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Presenta Mercedes-Benz su nueva estrategia de electrificación total

Mercedes-Benz se alista para ser totalmente eléctrico a finales de la década, cuando las condiciones del mercado lo permitan. De esta forma, la compañía de automóviles de lujo más importante del mundo acelera hacia un futuro libre de emisiones y basado en software.

Para 2022, Mercedes-Benz tendrá vehículos eléctricos de batería (BEV) en todos los segmentos en los que participa. A partir de 2025, todas las arquitecturas de vehículos recién lanzadas serán solo eléctricas y los clientes podrán elegir una alternativa totalmente eléctrica para cada modelo que fabrique la empresa. Mercedes-Benz tiene la intención de gestionar esta transformación acelerada sin dejar de cumplir sus objetivos de rentabilidad.

Ola Källenius, CEO de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, dijo que el cambio de vehículos eléctricos está ganando velocidad, especialmente en el segmento de lujo, al que pertenece Mercedes-Benz. Destacó que el punto de inflexión se está acercando y el fabricante se alista a medida que los mercados cambien a los eléctricos para fines de esta década.

“Este paso marca una profunda reasignación de capital. Al gestionar esta transformación más rápida y al mismo tiempo salvaguardar nuestros objetivos de rentabilidad, aseguraremos el éxito duradero de Mercedes-Benz. Gracias a nuestra plantilla altamente cualificada y motivada, estoy convencido de que tendremos éxito en esta nueva era emocionante”, declaró el directivo en evento virtual.

Para facilitar este cambio, Mercedes-Benz presentó un plan integral que incluye una aceleración significativa de la I + D. En total, las inversiones en vehículos eléctricos de batería entre 2022 y 2030 ascenderán a más de 40 mil millones de euros.

Plan tecnológico

Para 2025, Mercedes-Benz lanzará tres arquitecturas exclusivamente eléctricas. La primera es MB.EA, que cubrirá todos los automóviles de tamaño mediano a grande, estableciendo un sistema modular escalable como la columna vertebral eléctrica para la futura cartera de vehículos eléctricos.

La segunda será AMG.EA, que quiere ser una plataforma de vehículos eléctricos de alto rendimiento dedicada a la tecnología y a los clientes de Mercedes-AMG orientados al rendimiento.

Y la tercera VAN.EA, que marca el comienzo de una nueva era para furgonetas eléctricas y vehículos comerciales ligeros fabricados especialmente, que contribuirán al transporte y las ciudades libres de emisiones en el futuro.

Mercedes-Benz profundizará el nivel de integración vertical en la fabricación y el desarrollo, y adquirirá tecnología de propulsión eléctrica. Este paso incluye la adquisición de la empresa de motores eléctricos YASA, con sede en el Reino Unido. Con este acuerdo, la armadora obtendrá acceso a la tecnología y la experiencia únicas de motores de flujo axial para desarrollar motores de ultra alto rendimiento de próxima generación.

Asimismo, se espera que China, el mercado de vehículos de nueva energía (NEV) más grande del mundo, que alberga a cientos de empresas y proveedores especializados en componentes de vehículos eléctricos y tecnologías de software, desempeñe un papel clave en la aceleración de la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz.

**Ola Källenius, CEO de Daimler AG, advirtió que el cambio de vehículos eléctricos está ganando velocidad.** Foto: Daimler.

Baterías

Mercedes-Benz necesitará una capacidad de batería de más de 200 gW-hora y planea instalar ocho fábricas para producir células, junto con sus socios en todo el mundo. Esto se suma a la red ya planificada de nueve plantas dedicadas a la construcción de sistemas de baterías. Las baterías de próxima generación estarán altamente estandarizadas y serán adecuadas para su uso en más del 90% de todos los automóviles y camionetas Mercedes-Benz, al tiempo que serán lo suficientemente flexibles como para ofrecer soluciones individuales a todos los clientes.

Con respecto a la fabricación de celdas, Mercedes-Benz tiene la intención de asociarse con nuevos socios europeos para desarrollar y producir de manera eficiente las celdas y los módulos del futuro. La producción le dará a Mercedes-Benz la oportunidad de transformar su red de producción de sistemas de propulsión establecida. Al integrar continuamente la tecnología de celdas de batería más avanzada en automóviles y camionetas, Mercedes-Benz tiene como objetivo aumentar el alcance durante el ciclo de vida de producción de un modelo.

