El servicio Postventa representa la oportunidad de
estar en donde sus clientes estén, a través de una atención personalizada con
tiempos de respuesta mínimos y de esta manera, asegurar un negocio rentable
para el mercado en todos sus segmentos, urbano, suburbano, transporte de
personal y escolar; así como para los sistemas de movilidad masiva y de larga
distancia.
En el cuarto episodio de Expertos en Autobuses, el
podcast de Mercedes-Benz Autobuses, la armadora alemana tuvo tres invitados
especiales, uniendo a España, Brasil y México. En una gran conversación con
José Luis Cardoso, Director de Postventa en México, Silvio Renan, Director de
Partes y Servicio al Cliente en Brasil y Joaquín de la Garza, Gerente de
Repuestos en Evobus Ibérica en España, quienes platicaron sobre la importancia
de ofrecer un excelente Servicio de Postventa a los clientes y cómo funciona,
dependiendo las necesidades en movilidad de cada país, demostrando una vez más,
porque son más que autobuses.
“Contamos con una red de distribuidores
especializada con presencia en más de 80 puntos a nivel nacional y un Centro
Internacional de Distribución de Partes que aseguran la calidad, disponibilidad
y almacenamiento de una amplia gama de refacciones, para proporcionar el
soporte que requiere cualquiera de nuestras unidades”, explicó José Luis
Cardoso, director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
Por su parte, Silvio Renan, Director de Servicios
al Cliente y Refacciones de Mercedes-Benz do Brasil, comentó que, en aquel
país, la armadora alemana cuenta con 3 líneas de refacciones (genuinas,
remanufacturadas y Alliance), así como una sede central en Sudamérica para
Autobuses y Tracto Camiones con más de 100 mil m2 y cerca de 60 mil líneas de
refacciones para vehículos comerciales con la más alta disponibilidad del mercado.
Además, su red de concesionarios en 180 puntos de atención brinda servicio a lo
largo y ancho del país. Actualmente, Mercedes-Benz do Brasil tiene alrededor
del 50% de participación en el mercado y 140 mil autobuses para brindar soporte
y servicio.
Joaquín de la Garza, Gerente de Repuestos Evobus Ibérica, enfatizó la importancia de contar con talleres totalmente equipados y con una ubicación estratégica para brindar una pronta respuesta en beneficio del cliente y para el mantenimiento de las unidades. En España, Mercedes- Benz Autobuses cuenta con 53 talleres autorizados distribuidos en toda la nación (incluyendo las Islas), teniendo como oficina central un taller de Evobus, el cual cuenta con 3 almacenes de recambios y 2 almacenes de venta al mostrador. Éste, se ubica en Bus World Home en Madrid, en donde también se encuentra la Planta de ensamble de los chasises OC500. (Redacción AT2000)
Mercedes-Benz Autobuses en conjunto con la Distribuidora Camiones y Tractocamiones de Sonora hizo la entrega de un autobús a la Universidad de Sonora (UNISON) con quien han mantenido una relación comercial por 10 años y que, a la fecha, cuentan con 17 unidades más que han trasladado a los estudiantes de la comunidad universitaria, las cuales están configuradas con semi control delantero y motor trasero, por mencionar algunas de sus características exclusivas.
“Esta entrega nos impulsa a fortalecer nuestro compromiso, principalmente con la comunidad estudiantil de Sonora y con las autoridades de la Institución, al brindarles un autobús que cumple con los más altos estándares de calidad, seguridad, confort y tecnología de punta”, concluyó Raúl De la Parra, Gerente de Ventas BRT y Ventas a Gobierno de Mercedes-Benz Autobuses
Uno de los sellos que distingue a la Estrella de Tres Puntas es la implementación de nuevas tecnologías, por lo que esta unidad no es la excepción y cuenta con Bus Connection; solución de telemática para administrar las flotas y maximizar la eficiencia de uso de las unidades, a través del análisis de datos se obtiene datos de la operación del vehículo en tiempo real. Los beneficios de esta solución son: reducción en costos de operación, productividad, rentabilidad y seguridad vial, por mencionar algunos
El autobús está ensamblado con un chasis OH 1624/52L, carrocería BECCAR Urviabus G3, motor Mercedes-Benz OM 926 LA Euro V, con 235 hp @ 2,200 rpm, torque de 627 lb-ft @ 1,200 – 1,600 rpm, transmisión MB G85-6 velocidades con overdrive en la 6ta velocidad, retardador y BlueTec 5. Adicionalmente, está equipado con 43 asientos reclinables con cinturón de dos puntos y equipo de aire acondicionado. (Redacción AT2000)
Mercedes-Benz Autobuses siempre busca la mejora continua y promueve entre su cadena de valor, la optimización, eficiencia y desarrollo de productos de máxima calidad, por lo que seguirá implementando iniciativas que atiendan la necesidad de sus clientes.
“Hoy más que nunca debemos trabajar en equipo, unidos ante los retos y con metas en común para superar los desafíos de cara a un futuro rentable. Estamos seguros que de la mano de nuestros socios de negocio para quienes también vemos una recuperación progresiva durante los próximos 3 años, regresaremos a movilizar a 39 millones de mexicanos diariamente. Agradezco a cada uno, por ponerse la estrella en el corazón y hacer juntos más que autobuses”, comentó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México
Mercedes-Benz Autobuses reconoce por 10 años consecutivos, el esfuerzo, la dedicación y compromiso de sus proveedores, mediante la entrega del premio Masters of Quality que destaca la excelencia en la calidad de sus productos, y al mismo tiempo, busca incentivar la creatividad, innovación e ideas disruptivas, para preservar el liderazgo que la compañía ha mantenido durante los últimos 23 años.
Bajo el lema “10 años reconociendo la calidad» y con sede en la Casa del Autobús, en García, Nuevo León, la Estrella de las Tres Puntas, conectó a sus aliados de negocio de forma virtual para galardonar el valor que sus productos ofrecen.
“Desde la concepción de esta presea en 2011, hemos reconocido el esfuerzo y detalle que dedican nuestros proveedores en cada pieza y sobre todo la calidad, pues ésta es fundamental para hacer la diferencia y ofrecer soluciones de movilidad eficientes, seguras y efectivas en México”; expresó Víctor Segura, Director de Calidad de Mercedes-Benz Autobuses
A la fecha, Mercedes-Benz Autobuses ha reconocido a 63 proveedores con el premio Masters of Quality, entre los que destacan Bridgestone y Maxion Inmagusa que se han hecho acreedores a esta distinción en cinco ocasiones.
