicano es entender el valor de un operador logístico. Hoy los operadores cada vez se especializan en diferentes sectores, y así, aparecerán los de última milla”, previó.

El Director General de Cadena Logística concluyó que justamente los Cedis urbanos y nuevos modelos como los crossdocks donde las unidades de 3.5 toneladas evolucionan a motocicletas y bicicletas como vehículos de última milla en un radio de cinco kilómetros, así como la entrega a través de drones serán la tendencia dentro de los próximos cinco años. (Rafael Cervantes Flores)

**El libro de Arturo Frías está disponible el formato físico y digital.**

CHEP México recibe certificación Top Employer 2021

En reconocimiento a sus prácticas de Recursos Humanos, mediante las cuales coloca a la gente como una prioridad en el lugar de trabajo, la empresa de soluciones logísticas CHEP México recibió por primera vez la Certificación Top Employer.

Este resultado se da partir de la encuesta realizada por el Top Employers Institute, con el objetivo de identificar a las organizaciones que alcanzan los más altos estándares de excelencia en cuanto a las condiciones que ofrecen a sus empleados, explicó Carlos Bojórquez, Director Human Resources de CHEP Latinoamérica.

“Se trata de un logro muy importante para nosotros, especialmente en un año complejo como el que acaba de terminar. Nuestro pilar Better Workplace ha adquirido un nuevo significado durante la pandemia y se ha convertido en una fuente de estabilidad para nuestra gente en medio de la incertidumbre”, detalló.

De esta manera, CHEP México se suma a la lista de compañías que, luego de un riguroso proceso de análisis y verificación, es reconocida por las acciones implementadas en áreas como Aprendizaje y Desarrollo; Adquisición de Talento; Desempeño y Desarrollo de Liderazgo; Compensaciones y Beneficios; Estrategia; On-Boarding, y Cultura Corporativa, entre otras.

“La Certificación Top Employer nos ayudará a mantener estrategias de personal que enriquezcan el mundo laboral de nuestros colaboradores. Por ejemplo, en CHEP estamos orgullosos del progreso realizado en temas de Inclusión y Diversidad, pero queremos dar un paso más, pasar de ser un Better Workplace a ser un Positive Workplace, logrando que al menos 40% de los puestos de dirección sean ocupados por mujeres en 2025 y duplicando el número de empleadas en nuestras plantas”, señaló Bojórquez.

A nivel global, este 2021 CHEP también fue reconocido como Top Employer en Europa por cuarto año consecutivo, específicamente en Reino Unido, Irlanda, España, Alemania, Polonia, Bélgica, Italia y Francia. A nivel Latinoamérica, además de México, CHEP Brasil igualmente recibió esta certificación. (Redacción Autotransporte)

**Carlos Bojórquez, Director Human Resources de CHEP Latinoamérica.**

¿Qué hay detrás del suministro de la vacuna contra el COVID-19 en México?

El día de hoy en la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador se colocó la primera vacuna contra el COVID-19; la partícipe de la historia fue María Irene Ramírez, Jefa de Enfermería de la Unidad de Terapia Intensiva del hospital Rubén Leñero. Con esto arrancó oficialmente la aplicación de las primeras 3 mil dosis de la vacuna hecha por Pfizer y BioNtech.

Si bien, el Gobierno Federal anunció la compra de 1 millón 417 mil 659 vacunas con la farmacéutica estadounidense, la llegada del resto de las dosis será de manera gradual durante los próximos días y hasta el 31 de enero de 2021. El convenio con Pfizer contempla la entrega de un total de 34 millones 400 mil vacunas, que se concretará durante el segundo semestre del año.

Sin embargo, hay que recordar que la vacuna desarrollada por Pfizer requiere mantenerse a una temperatura de -70 𐩑C para garantizar un transporte seguro. Es por ello que se recibió una cantidad menor con el objetivo de calibrar la cadena de frío necesaria para el almacenamiento, distribución y aplicación de las dosis, y así garantizar un manejo adecuado en cantidades mayores, según explicó Martha Delgado, Subsecretaria para Asuntos Multilaterales y Derechos Humanos de la Secretaría de Relaciones Exteriores.

Para lograrlo, el laboratorio diseñó contenedores especiales que utilizan hielo seco para su transportación. Una vez descargados del avión se trasladan en vehículos de carga refrigerados a una “granja de congelación”, donde es posible almacenar las vacunas a -70 𐩑C hasta por seis meses.

De acuerdo con Hugo López-Gatell, Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, una vez que el producto llega debe descongelarse y pasarse a temperatura de refrigeración convencional, entre los 2 y los 8 𐩑C, en la que puede conservarse hasta cinco días. De esta manera, la vacuna se reconstituye y puede aplicarse, aunque este último paso deberá realizarse en menos de seis horas para que mantenga su efectividad.

Es por ello que su almacenamiento y distribución implican todo un reto logístico, además de que recibir lotes de millones de dosis implica un gran riesgo debido a que no hay muchos lugares con las condiciones necesarias para almacenarlas, no sólo en México sino en otros países; de ahí la decisión de recibir estas 3 mil primeras vacunas para suministrarlas en menos de cinco días. (Rafael Cervantes Flores)

**Pfizer diseñó contenedores especiales con hielo seco para mantener las propiedades de la vacuna durante su transportación.**

¿Cuál es el sorter adecuado para mi centro de distribución?

Los sorters o clasificadores son sistemas fundamentales en las operaciones de los centros de distribución, ya que se encargan de clasificar los productos según sus destinos. Es por ello que las empresas deben contar con el más adecuado a sus necesidades, ya que éste tiene un impacto en el uso de recursos en un centro de distribución.

A través del webinar “Hoja de ruta para elegir el sorter adecuado en un centro de distribución”, Roberto Laguna, Gerente Regional de Ventas de Beumer Group con más de 20 años de experiencia en el campo de manejo de materiales, resaltó que el contar con el sorter adecuado en el centro de distribución permitirá surtir rápida y correctamente las órdenes, automatizar procesos (operaciones bien definidas) y reducir costos.

El especialista abundó en los componentes fundamentales de un sistema de sorteo, el cual debe estar conformado por inducciones, sorter y destinos. Otros elementos importantes son los sistemas de identificación (código de barras, RF), dimensionamiento y pesaje, y requerimientos especiales como identificación por color, entre otros.

Un sorter debe manejar productos pequeños y grandes sin impactar su capacidad; también debe contar con inductores múltiples a su alrededor, permitir cambios de dirección y elevaciones y desvío en ambos costados. Otros atributos que debe cumplir es la flexibilidad para aumentar o disminuir destinos, que sea de fácil mantenimiento y la flexibilidad en la configuración.

Laguna advirtió que otros factores que deben tomarse en cuenta para la selección de un sorter y el diseño de operación en un centro de distribución son: la distribución del producto, volúmenes por SKU o tamaño del artículo (largo, ancho, altura, peso), características de embalaje, flujo de materiales, detalle de volumen, información de volumen pico y promedio, tasa de crecimiento anual o esperado y requerimientos especiales de negocio. (Redacción Autotransporte)