Con la próxima generación de baterías, Mercedes-Benz trabajará con socios como SilaNano para aumentar aún más la densidad de energía mediante el uso de compuestos de silicio y carbono en el ánodo. Esto permitirá un alcance sin precedentes y tiempos de carga aún más cortos. Respecto a tecnología de estado sólido, Mercedes-Benz está en conversaciones con socios para desarrollar baterías con una densidad de energía y seguridad aún mayores.

Carga

Mercedes-Benz también está trabajando para establecer nuevos estándares en la carga: Plug & Charge permitirá a los clientes enchufar, cargar y desenchufar sin necesidad de pasos adicionales para la autenticación y el procesamiento de pagos. Plug & Charge entrará en funcionamiento con el lanzamiento al mercado del EQS a finales de este año. Mercedes me Charge ya es una de las redes de carga más grandes del mundo y actualmente cuenta con más de 530 mil puntos de carga de CA y CC en todo el mundo.

Asimismo, Mercedes-Benz está trabajando con Shell para ampliar la red de carga. Los clientes obtendrán un acceso mejorado a la red de recarga de Shell, que constará de más de 30 mil puntos de carga para 2025 en Europa, China y América del Norte, incluidos más de 10 mil cargadores de alta potencia en todo el mundo. Mercedes-Benz también planea lanzar varios sitios de carga premium en Europa, que ofrecerán una experiencia de carga a la medida.

Plan de producción

Mercedes-Benz ya prepara su red de producción global para la producción exclusivamente eléctrica con el ritmo de aceleración diseñado para seguir la demanda del mercado. Gracias a las primeras inversiones en fabricación flexible y al sistema de producción MO360 de última generación, Mercedes-Benz ya puede producir BEV en masa en la actualidad.

Para el próximo año, se producirán ocho vehículos eléctricos Mercedes-Benz en siete ubicaciones en tres continentes. Además, todos los sitios de ensamblaje de automóviles y baterías administrados por Mercedes-Benz AG pasarán a la producción neutra en carbono para 2022. Para mejorar la eficiencia de fabricación, Mercedes-Benz está uniendo fuerzas con GROB, líder mundial alemán en sistemas de automatización y producción de baterías altamente innovadores, con miras a fortalecer su capacidad de producción de baterías y su know-how.

La cooperación se centra en el montaje del módulo de la batería y en el montaje del paquete. La Estrella de Tres Puntas también planea instalar una nueva fábrica de reciclaje de baterías en Kuppenheim, Alemania, para desarrollar y asegurar la capacidad de reciclaje y los conocimientos técnicos. El inicio de operaciones será en 2023, dependiendo del resultado de discusiones prometedoras con las autoridades públicas.

“Nuestro principal deber en esta transformación es convencer a los clientes para que hagan el cambio con productos atractivos. Para Mercedes-Benz, el buque insignia pionero de EQS es sólo el comienzo de esta nueva era”, remató Källenius. (Redacción Autotransporte)

**Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC.** Foto: Daimler.

Incorpora Mercedes-Benz Vanes motor OM654 a todas las versiones de Sprinter

Desde finales del año pasado, la Sprinter Panel Van y la variante Chassis Cab con tracción trasera están disponibles con el potente y eficiente motor diesel de cuatro cilindros OM654. Este otoño, seguirá el cambio para todas las demás versiones. Esto mejora significativamente la comodidad de conducción en la Sprinter 2021.

Más comodidad con menor consumo de combustible

Ya sea en el sitio de construcción, para operaciones de lanzadera o como vehículo base para autocaravanas, con el OM654, la Sprinter promete aún más comodidad a partir del otoño de 2021 en todas sus versiones, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Y todos disfrutarán también de un menor consumo de combustible.