En esta edición, las empresas Norma, Hankook y Donaldson fueron premiados por primera vez. Además de las empresas antes mencionadas, otros galardonados este año son: Julian Electric, Katcon, Mampasa, THK y TRW. También Meritor fue reconocido con el premio Excelencia Comercial. (Redacción AT2000)
La
Vicepresidente de los Estados Unidos, Kamala Harris, visitó la planta de
producción de Thomas Built Buses (TBB) en High Point, Carolina del Norte. Tras
el recorrido, la funcionaria destacó la usabilidad y el valor de los autobuses
eléctricos.
Harris se reunió
con John O’Leary, Presidente y Director Ejecutivo de DTNA, así como con varios
empleados de TBB que describieron los beneficios de los autobuses eléctricos y
demostraron la tecnología y el ingenio detrás de la fabricación de vehículos
eléctricos comerciales.
“Dar la
bienvenida al vicepresidente Harris a Thomas Built Buses fue un honor y un
privilegio”, dijo O’Leary. “Es emocionante ver a nuestros vehículos
eléctricos reconocidos por la administración, y que su visita tenga lugar la
misma semana en que inauguramos la primera estación de carga de vehículos
eléctricos pública diseñada específicamente para vehículos comerciales, mientras
continuamos mostrando el Freightliner eCascadia totalmente eléctrico y eM2 para
los clientes con nuestro innovador roadshow «.
El Saf-T-Liner C2 Jouley de TBB funciona sin emisiones de escape, sin contaminación acústica y tiene un alcance operativo de 135 millas (más de 200 kilómetros. Con casi 50 unidades ya entregadas, los distritos escolares de todo el país, desde Alaska hasta Virginia, ya han incorporado autobuses escolares eléctricos en sus operaciones diarias. (Redacción Autotransporte)
Harris recorrió las instalaciones de la planta de TBB. Foto: DTNA
Enlaces Terrestres Nacionales (ETN) es una línea de
autotransporte de pasajeros autodenominada como “La línea más cómoda”, titulo
que los usuarios reconocen y que se ha ganado a pulso a lo largo de tres
décadas gracias a la experiencia que brinda en cada viaje. Perteneciente al
Grupo IAMSA, fue proyectada desde finales de la década de los 80 del siglo
pasado, con el apoyo y participación de socios de Grupo Flecha Amarilla y Grupo
Toluca, cuyo esquema de participación se definió en 50% para los socios de cada
uno.
Su constitución se logró hasta 1991, lo que le permitió
iniciar operaciones el 20 de marzo de ese mismo año, en la modalidad de
servicio de lujo, como resultado de intensos estudios técnicos,
socioeconómicos, de ingeniería financiera y de mercado, perfilados a
proporcionar a los viajeros un beneficio donde la comodidad y seguridad fuesen
de la mano con la atención esmerada y la cortesía de sus colaboradores.
En nuestro país, ETN fue la primera empresa en ofrecer los
servicios de lujo vía terrestre, al equipar sus unidades con tan sólo 24
asientos tipo cama en una configuración 2+1, con descansapiés y almohadillas
individuales, dando a cada pasajero un mayor espacio que le permite un mayor
confort y, por ende, un viaje más placentero. Además de amenidades como
cocineta de autoservicio con agua, café y té, monitores de televisión,
sanitario y guardarropa.
ETN inició operaciones con autobuses Mercedes-Benz O 371 RSD
de tres ejes. Entre 1998 y 2002, llevó a cabo la primera renovación de su
flota, sustituyendo estas unidades por 150 autobuses MASA Busscar Elbuss 340 y
161 Volvo 7550, también de tres ejes, lo que le permitió mantener la
preferencia de los usuarios en el segmento de lujo. En agosto de 2002, en una
etapa más de renovación, las unidades Busscar fueron sustituidas por las de la
marca sueca.
Con el nuevo siglo, ETN integró la tecnología de Volvo Buses a su flota.
Por la flota de ETN también pasaron los autobuses Volvo 9700, que durante varios años conformaron la totalidad de su parque vehicular. Para el año 2009, nace Turistar Lujo bajo un convenio de IAMSA con Grupo Estrella Blanca, quien había creado la marca a principios de los años 90. Con esta sinergia, las rutas de ETN, que se limitaban al centro y occidente del país, se ampliaron al norte, Pacífico, Golfo y sur del territorio nacional, donde Turistar tenía cobertura.
Para la segunda década del siglo XXI, ETN y Turistar desataron el boom de los autobuses doble piso en México. El carrocero de origen catalán Ayats firmó un contrato de exclusividad con IAMSA y así, ambas marcas renovaron sus flotas con los modelos Bravo y Eclipse, montados sobre chasis MAN, incorporando amenidades como pantallas individuales, conexiones eléctricas e Internet a bordo, innovando una vez más en el mercado.
Luego de tres años de sociedad, en que IAMSA adquirió 300 autobuses Ayats, ETN ampliaría su número de unidades de dos pisos, pero ahora con carrocerías de MP 180 MX de Marcopolo. Para 2019, la renovación también llegaría a Turistar; ambas marcas tuvieron la primicia de estrenar la renovada gama G7 Plus de Marcopolo, incorporando los modelos Paradiso 1800 y Paradiso 1350 a sus flotas, todos con plataformas MAN. La versatilidad de su flota, permitió configuraciones de 24, 30, 33 y 35 asientos, manteniendo las butacas individuales como uno de sus principales atributos.
Actualmente, ETN y Turistar cubren el 80% del territorio nacional, con más de 70 destinos distribuidos en 22 estados de la República: Sonora, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Sinaloa, Durango, Zacatecas, San Luis Potosí, Nayarit, Jalisco, Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, Veracruz, Colima, Michoacán, Estado de México, Ciudad de México, Morelos, Puebla, Guerrero y Oaxaca. (Rafael Cervantes Flores)
La última renovación de flota de ETN y Turistar corrió a cargo de la mancuerna MAN-Marcopolo.
Un día como hoy, pero de hace 30 años, inició operaciones
una de las líneas de autobuses que desde su origen se ha distinguido por la excelencia
en el servicio: Primera Plus. La inauguración de las rutas México-León y México
Guadalajara aquel 19 de marzo de 1991 significó un parteaguas en los servicios
ejecutivos, resultado de la desregulación del autotransporte ocurrida apenas
dos años antes.