La generación de motores OM 654, que cumple con las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d, ofrece características de ruido y vibración mejoradas. Esto significa que el interior de la Sprinter es agradablemente silencioso y se han reducido las vibraciones perturbadoras. La combinación de una carcasa de aluminio con pistones de acero, el proceso de combustión de receso escalonado y el revestimiento de la pared del cilindro NANOSLIDE para reducir la fricción en el motor, junto con la recirculación dinámica de gases de escape de múltiples vías y el postratamiento de los gases de escape en el motor, facilitan la reducción en el consumo de combustible así como bajas emisiones. Debido a su posición cerca del motor, el postratamiento de los gases de escape funciona con poca pérdida de calor y en óptimas condiciones.

El motor OM654 está disponible en cuatro categorías de potencia para el Sprinter, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 hp), 110 kW (150 hp), 125 kW (170 hp) y 140 kW (190 hp).

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de seis velocidades permanece sin cambios en la gama.

Localmente libre de emisiones: eSprinter

Desde 2020, la Sprinter también está disponible alternativamente con un accionamiento eléctrico por batería. Con la eSprinter, todo el rango de uso en la logística urbana se puede cubrir localmente sin emisiones. La herramienta de asesoramiento eCharging Planner, por ejemplo, es parte del ecosistema eVan de Mercedes-Benz Vans y puede responder a sus preguntas sobre aspectos que deben tenerse en cuenta para las flotas que se conviertan a propulsión eléctrica.

La próxima generación de eSprinter también se está desarrollando: este concepto modular consta de un módulo frontal para los componentes de alto voltaje, un módulo en la parte inferior de la carrocería para la batería de alto voltaje y un módulo trasero con un eje trasero accionado eléctricamente. Con esto, la eSprinter de próxima generación, que se producirá a partir de la segunda mitad de 2023, ofrecerá una libertad considerablemente mayor en el desarrollo y diseño de varias carrocerías. Además, la próxima generación de eSprinter se producirá sin emisiones de CO2, un paso más hacia la implementación de «Ambition2039», la estrategia corporativa sostenible de Mercedes-Benz. (Redacción Autotransporte)

**Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC.** Foto: Daimler.

Planta de Mercedes-Benz en Wörth producirá camiones eléctricos y de hidrógeno

La planta de Mercedes-Benz en Wörth se está convirtiendo en el centro de transporte libre de emisiones dentro de la red de producción de camiones de Mercedes-Benz. La dirección y el comité de empresa han acordado una imagen objetivo correspondiente para el sitio. Ambas partes acordaron puntos clave para el desarrollo futuro y la protección del futuro de la ubicación más grande de Mercedes-Benz Trucks. Entre otras cosas, esto incluye la decisión de ubicar la producción de más camiones con sistemas de propulsión neutrales en CO2 en la ubicación de Wörth.

Además del Mercedes-Benz eActros, que ya entrará en producción en serie allí en octubre de 2021, la producción de otros camiones Mercedes-Benz de cero emisiones, como el eEconic y eActros LongHaul, también está prevista para en el futuro. En consecuencia, Daimler Truck continuará invirtiendo sustancialmente en la ubicación en los próximos años, un claro compromiso con Alemania como ubicación comercial y con la planta de Mercedes-Benz en Wörth.

«Hoy estamos sentando las bases para el futuro de la producción de camiones Mercedes-Benz. El cambio tecnológico en nuestra industria hacia camiones libres de emisiones a nivel local también implica una inmensa transición para nuestras ubicaciones y producción. Con la nueva imagen objetivo para la planta de Wörth, estamos asegurando la competitividad y, por lo tanto, el futuro a largo plazo de la ubicación: en el futuro, queremos expandir en gran medida la producción en serie de nuestros camiones eléctricos aquí y ya estamos creando las condiciones para esto», dijo Sven Gräble, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Trucks, responsable de la Red de Producción Global de Mercedes-Benz Trucks.

La visión para el futuro de la planta de Mercedes-Benz en Wörth se determina en un acuerdo de obras con un plazo hasta finales de 2029. Los detalles para la implementación se seguirán elaborando entre la dirección y el comité de empresa en los próximos meses. Se necesitarán fondos sustanciales para la próxima transformación del sitio, incluida la conversión de la producción. La empresa seguirá invirtiendo en el sitio con este fin en los próximos años; sin embargo, la transformación también requiere el apoyo del sector público. En consecuencia, Daimler Truck AG ha presentado una solicitud al gobierno alemán como parte de la financiación para tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible, que también incluye la conversión en la planta de Wörth. El gobierno estatal de Renania-Palatinado ya ha manifestado su apoyo en la última declaración gubernamental.

Amplia autonomía y aplicaciones en los vehículos

En su transformación hacia un transporte sin emisiones de CO2, Daimler Truck confía constantemente en dos tecnologías de propulsión totalmente eléctricas: batería y pila de combustible a base de hidrógeno. Con estos, todas las aplicaciones de los clientes pueden cubrirse con total flexibilidad en términos de rutas, desde una distribución urbana bien planificada hasta transportes de varios días difíciles de planificar. La solución que utiliza el cliente depende de la aplicación específica.

**Los empleados de la planta han adquirido habilidades indispensables para el ensamble de camiones eléctricos.** Foto: Daimler.

Como primer camión eléctrico de batería, el Mercedes-Benz eActros para rutas en el transporte de distribución entrará en producción en serie en la planta de Mercedes-Benz en Wörth en octubre de 2021, seguido del eEconic el próximo año. El eActros LongHaul de batería eléctrica para el transporte de larga distancia seguirá a partir de mediados de la década. Con la decisión de fabricar los camiones de emisión cero en Wörth, la compañía está asegurando la utilización de la capacidad a largo plazo de la planta y el empleo estable en el sitio.

Cualificación y flexibilización

En la planta de Wörth se están introduciendo nuevos procesos de montaje para la producción de camiones con sistemas de propulsión alternativos, incluida la infraestructura necesaria. De este modo, Daimler Truck está realizando un trabajo pionero para el transporte sin emisiones de CO2 «made in Wörth». Los factores decisivos en el camino hacia este objetivo son tanto la calificación y mayor desarrollo de la mano de obra como la mayor flexibilización de la producción. El objetivo es preparar a la fuerza laboral para futuras tareas. Desde 2018, alrededor de 2 mil empleados han obtenido hasta ahora más calificaciones en el manejo de vehículos y componentes de alto voltaje en el propio centro de capacitación y desarrollo del sitio en Wörth, y han adquirido habilidades indispensables para el ensamble de camiones eléctricos.

El llamado concepto fullflex permite integrar camiones de cero emisiones en la producción existente. De esta manera, la planta puede adaptarse de manera eficiente e incluso más rápida a la demanda del mercado respectivo y cumplir de manera confiable los exigentes estándares de calidad de Mercedes-Benz. Además, la planta se está preparando actualmente para aumentar significativamente la capacidad de producción de acuerdo con la situación actual de pedidos positivos, cambiando de operación de dos turnos a tres turnos antes de finales de este año.

Producción neutra en emisiones de CO2

Además de los productos, todo el sitio de Wörth, incluida la producción, será neutro en emisiones de CO2 a partir de 2022, al igual que todas las demás plantas europeas de Daimler Truck. Un concepto de energía verde único en Daimler hace posible, entre otras cosas: la adquisición de energía sin CO2 a partir de fuentes de energía renovables formará la base para una producción neutra. El sitio obtendrá electricidad de parques eólicos y solares, así como de centrales hidroeléctricas a partir de 2022.

En camino de convertirse en una fábrica ecológica, la planta de Mercedes-Benz en Wörth también operará sin CO2 a largo plazo mediante el establecimiento sucesivo de un sistema de energía completamente renovable durante los próximos años. La mejora constante de la eficiencia energética en la planta también juega un papel importante. Un ejemplo: a largo plazo, un sistema de refrigeración de absorción central reemplazará cientos de unidades de aire acondicionado descentralizadas en el sitio, utilizando el calor existente en lugar de la electricidad para el aire acondicionado. Los edificios y la infraestructura existentes también se están renovando por completo en términos de eficiencia energética y, en la producción, se están utilizando tecnologías nuevas y más respetuosas con el clima, como el «Proceso de pintura ecológica» en el taller de pintura. (Redacción Autotransporte)

**El eActros entrará en producción en octubre de este año.** Foto: Daimler.

Listo el nuevo Mercedes-Benz eActros, primer camión eléctrico de producción en serie

Mercedes-Benz Trucks celebró el estreno mundial de sus eActros eléctrico de batería para el transporte de distribución de servicio pesado. Se trata del primer camión eléctrico de producción en serie. “Tenemos que reconocer que el transporte es parte del problema cuando se trata del cambio climático. Al mismo tiempo, podemos y seremos parte de la solución. Comenzamos con nuestros eActros que han recorrido más de medio millón de kilómetros en vías públicas”, señaló Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y responsable de Mercedes-Benz Trucks.