Surgida en el contexto de satisfacer las necesidades de transportación
de los diferentes segmentos del mercado, Primera Plus comenzó a rodar con cuatro
unidades DINA Avante, equipadas con sanitario, televisores, aire acondicionado,
música ambiental, cocineta de autoservicio y otros agregados como refrigerio,
café y té sin costo adicional, así como la atención personalizada de una
edecán.
Conforme se solicitaba el servicio en diferentes
poblaciones, la flota de Primera Plus se fue incrementando. Así llegaron los icónicos
autobuses Mercedes-Benz O 371 de fabricación brasileña, que desde entonces
ubicaron a esta marca del Grupo Flecha Amarilla a la vanguardia en cuanto a
equipos de transporte.
Cuando Primera Plus comenzaba a afianzarse en el mercado, la
crisis económica de los años 1994-1995 significó un reto para la empresa. Los
bancos e instituciones financieras acreedoras reclamaron el pago de los préstamos,
pero no se contaba con los recursos para hacerlo. El esfuerzo, trabajo y buena
fe de los socios y directivos, permitió continuar con la operación de las unidades,
con la seguridad de que, mediante la extensión de plazos, los créditos serían liquidados.
En estos años surgió el servicio denominado Primera AeroPlus,
el cual fue pensado para cubrir la necesidad de cientos de personas que requerían
un transporte que los dejara directamente en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, evitando el traslado desde la Terminal de Autobuses del
Norte, principal base de la compañía en la capital del país. Primera AeroPlus
inició operaciones en noviembre de 1995, con la ruta México-Querétaro, además de
enlaces a Celaya y San Luis Potosí.
En noviembre de 1998 fue lanzado el programa Siempre Plus,
cuyo objetivo era brindar una atención esmerada y personalizada a los clientes de
Primera Plus y Primera AeroPlus, conocer sus necesidades y preferencias, así
como proporcionarles todos los servicios agregados posibles.
Con la intención de integrar el servicio Primera Plus en sociedades, el 12 de marzo de 1998 se constituyó la empresa Autobuses Primera Plus, y el 30 de noviembre de 1999, Autobuses Primera Plus del Bajío.
Los autobuses Mercedes-Benz O 371 formaron parte de la flota de Primera Plus.
El nuevo siglo
Para el año 2000, ya con las finanzas de la empresa
saneadas, la directiva propuso la renovación de la flota vehicular. Luego de investigar
sobre los fabricantes internacionales que pudieran satisfacer las necesidades
de la empresa y proporcionar mayor seguridad y comodidad a los usuarios, se
tomó la decisión de adquirir autobuses de la marca Volvo para Primera Plus.
Desde entonces, comenzaron a verse bajo su cromática dorada aquellos
legendarios autobuses modelo 7550 de la marca sueca y, a lo largo de la década,
el emblemático 9700 en sus diferentes versiones.
Hacia fines de la primera década del siglo XXI, otro
fabricante de origen sueco pasó a conformar el parque vehicular de Primera
Plus: Scania. En sinergia con el carrocero Irizar, la flota de la línea de
autobuses se renovaría en gran parte con este binomio, teniendo a otro icónico
modelo, el PB, como su emblema.
La sociedad de Primera Plus con los fabricantes escandinavos
se mantiene hasta el día de hoy. Su flota, una de las más modernas del país se
conforma en su mayoría de autobuses Volvo 9800 e Irizar i8 con chasis Scania y
Volvo. Además, la empresa ha sido una de las primeras en incorporar la
tecnología Euro 6 -en el caso del chasis Scania K450-, de la mano con nuevas
amenidades en su servicio como dos sanitarios, conexiones eléctricas, WiFi a
bordo y pantallas individuales.
La cobertura de Primera Plus abarca el Bajío, centro y occidente del país. Entre sus principales destinos de Primera Plus se encuentran: León, Querétaro, Guadalajara, San Luis Potosí, Manzanillo, Mazatlán, Morelia, Celaya, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Moroleón, Puerto Vallarta y Aguascalientes, por mencionar algunos. (Rafael Cervantes Flores)
Primera Plus ya integró la tecnología Euro 6 a su flota.
Nova Bus, fabricante líder de autobuses urbanos en América del Norte, anunció que fue seleccionado para suministrar 15 autobuses eléctricos de largo alcance LFSe + para el Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee (MCTS, por sus siglas en inglés), la más grande agencia de tránsito en Wisconsin y proveedor principal para el condado de Milwaukee. Este es el primer pedido de autobuses eléctricos LFSe + de Nova Bus en los Estados Unidos.
El LFSe + integra motor de tracción y electrónica de potencia, que
utilizan materiales avanzados como carburo de silicio para mejorar la gestión
del calor. El menor peso y la mayor densidad de potencia de la tecnología
también contribuyen al rendimiento y la durabilidad del autobús. Alimentado
por un sistema modular integrado, el motor eléctrico reduce significativamente
los costos de mantenimiento y no emite emisiones de gases de efecto
invernadero.
Construido sobre la probada plataforma Nova Bus LFS, con un
historial de seguridad de más de 20 años, este innovador autobús está diseñado
para ser igualmente confiable. De hecho, el Nova Bus LFSe, en el que se
modela el nuevo LFSe +, fue el primer autobús eléctrico de la industria en
recibir una calificación aprobatoria para una prueba completa en Altoona en
junio de 2018.
«Esperamos
presentar los autobuses Nova Bus LFSe + a la comunidad de Milwaukee», dijo
Martin Larose, Vicepresidente y gerente general de Nova Bus. “Estos
autobuses eléctricos, que representan la combinación perfecta de nuestra
experiencia probada con las últimas innovaciones en tecnologías limpias y
sostenibles, son la elección perfecta para el proyecto de tránsito rápido de
autobuses East-West (BRT) de MCTS, un proyecto innovador, primero de su tipo en
Wisconsin, que conectará de manera eficiente a los viajeros a través del centro
de Milwaukee y ampliará la huella de transporte sostenible en el estado».
Con una flota de 370 autobuses de diesel limpio y un equipo dedicado de mil 100 conductores, mecánicos y personal administrativo, el MCTS ofrece casi 29 millones de viajes cada año y genera un impacto económico masivo para la región. (Redacción Autotransporte)
Serán 15 las unidades modelo LFSe + que adquirirá el MCTS.