Después de que Mercedes-Benz Trucks presentara el vehículo conceptual para distribución de servicio pesado en áreas urbanas en el IAA 2016 de vehículos comerciales en Hannover, comenzaron las pruebas prácticas de diez prototipos de eActros en cooperación con clientes en Alemania y otros países europeos en 2018. El objetivo de la “Flota de Innovación eActros” era lanzar un eActros listo para la serie en el mercado en 2021.

“El desarrollo de eActros se centró en la asociación con nuestros clientes. Todo lo que aprendimos de la ‘Flota de Innovación’, características como la autonomía, la potencia motriz y la seguridad se han mejorado considerablemente en el modelo de producción en serie”, explicó Andreas von Wallfeld, Director de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks.

En el corazón tecnológico de los eActros se encuentra la unidad de accionamiento con dos motores eléctricos integrados junto con una transmisión de dos velocidades. Ambos motores brindan una comodidad de conducción impresionante y una gran dinámica del vehículo, mientras que el accionamiento eléctrico silencioso y sin emisiones significa que el camión también se puede usar para entregas nocturnas y para ingresar al centro de las ciudades con prohibiciones de conducción para vehículos diesel.

Dependiendo de la versión, el eActros obtiene su energía de tres o cuatro paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de alrededor de 105 kWh. Gracias a una capacidad máxima de 420 kWh, una autonomía de hasta 400 kilómetros es realista. Los eActros se pueden cargar con hasta 160 kW; cuando se conectan a una estación de carga de 400 A CC normal, los tres paquetes de baterías necesitan un poco más de una hora para cargar del 20 al 80%. “eActros está perfectamente equipado para las operaciones diarias en el transporte de distribución en cuanto a disponibilidad y rendimiento”, agregó von Wallfeld.

Con el fin de ayudar a las empresas de transporte paso a paso en su transición a la electromovilidad, Mercedes-Benz Trucks incorporó los eActros en un sistema integral que incluye productos de consultoría y servicio para los clientes y, a su vez, la mejor utilización posible del vehículo y la optimización de los costos totales, así como el establecimiento de una infraestructura de carga. Además, cuenta con un alto grado de digitalización y conectividad.

Esto también se aplica a la seguridad del vehículo. En la última generación del Actros con propulsión diesel, Mercedes-Benz Trucks dio una demostración del estándar de seguridad que es posible en las carreteras hoy en día, y de lo que el fabricante está haciendo en pos de su visión de accidentes. Con los eActros, Mercedes-Benz Trucks no solo vigila de cerca la seguridad activa, en forma de sistemas instalados de serie como MirrorCam, Sideguard Assist S1R o la quinta generación de Active Brake Assist (ABA) con detección de peatones, sino también sobre los desafíos asociados a los vehículos eléctricos y sus sistemas de alta tensión.

A partir del otoño de 2021, el modelo de producción en serie se producirá en la planta de ensamble de camiones más grande de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein. En los últimos meses se han realizado intensos preparativos para los nuevos procesos de producción allí. Esto incluye la construcción de una nueva línea de montaje. En una fase inicial, el modelo de producción en serie de los eActros estará disponible en Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia. (Redacción Autotransporte)

**El eActros se fabricará en la planta de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein, Alemania.** Foto: Daimler.

Presentan Mercedes-Benz y Club Necaxa el nuevo “Rayobús”

Mercedes-Benz Autobuses continúa como aliado de los equipos del futbol mexicano y en esta ocasión entregó un autobús doble piso a los Rayos del Necaxa. El equipo de Aguascalientes llegará al Estadio Victoria y sus encuentros fuera de la ciudad a bordo de un Busstar DD con chasis OC 500 RF 2543, que cuenta con todos los requerimientos del equipo en seguridad, confort, adaptabilidad y conectividad.

“Hace más de seis años iniciamos la relación con el equipo de Aguascalientes. Para mí es un placer reforzar esos lazos que promueven el deporte, inspiran a las niñas y niños, mejoran a la sociedad y, sobre todo, hacen felices a miles de aficionados. Muchas gracias al Club Necaxa por subirse a la Estrella y continuar en su camino a las victorias”, declaró Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México durante la entrega de la unidad, en la Casa Club Necaxa.

Raúl González Cepeda, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, señaló que para la Estrella de Tres Puntas es un orgullo trasladar a los Rayos del Necaxa, uno de los equipos de mayor tradición y arraigo en México. “Nos sentimos comprometidos con la afición hidrocálida y sus seguidores en el resto del país de llevar a su equipo de manera segura, cómoda y con la mejor tecnología”, declaró.

Javier Pría, Director Comercial del Club Necaxa, destacó que el “Rayobús” les brindará la mejor tecnología y el mayor confort para llegar a sus partidos tanto de local como de visita, manteniendo al equipo en condiciones optimas para sus encuentros.

La imponente unidad tiene 14 metros de longitud, 4.10 m de altura y 2.60 de ancho. Cuenta con dos pisos, motor OM 457 LA de seis cilindros, 428 hp, 2 mil rpm, transmisión ZF Astronic automatizada de 12 Velocidades y carrocería Busscar. Está equipado con 56 asientos -48 en la parte superior y 8 en la inferior-, sanitarios en ambas plantas, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, WiFi, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa.

Al ser la seguridad uno de los pilares que distingue a la marca alemana, el autobús cuenta con frenos ABS, sistema de tracción integral y freno de escape en el motor, reduciendo la posibilidad de algún incidente. (Rafael Cervantes Flores)

**La alianza entre Mercedes-Benz Autobuses y el Club Necaxa se remonta a seis años atrás.**

Sindelfingen será el campus central del futuro sistema operativo MB.OS de Mercedes-Benz

Con el fin de acelerar la transformación hacia «lo digital primero», Mercedes-Benz AG planea contratar alrededor de mil desarrolladores de software para hacer de Sindelfingen el campus central para el desarrollo del futuro sistema operativo MB.OS dentro de las actividades globales de investigación y desarrollo de la compañía. Tras intensas negociaciones, la empresa y su comité de empresa acordaron un nuevo paquete de normas y un nuevo convenio colectivo complementario que permite a Mercedes-Benz ofrecer condiciones atractivas con alta flexibilidad, margen para la creatividad y un alto nivel de orientación al desempeño. Las nuevas condiciones de la jornada laboral y la retribución económica, se adaptan especialmente a las necesidades y demandas de los expertos en software. Además, se crearán 2 mil puestos de trabajo en la red global de I+D en centros tecnológicos como Berlín, Tel Aviv, Seattle, Sunnyvale, Beijing, Tokio y Bangalore.

La planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen es una de las más tradicionales de Daimler AG y, como centro de competencia, es responsable de la fabricación de vehículos de clase superior y de lujo dentro de la red de producción global. También se considera a nivel mundial como el centro líder en seguridad, innovación y diseño. El acuerdo refuerza el papel de Sindelfingen como central de desarrollo y calificación para expertos en el campo de desarrollo de software en el ya existente Centro de Tecnología Mercedes-Benz. Esto dará lugar a cambios en los perfiles laborales en un mediano plazo, y su propia Tech Academy ofrecerá a los empleados actuales medidas de cualificación específicas. Estas oportunidades de capacitación orientadas al futuro brindan a los empleados la oportunidad de participar activamente y avanzar en la transformación hacia una empresa impulsada por software.

Sajjad Khan, director de tecnología y miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz AG, externó que cuentan con un equipo de empleados altamente calificados, que ahora están fortaleciendo con hasta 3 mil nuevos puestos de expertos en software en todo el mundo. “El software cambia el mundo, forma el sistema nervioso central de nuestros vehículos modernos y es el factor de éxito decisivo para las innovaciones digitales. Permite una experiencia de cliente segura, cómoda, pero también lujosa. A largo plazo, planeamos generar más del 60% de valor agregado en el campo del software en automóviles, en la nube y en aplicaciones del Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés) internas”, explicó.