Con el objetivo de garantizar la seguridad sanitaria de sus
pasajeros ante la pandemia provocada por el nuevo coronavirus, Primera Plus
instauró protocolos de prevención que, tras la capacitación constante y la vigilancia
continua de su cumplimiento, le han permitido recibir la certificación AENOR
Protocolos de Prevención de COVID-19.
Luis Hernández, Director de Desarrollo de Capital Humano de
Grupo Flecha Amarilla, explicó que la empresa buscaba una validación que diera
mayor certeza y tranquilidad a sus usuarios; fue así como se encontró con AENOR,
quien ya había empezado procesos de certificación con otras empresas de
transporte de pasajeros en Europa.
Las medidas implementadas por Primera Plus incluyen la
desinfección de los más de 800 autobuses que conforman su flota, a través de un
sistema de filtración de aire al interior de las unidades que se renueva cada
tres minutos; también, se procura la limpieza constante de los diferentes
espacios que conforman las instalaciones con productos desinfectantes de grado quirúrgico.
Asimismo, se procura mantener la sana distancia y se
instalaron acrílicos en las taquillas para evitar el contacto con los clientes.
También se utiliza gel antibacterial, control de temperatura, bloqueo de
asientos, control de espacios en filas de espera, escaneo de boletos, tapetes
desinfectantes y uso obligatorio de cubrebocas al abordar y durante todo el
viaje.
Por su parte, con una trayectoria de 30 años, AENOR es una
de las 10 firmas de certificación más importantes del mundo, con más de 20 mil
clientes en 60 países alrededor del mundo. Su certificación avala la efectividad
de las medidas, considerando todos los momentos en que los usuarios entran en
contacto con los empleados de la empresa certificada, otorgándole validez anual
por medio de auditorías trimestrales. (Redacción Autotransporte)
La certificación tiene una validez anual, con auditorías trimestrales.
Como resultado del distanciamiento social para mitigar la
propagación del COVID-19, el segmento de pasaje entró en un bache que le ha
convertido en uno de los sectores más afectados por la crisis. De acuerdo con la
Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), en febrero apenas se comercializaron 335 autobuses, que representaron
una caída del 23.5% con respecto a mismo mes de 2020.
La crisis generada por la pandemia ha impactado en mayor
medida al segmento de larga distancia. En febrero pasado apenas se vendieron 10
unidades foráneas, que significan una caída del 90% con respecto a febrero del
año pasado.
“Estamos viendo un impacto grave a las empresas que son
concesionarias de transporte urbano y este impacto va a repercutir en toda la
sociedad. De igual manera, el impacto que tenemos en los autobuses foráneos del
90% es enorme debido al distanciamiento social; no hay movimiento de turistas
en autobuses, inclusive turismo de negocios en estos autobuses foráneos que van
de una ciudad a otra, entonces es la situación del pasaje es la más crítica”,
declaró Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
El acumulado no ha sido la excepción. En el periodo enero-febrero
de 2021 apenas suman 570 vehículos de pasaje, de las cuales sólo 13 fueron
buses foráneos. En contraste, en el mismo periodo de 2020, se registro un total
de 623 vehículos, de los que 155 fueron unidades de larga distancia. La diferencia
entre un año y otro es del 91.6%.
Respecto a la producción, en febrero de 2021 se fabricaron sólo
nueve autobuses foráneos, lo que representa una reducción del 89.7% con respecto
al mismo mes del año pasado, cuando se ensamblaron 87 unidades. El periodo
enero-febrero acumuló apenas 13 unidades, una caída del 92.2% con relación al
mismo periodo del año pasado, en que se manufacturaron 167 vehículos.
Elizalde Lizárraga mencionó que el nicho de buses urbanos
también está en una situación muy crítica, ya que la colocación de este tipo de
vehículos siempre es mucho mayor que la de foráneos. Además, su impacto social
es más fuerte; el 27% de los estudiantes y el 41% de los trabajadores se mueven
en autobuses urbanos que, de no renovarse, afectaría la calidad y el servicio a
todos los usuarios.
“Es fundamental generar condiciones para la recuperación de la industria productora de vehículos de pasaje. Es importante que el Gobierno Federal voltee a ver a las concesiones de autobuses urbanos y las autorizaciones y permisos del transporte foráneo de pasajeros porque son usualmente concesiones que tienen una obligación de renovar su flota con un tope máximo de edad”, remató el Presidente de ANPACT. (Rafael Cervantes Flores)
Tanto las flotas de pasaje foráneo como las de urbano tienen un tope máximo de edad para renovación.
La línea de autobuses de servicio ejecutivo Primera Plus,
perteneciente a Grupo Flecha Amarilla, obtuvo la certificación internacional
AENOR Protocolos Frente al COVID-19, que avala sus buenas prácticas en la prevención
y mitigación de riesgos frente al coronavirus, y con la que busca brindar una
mejor experiencia de viaje.
Los protocolos de la empresa de autotransporte de pasajeros
contemplan: limpieza y desinfección de autobuses antes de cada viaje,
sanitización de instalaciones, taquillas y salas de espera con productos de
grado quirúrgico, uso de gel antibacterial, cubrebocas y toma de temperatura,
sana distancia en las salas de espera y colocación de acrílicos en los puntos
de atención para proteger a colaboradores y usuarios. También, el escaneo de
boletos al momento de abordar para evitar el contacto físico y uso de tapetes
sanitizantes para desinfectar el calzado antes de abordar.
Asimismo, las unidades de la empresa cuentan con la
tecnología de Hispacold en el sistema de aire acondicionado, el cual ayuda a
cuidar la calidad del aire y prevenir contagios. Esto se debe a que el aire
exterior entra al bus por la parte superior y es filtrado para ingresar al
salón de pasajeros, generando un flujo vertical que empuja el aire del interior
hacia debajo de los asientos para expulsarlo de la unidad. Así, el aire del
autobús se renueva cada tres minutos.
Además, cada pasajero cuenta con una boquilla individual, de donde sale el aire a una velocidad de hasta 3 m/s, lo que facilita el arrastre de bioaerosoles y dificulta el contagio cruzado entre pasajeros. El diseño de las boquillas permite que, aún estando cerradas, se forme una “burbuja o campana” con velocidades bajas alrededor del pasajero, aislando el entorno y creando una barrera de aerosoles generados alrededor.
Por su parte, AENOR es un organismo líder en certificación con sede en España y presencia en más de 90 países alrededor del mundo, siendo uno de los 10 organismos más importantes en este rubro a nivel global.
Por otro lado, Primera Plus informó que ante el regreso del Valle de México a semáforo rojo por el incremento en casos y hospitalizaciones por COVID-19 en las últimas semanas, sus servicios con origen o destino en la Ciudad de México están operando con normalidad. (Redacción Autotransporte)
Las corridas de Primera Plus desde y hacia la Ciudad de México operan con normalidad.
En los Estados Unidos, muchos centros educativos han planeado reabrir sus puertas. No obstante, las clases virtuales se mantienen como la primera opción para garantizar el distanciamiento social, lo que ha impactado directamente en el transporte escolar, pues los autobuses utilizados para ello están detenidos y miles de operadores quedaron sin trabajo.
Sin embargo, en el vecino país del norte el uso de estos vehículos se ha diversificado a raíz de la pandemia. Las unidades equipadas con WiFi están ayudando a reducir la brecha digital, al permitir el acceso digital a más estudiantes que necesitan de esta herramienta para cumplir con sus tareas escolares. Asimismo, este apoyo se ha abierto a la comunidad en general, que de esta manera permanece conectada al mundo digital.
Ante esta nueva demanda, muchas escuelas rediseñaron sus autobuses escolares y los equiparon con Internet inalámbrico, además de utilizarse como puntos de acceso para grupos más grandes de estudiantes y la comunidad en general.
Asimismo, ante este incremento en la demanda de puntos de acceso, bandas proveedoras de servicios inalámbricos también vieron aumentadas sus soluciones, que ahora se utilizan en más de 400 flotas de autobuses escolares, convirtiéndose en una opción viable de brindar conectividad a decenas de estudiantes, ya sea estacionados en los centros escolares o en lugares estratégicos.
Otro uso que se le ha encontrado a los autobuses que han dejando de transportar autobuses es el de la distribución de comidas. De acuerdo con datos del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos difundidos por No Kid Hungry, más de 11 millones de niños en el país viven en hogares con «inseguridad alimentaria».
Frente a esta situación, algunas escuelas han recurrido a la utilización de los autobuses escolares para entregar almuerzos a los estudiantes en casa. Radio Pública Nacional difundió la historia de una escuela de Minnesota que entregó cerca de mil 500 comidas al día a los estudiantes, algo que les ayudo a mantener un sentido de rutina, conservar los empleos de conductores y asistentes de maestros y garantizar la seguridad alimentaria en este momento crítico. (Redacción Autotransporte)
Los autobuses escolares han servido para que los estudiantes sin acceso a Internet puedan completar sus tareas.
Junto
con los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl, Estrella Roja forma parte del
paisaje entre México y Puebla. La icónica línea de autobuses que conecta
distintos puntos de la capital del país con la Angelópolis, Cholula y San
Martín Texmelucan a través de varias modalidades de servicio, celebra 75 años
de ofrecer movilidad innovadora y de calidad.
La
Estrella comenzó a brillar un 18 de mayo de 1945, en respuesta a las
necesidades de transporte de aquel momento. Por aquellos años, existía una
concesión en la ruta Ciudad de México-Veracruz, donde Puebla era un punto
intermedio. Si los poblanos querían trasladarse a la capital del país, debían
esperar el autobús que venía del puerto, a reserva de que tuviera espacios
disponibles.
Ante
esta situación, un grupo de emprendedores poblanos decidió juntarse y, bajo la
forma de Sociedad Cooperativa, ofrecer el servicio de transporte –concesionado
por el gobierno federal– entre las dos ciudades, con una flota inicial de 20
autobuses que circulaban por la antigua carretera federal.
Desde
entonces, el papel de Estrella Roja en la sociedad ha sido fomentar el comercio
entre las dos metrópolis, así como acercar a profesionistas y a familiares de
una ciudad a otra, que son las principales actividades de sus usuarios.
Estrella Roja inició operaciones con apenas 20 autobuses.
Los primeros viajes
Ya
en 1952, la empresa se constituyó como Autobuses México-Puebla Estrella Roja
S.A. de C.V., con 43 permisos y unidades. Luego de cinco años, construyó su
propia terminal y edificio en el centro histórico de Puebla, además de contar
con oficinas y encierro de autobuses. Asimismo, inició el servicio de envíos de
paquetería privada entre México y Puebla, que se amplió a empresas y particulares.
En
1962 se inauguró la autopista México-Puebla, lo que significó una reducción
considerable en los tiempos de traslado. Para este servicio, Estrella Roja
adquirió una moderna flotilla de autobuses y un año después, ya contaba con 50
unidades. A la par del crecimiento de su flota, la calidad, puntualidad y
seguridad de la empresa también mejoraba.
Para
1976 ya contaban con 191 autobuses. Un año después se estableció el Servicio
Directo México-Puebla, que hasta ese momento había sido con paradas a lo largo
del trayecto. Así, los pasajeros contaron con más opciones de viaje: Directo e
Intermedio, por autopista y por federal. En 1985, se convertiría en la primera
empresa en establecer un novedoso servicio entre Puebla y el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México.
El servicio Aeropuerto, innovador desde sus orígenes.
Innovación permanente
Tras
la desregulación del autotransporte federal, Estrella Roja inició en 1991 el
servicio de Primera Clase y en 1992, el de Lujo, dos nuevas modalidades que la catapultaron
como la preferida de los usuarios en esta ruta, gracias a los modelos Mercedes-Benz
O-371 y DINA Paradiso 1150 que integró a su flota.
El
servicio Aeropuerto se consolidó y en 1993 se abrió un paradero en la Avenida 4
Poniente de Puebla, mismo que en 1996 se convirtió en un amplio punto de venta,
modernizando sus instalaciones y con mayor número de salidas, hasta su cierre a
principios de este año, en que la compañía concentró sus corridas en CAPU y
Paseo Destino, novedoso concepto que conjuga terminal de autobuses y
establecimientos comerciales en un mismo sitio.
En
el 2000 y con el objetivo de mantenerse a la vanguardia, incorporó a su
flotilla unidades Scania con carrocería Irizar Century. La tecnología europea
de ambas marcas permitió brindar mayor seguridad, confort y confiabilidad a sus
pasajeros. Un año después, atendiendo una solicitud del Gobierno de Puebla, la
línea de autobuses puso en marcha un servicio de tour por la ciudad: Tranvía El
Ángel, antecedente de City Tourister.