Digitalización allana el camino hacia una nueva movilidad

La compañía persigue un enfoque holístico en el campo de la competencia de software para vehículos, que abarca desde la investigación y el desarrollo básicos hasta la codificación de alcances de software. Además, la ubicación está ampliando constantemente su experiencia en el campo de la electricidad y el software como un futuro campus para el desarrollo del Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS) como parte del Centro Tecnológico Mercedes-Benz ya existente.

El futuro Mercedes-Benz Electric Software Hub juega un papel central como centro de competencia integradora para accionamientos eléctricos y electrificados y digitalización. Esto ofrece un entorno de trabajo de última generación en un área de aproximadamente 65 mil m² (aproximadamente ocho campos de futbol) y está previsto que entre operación a principios de 2022.

La introducción de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) revolucionó el manejo intuitivo del automóvil. Los puntos fuertes del sistema incluyen componentes de hardware innovadores, como chips de alto rendimiento y pantallas de alta resolución, así como software adaptable que permite funciones y servicios personalizables. El siguiente paso revolucionario es una arquitectura informática holística especialmente desarrollada «MB.OS» (sistema operativo Mercedes-Benz). Al igual que con el tren de transmisión eléctrico y la tecnología de baterías, también es importante en esta área tener el control del software y la electrónica de los productos. Quizás, a diferencia de un teléfono inteligente, en el que se puede reemplazar la carcasa, el hardware y el software de ingeniería automotriz son dos caras de la misma moneda. Esto se aplica en particular a las áreas premium y de lujo, donde los clientes quieren destacar y buscan algo especial.

Los equipos globales de expertos están trabajando constantemente para incorporar su propio sistema operativo Mercedes-Benz, compatible con datos y flexiblemente actualizable, a los vehículos Mercedes-Benz en 2024. Por lo tanto, trabajan para interconectar inteligentemente el vehículo con la nube y el mundo de IoT. Este dominio de la plataforma de software sobre los dominios en el vehículo hacia la nube y el mundo de IoT es una base importante para reaccionar aún más rápido y de manera más flexible a las necesidades de los clientes de servicios digitales y características extendidas del producto durante el ciclo de vida del producto. La compañía planea generar alrededor de mil millones de euros de EBIT con servicios digitales para 2025. De esta manera, Mercedes-Benz está apuntalando su reclamo de liderazgo en el campo del software para vehículos además de su constante ofensiva eléctrica con el claro objetivo de la descarbonización. (Redacción Autotransporte)

**Se refuerza el papel de Sindelfingen como central de desarrollo y calificación para expertos en el campo de desarrollo de software.**

El autobús eléctrico eCitaro de Mercedes-Benz llegará a las calles de Polonia

Este primer pedido de Daimler Buses que se le entregará a la empresa de transporte Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej Sp. zoo. (PKA Gdynia), será de ocho buses articulados y 16 buses individuales, que serán entregados en este año y operarán en la ciudad portuaria de Gdynia, en el Golfo de Gdańsk.

Una de las características con las que cuentan estos autobuses urbanos totalmente eléctricos, son las baterías de iones de litio de última generación. Se pueden recargar rápidamente mediante una conexión de enchufe o un pantógrafo con una potencia de carga de hasta 300 kW; también se puede cargar usando una conexión adicional en la parte trasera del vehículo. Además, los autobuses también cuentan con un sistema de pre-acondicionamiento. Con esto, la batería y el salón de pasajeros se aclimata para garantizar que el vehículo esté a la temperatura adecuada antes de salir del depósito. De este modo se garantiza la mayor eficiencia posible y se optimiza el consumo energético.