E-Bus ofrece un servicio más exclusivo entre México y Puebla.
El nuevo siglo y la
diversificación
En
2002 nació la división de turismo, con una flotilla especial para renta de
autobuses y creación de paquetes a destinos de diversión –Six Flags, Africam
Safari, Teotihuacán, Kidzania y El Rollo– y traslados a espectáculos. Esta
nueva área de negocios se consolidó en 2007 bajo la marca Tourister, junto con
el servicio de paquetería y envíos, hoy con el nombre Dliver Express.
Por
estos años, también afianzó un servicio que une destinos exclusivos de Puebla,
con Paseo de la Reforma, Polanco, el World Trade Center y Santa Fe, en la
Ciudad de México; se trata del Servicio Ejecutivo, que posteriormente
evolucionó a E-Bus. Para 2010 nació el servicio personalizado Top Driver, que
ofrece viajes en autos y camionetas de primer nivel.
En
2011, bajo una estrategia de diversificación, lanzó la marca Dliver Logistics,
servicios de carga especializada y logística para clientes trasnacionales,
operadores logísticos e importantes productores mexicanos. Ese mismo año,
Estrella Roja se sumó a los servicios de transporte urbano de la ciudad de
Puebla en la ruta Bicentenario y el Sistema de Transporte Universitario (STU)
de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP).
En
2013, se incorporaron a la flota los autobuses Scania Irizar i6 para el
servicio Directo. Un año después, Estrella Roja invierte en la última
tecnología disponible para crear el Centro de Control y Monitoreo (CMM) y dar
seguimiento a sus unidades vía GPS las 24 horas.
Ya en 2015 y bajo la premisa de que “la movilidad es nuestra razón de ser”, festejó su 70 aniversario renovando la flotilla de Primera Clase con autobuses Scania Neobus. Para el siguiente año, la renovación alcanzó a toda la flotilla del servicio Aeropuerto, que recibió unidades Scania Irizar i8, bajo una nueva, elegante e imponente cromática. (Rafael Cervantes Flores)
El servicio de Primera Clase ofrece corridas frecuentes entre México y Puebla.
Ante la emergencia sanitaria por COVID-19, Estrella Roja se sumó al programa Cadena de Solidaridad, convocado por el Gobierno del Estado de Puebla, y puso a disposición del personal médico de diversos hospitales en la capital poblana 25 autobuses que les brindarán transporte de manera gratuita.
El objetivo de esta colaboración es salvaguardar la
seguridad de los trabajadores del sector salud, principalmente las enfermeras. El
acuerdo contempla varias rutas y turnos para cubrir las jornadas del equipo médico
que labora en nosocomios como el Hospital General de Cholula, el Hospital de
Especialidades IMSS “San José” y el Hospital General de Zona (HGZ) No. 20 “La
Margarita”, unidades médicas destinadas a atender pacientes con COVID-19.
En el turno de las 15 horas, del Hospital General de Cholula
operan unidades con destino a CAPU; mientras que del ISSSTEP saldrán vehículos
rumbo a la misma terminal, Amalucan y Cuautlancingo. Desde el IMSS “San José”
habrá unidades hacia Misiones de San Francisco, Plaza San Diego y Amalucan; y
de “La Margarita”, rutas hacia CAPU, Amalucan y Cuautlancingo.
Para el turno de las 20 horas, los derroteros parten con
destino hacia Cuautlancingo y Amalucan, desde el Hospital General de Cholula y
el ISSSTEP; adicionalmente, otro autobús sale desde este último punto con
dirección a la CAPU.
“Es un gran aliciente para el área de enfermería y toda la
plantilla que labora en la institución. Es fundamental tener la seguridad de
que llegaremos con bien a casa y de casa hacia la institución que nos necesita”,
comentó al respecto Maribel Pérez, Jefa de Enfermeras del Hospital General de
Cholula.
Por otro lado, Estrella Roja informó que debido a la
emergencia sanitaria, sus corridas desde Plaza San Diego y Centro Sur en sus
servicios Primera Clase y Directo quedaron suspendidas temporalmente desde el
28 de abril y hasta nuevo aviso, por lo cual el único punto de salida de estos
servicios en Puebla será la CAPU. (Rafael
Cervantes Flores)
Por la contingencia, Estrella Roja ha concentrado todas sus salidas desde Puebla en la CAPU.
El Consejo Municipal de Salud de Escuinapa decidió de manera
unánime suspender temporalmente los servicios de tres líneas de autobuses
foráneos con el objetivo de evitar la transportación de personas infectadas por
COVID-19, así como la propagación de este virus, que ya infectó a tres personas
de la demarcación.
A través de un oficio, se notificó a las empresas que operan
en la Terminal de Autobuses de Escuinapa –Tufesa, Autotransportes de Guasave y
Unidos de Sinaloa– que debían suspender sus servicios de manera provisional en
lo que pasa la etapa más fuerte de la pandemia, que hoy entró en Fase 3.
Los servicios de estas líneas de autotransporte de pasajeros
mantienen sus corridas normales hacia otros destinos, pero debido a que sus
unidades no pueden entrar a la cabecera municipal, en el caso de Tufesa,
únicamente contará con descensos en las casetas de El Rosario y Acaponeta.
La Subdirección de Tránsito Municipal de Escuinapa informó que la única línea que continuará trabajando en la terminal y bajo estricta supervisión es Autobuses Directos, que se comprometió a brindar sus servicios en las rutas Mazatlán-Escuinapa y La Concha-Escuinapa con todas las medidas sanitarias, debido a que los habitantes al sur del estado se han quedado sin alternativas para abastecerse de alimentos, luego que Acaponeta, Nayarit, blindó sus fronteras y sólo permite el acceso de gente local. (Redacción Autotransporte)
Tufesa sólo descenderá pasaje en las casetas de El Rosario y Acaponeta.
Pullman de Morelos se suma a los esfuerzos del autotransporte de pasajeros para seguir moviendo a México y apoyar al personal de salud que combate al COVID-19 y, en conjunto con el DIF Morelos, ofrece transporte gratuito a todos los profesionales del sector durante la emergencia sanitaria.
Este beneficio aplica para todos sus servicios y rutas, excepto Ejecutivo Dorado y Aeropuerto. Para hacerlo válido se deberá presentar una identificación oficial que acredite al pasajero como personal del sector salud público en las taquillas de la línea de autobuses.
Por otra parte, debido a la contingencia y la disminución en la demanda de sus servicios, desde el 15 de abril y hasta el 30 de mayo, quedaron suspendidas las corridas entre la terminal Casino de la Selva, en Cuernavaca, y el Hotel Royal del Pedregal. Asimismo, se interrumpieron los servicios de Patio Santa Fe, Zona de Hospitales y Polanco. (Redacción Autotransporte)
El beneficio aplica para todos los destinos de la línea de autobuses.
Estrella Roja de Puebla se suma al reconocimiento al personal de salud que lucha contra el COVID-19 y como apoyo ofrece viajes sin costo entre sus terminales TAPO, Oasis Santa Marta Acatitla (Ciudad de México), CAPU y San Martín Texmelucan (Puebla), el cual tendrá vigencia hasta el próximo 2 de mayo.
El apoyo
únicamente aplica comprando en taquillas y para hacerlo efectivo, médicos,
enfermeros y paramédicos deberán presentar su cédula profesional y una
identificación oficial vigente. Hasta el momento, la línea de autobuses ha transportado
gratuitamente a 600 “héroes de la salud”.
Ante la
declaratoria de emergencia sanitaria por coronavirus, Estrella Roja ha realizado
ajustes en sus horarios y modalidad de traslados, debido a que sus salidas y
llegadas –excepto el servicio Aeropuerto, que se mantiene sin cambios– se están
concentrando en las terminales TAPO y CAPU.
Para ello, desde las Centrales Norte y Sur de la Ciudad de México traslada a sus pasajeros hacia TAPO para abordar el autobús; mismo caso con las terminales Centro Sur y Plaza San Diego en Puebla, de donde los viajeros son transportados a CAPU. Consulta los horarios aquí. (Rafael Cervantes Flores)
Ante la contingencia, Estrella Roja está concentrando a sus pasajeros en las terminales TAPO y CAPU. Foto: Rafael Cervantes Flores
Primera Plus anunció a través de sus redes sociales que
ofrecerá descuentos del 50 % en apoyo al personal de salud que combate a la
epidemia de COVID-19 en México. El descuento aplica solamente en taquilla y
será válido presentando una identificación oficial que avale al pasajero como médico,
enfermero o partícipe en estas actividades.
La línea de transporte de pasajeros, reconocida por la
calidad de su servicio, también difundió un video en que muestra el proceso de
limpieza y desinfección de sus autobuses antes de cada viaje. Asimismo, destacó
los sistemas de aire acondicionado con los que cuenta su flota, que permiten la
renovación continua del aire que circula en el salón de pasajeros.
No obstante, a causa de la emergencia sanitaria, la
afluencia y venta de boletos en las terminales de autobuses ha disminuido, lo
que ha provocado que Primera Plus, así como otras líneas de autotransporte de
pasajeros, cancelen o reprogramen sus corridas, pese a que también se ofrecen
los tradicionales descuentos de temporada vacacional a estudiantes y maestros.
En el caso de esta línea perteneciente al Grupo Flecha Amarilla, las corridas de la Terminal del Norte, en la Ciudad de México, con destino a Querétaro, se han reprogramado cada hora, cuando normalmente salían cada 20 minutos, por mencionar un ejemplo. (Rafael Cervantes Flores)
La afluencia de pasajeros y autobuses ha disminuido en las inmediaciones de las terminales.
Ante la demanda de transporte resultado del incremento en los pasajeros del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ), Grupo Flecha Amarilla, a través de su marca Servicios Coordinados, inauguró dos nuevas rutas entre el aeródromo y las ciudades de Querétaro -Terminal 5 de febrero- y San Juan del Río.
El AIQ es el aeropuerto que ha presentado en mayor porcentaje de crecimiento durante los últimos cinco años; tan sólo en 2018 transportó a un millón de pasajeros. Con este servicio, no solamente los viajeros se verán beneficiados, sino también los estudiantes de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ) y los trabajadores de los parques industriales ubicados en la zona.
El servicio del AIQ a Querétaro y San Juan del Río se realiza en autobuses Volvo 9700.
La ruta entre Querétaro y la terminal aérea ofrece 16
corridas diarias, entre las 4:00 y las 23:00 horas, ida y vuelta, con escalas
en Puerta de la Victoria y el Hotel Mirabel, con tiempo aproximado de una hora
y un costo de 60 pesos; mientras que el recorrido a San Juan del Río cuenta con
tres corridas, entre las 4:00 y las 20:00 horas, también ida y vuelta, con un
precio de 85 pesos.
Grupo Flecha Amarilla también brinda la cobertura a destinos como Celaya y San Miguel de Allende, en el estado de Guanajuato haciendo transbordo en la Terminal 5 de febrero -ubicada al norte de la ciudad de Querétaro-, a través de sus líneas Primera Plus, Coordinados y Flecha Amarilla.
El servicio se ofrece en autobuses Volvo 9700 equipados con monitores, dos sanitarios, asientos reclinables y portabultos tipo avión. En las instalaciones del aeropuerto se acondicionó una taquilla y sala de espera, y conforme aumente la demanda se ampliarán las rutas a ciudades de otras entidades como San Luis Potosí y Guanajuato. (Rafael Cervantes Flores)
Durante el segundo día de actividades en el 11º Congreso Internacional del Transporte (CIT), se realizó el panel “Innovación y Tecnología en el Transporte para el Desarrollo Sostenible”, donde participaron representantes de armadoras de autobuses urbanos como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, DINA y Sunwin.
Ante la permanente disyuntiva de qué es lo más deseable en
materia de movilidad frente a lo que es viable, el panel, moderado por Miguel Elizalde,
Presidente de la ANPACT, se encamino hacia tres preguntas: la tecnología más
avanzada que ofrece cada marca, el principal reto para implementar dicha
tecnología en nuestro país y los casos de éxito obtenidos en alguna ciudad
mexicana.
Miguel Elizalde, Ediltron Temporal Gomes, Raúl de la Parra, Carlos Vela, Carlos Acosta y Enrique Enrich.
Si bien los expertos coincidieron en que la electromovilidad
es el futuro, bajo la premisa de desarrollar vehículos más limpios para cuidar
el medio ambiente y además que transporten a los usuarios de manera digna, cada
uno ubicó a su empresa en una etapa diferente.
Ediltron Temporal Gomes, de Sunwin Latinoamérica, advirtió
que en China, país de origen de la empresa, la electromovilidad ya es una
realidad, con una producción de más de 2 mil autobuses eléctricos al año con
más de 300 kilómetros de autonomía, por lo que en el momento en que las
autoridades lo decidan y la sociedad exija un aire más limpio, las unidades
están listas para llegar a México y operar sin problemas.
DINA ha confiado en las bajas emisiones del gas natural para mejorar la rentabilidad de sus unidades.
Como empresa mexicana, DINA también ha dado importantes pasos en cuanto a electromovilidad se refiere, con el desarrollo de un trolebús -el modelo Ridder E- que ya opera en la ciudad de Guadalajara. Asimismo, apuestan fuertemente al gas natural, con una de las flotas más grandes a nivel nacional, expuso Carlos Vela, Gerente de Ingeniería de Ventas de la compañía, quien al mismo tiempo consideró que alcanzar la electromovilidad no es tan fácil cómo parece debido a que la energía eléctrica que se produce en nuestro país proviene, en gran medida, del carbón.
Con él coincidió Enrique Enrich, Director General de Scania México. La marca sueca también apuesta a la electrificación, sin embargo, considera que la transición va de la mano con el gas natural, combustible cercano a las cero emisiones y con el que han tenido casos de éxito con buses articulados con Transmilenio de Colombia. No obstante, el directivo externó que una fuente de energía para vehículos, más limpia incluso que la electricidad, es el hidrógeno, con el que la marca del Grifo ya está trabajando.
Volvo Buses apuesta a Euro 6 y Euro 6 como tecnologías de transición a la electromovilidad.
Para la otra marca escandinava en nuestro país, Volvo Buses, el gas natural no es opción. Carlos Acosta, Gerente Comercial de Refacciones, Servicio y Venta de Unidades en la Zona Centro, explicó que las tecnologías a diesel Euro 5 -en su tercera generación de buses BRT reduce 1.98 % de emisiones de material particulado- y Euro 6 son la transición hacia la electromovilidad, donde Volvo es pionero, al contar ya con autobuses eléctricos, híbridos e híbridos eléctricos. En México, este tipo de unidades ya circulan en la Línea 4 del Metrobús.
Finalmente, Raúl de la Parra, Gerente de Ventas BRT y Proyectos de Movilidad de Mercedes-Benz Autobuses, adelantó que la Estrella de Tres Puntas ya trabaja en implementar los sistemas de seguridad de sus autobuses foráneos en sus unidades urbanas. Esto implica tecnologías como Asistente de Cambio de Carril y Frenado de Emergencia. Asimismo, su portafolio cuenta con vehículos híbridos, eléctricos y con tecnologías Euro 5 y Euro 6 a nivel global. (Rafael Cervantes Flores)
Mercedes-Benz integrará a sus autobuses urbanos los sistemas de seguridad de sus unidades foráneas.
Parhíkuni, línea de autobuses perteneciente a Grupo IAMSA firmó un convenio de colaboración con la plataforma Reservamos.mx, lo que permitirá que las rutas de la empresa de transporte de pasajeros cuenten con un nuevo canal de promoción y venta, al brindar la posibilidad de comparar precios, horarios, tiempos de trayecto, terminales, ratings y amenidades.
“En Reservamos.mx queremos ser un aliado clave para Parhíkuni, dándoles visibilidad ante un mercado internacional y diversificar el perfil del cliente que actualmente tienen, tal y como hemos hecho durante más de cinco años para más de 110 líneas de transporte”, señaló Aarón Grave, Director de Desarrollo Comercial de Reservamos.
Parhíkuni es una línea perteneciente a Grupo IAMSA. Foto: Cortesía Parhíkuni.
Por su parte, Eduardo Palacios, de Parhíkuni, destacó que el sector del autotransporte de pasajeros tiene la obligación de adentrarse en las necesidades de los usuarios en áreas como digitalización, practicidad, conectividad e innovación, razones por las que Reservamos resulta un alidado natural para captar a este nuevo público.
Parhíkuni diariamente moviliza a más de 110 mil pasajeros en los estados de Michoacán y Guerrero, de los cuales 35 mil son al puerto de Lázaro Cárdenas por motivos de trabajo y más de 8 mil por turismo a Ixtapa Zihuatanejo. Asimismo, ofrece mensajería y paquetería en Apatzingán, Arteaga, Buenavista, Cuatro Caminos, Lázaro Cárdenas, Tepalcatepec, Uruapan, y Zihuatanejo. (Redacción Autotransporte)
Parhikuni conecta los estados de Michoacán y Guerrero a través de diferentes servicios. Foto: Cortesía Mercedes-Benz Autobuses.
Ante la importancia de la ciudad de McAllen, Texas, como centro de negocios, compras y vacaciones, visitado principalmente por ciudadanos mexicanos del estado de Nuevo León, Greyhound Lines México anunció la inauguración de su ruta directa Monterrey-Mc Allen, la cual partirá desde su terminal ubicada en el municipio de Escobedo.
José Luis Moreno, Vicepresidente de Operaciones Hispanas de Greyhound Lines, manifestó su satisfacción por la apertura de esta ruta: “Con ello estamos cumpliendo con nuestra más grande pasión, que es ofrecer las mejores y más seguras conexiones de transporte terrestre a nuestros clientes en sus destinos hacia los Estados Unidos y Canadá”.
La directiva de Greyhound Lines en México, encabezada por José Luis Moreno, inauguró la nueva ruta en la terminal de Escobedo, Nuevo León.
Gracias a esta inauguración, los usuarios podrán ahorrar tiempo, además de viajar a precios competitivos. La nueva ruta comenzará su operación mediante viajes redondos por día, según la demanda de sus pasajeros.
Durante 2018, Greyhound Lines consolidó su presencia en México, al incrementar sus ventas en un 23 % con respecto al año anterior, además de un crecimiento del 13 % en su volumen de pasajeros, con Houston como el destino con mayor crecimiento, con un 50 % de incremento en el número de pasajeros. (Redacción Autotransporte)
Greyhound es una línea de autobuses con mucha tradición en los Estados Unidos.
El 12 de enero de 1994 pasará a la historia del autotransporte mexicano como una de las fechas más significativas; ese día, “La Casa del Autobús”, la planta armadora de Mercedes-Benz ubicada en García, Nuevo León, arrancó operaciones con la más alta tecnología y eficiencia para impulsar la movilidad del país.Leer más ««La Casa del Autobús»: 25 años de impulsar la movilidad en México»