La red de transporte de Gdynia incluye tanto autobuses como trolebuses. Los autobuses Mercedes-Benz eCitaro, serán los primeros autobuses eléctricos en toda la región metropolitana de Tri-City. (Redacción Autotransporte)

**Los autobuses cuentan con baterías de iones de litio de última generación.** Foto: Daimler.

Dona Mercedes-Benz do Brasil dos autobuses en apoyo a la Cruz Roja Brasileña

Mercedes-Benz do Brasil configuró dos autobuses para que operen como unidades móviles de vacunación con el apoyo de Eco X, empresa especializada en adaptación y transformación de vehículos. Los modelos donados a la Cruz Roja Brasileña (Cruz Vermelha Brasileira) que apoyarán el Plan Nacional de Inmunización del Ministerio de Salud de Brasil son unidades OF 1519 y un autocar O 500 R.

El autobús O 500R está equipado con cinco cabinas de vacunación, tres neveras para almacenamiento de vacunas y tres armarios fregaderos; el OF 1519 cuenta con tres cabinas de vacunación, dos neveras y dos fregaderos. Ambos vehículos tienen cortinas de hospital, armarios superiores y un armario con cajones, así como con una sala de monitoreo con dos laptops y dos pantallas, una mesa plegable, dispensadores de toallas de papel, filtro de agua, sistema de aire acondicionado y un baño.

Además de esto, se instaló un innovador sistema de energía solar, asegurando un amplio suministro para los refrigeradores de la vacuna. En el interior del vehículo, se utiliza iluminación ultravioleta ya que la tecnología contribuye a una mejor higiene.

Los buses recorrerán varios estados del país para llegar a poblaciones de difícil acceso, así como a quienes viven en situación de vulnerabilidad social. Se espera que alrededor de 4 mil personas se beneficien de las unidades móviles de vacunación cada mes. Además de los autobuses, también se utilizará una van Mercedes-Benz de ocho plazas para el transporte de los agentes sanitarios durante el transcurso de este proyecto. (Redacción Autotransporte)

**El autobús O 500R está equipado con cinco cabinas de vacunación.** Foto: Daimler.

Entrega Mercedes-Benz 100 autobuses híbridos Citaro en Italia

Atac, una de las empresas de transporte municipal más grandes de Europa, adquirió 100 autobuses híbridos Mercedes-Benz Citaro, de los cuales se entregó un primer bloque en junio y el resto, en el otoño de este año. Estas unidades forman parte de un ambicioso programa de inversiones para modernizar la flota de autobuses de la empresa de transporte en la capital de Italia, teniendo como principal objetivo la significativa reducción de las emisiones contaminantes.

La cromática de estos nuevos autobuses es de color rojo amaranto y tienen una banda que recorre la sección superior con la inscripción “+ Bus x Rom + Bus x Rom”, que significa “Más autobuses para Roma”. Los autobuses están configurados con dos puertas, sistema de aire acondicionado con filtros antivirales, equipos de vigilancia GPS, una solución de telemetría que ayuda a la gestión de flotas, así como un sistema de vigilancia CCTV para la seguridad del pasajero y un contador de registro del número de pasajeros. Uno de los complementos adicionales es la cabina de vidrio con la que cuenta el conductor para evitar contagios.

Una de las principales características de los autobuses híbridos Citaro es reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 8.5%, contando con dirección ecológica y un sistema de dirección electrohidráulico, lo que le permite operar de una manera optimizada para reducir el consumo de combustible en el transporte urbano local.

Como parte del contrato, Daimler Buses será responsable de los trabajos de mantenimiento en los autobuses, proporcionando su propio personal en el depósito de Atac. (Redacción Autotransporte)

**La cabina de vidrio mantiene seguro al conductor ante los contagios por COVID-19.** Foto: Daimler.

Mercedes-Benz Autobuses, cada día más competitivo en postventa

Uno de los objetivos principales de Mercedes-Benz Autobuses es otorgar la mejor atención a sus clientes, y para ello, el área de postventa ofrece un servicio cada día más competitivo para garantizar una relación de largo plazo con los clientes, mediante diversas iniciativas que fortalezcan aún más la operación.

A través de los más de 80 puntos de atención a lo largo y ancho de la República Mexicana, el área de postventa no solo ofrece atención 24/7 los 365 días del año, si no que cuenta con un stock de más de 60 mil números de parte disponibles, al servicio de los clientes y en beneficio de la movilidad mexicana.

La pronta respuesta que brinda el área de postventa en beneficio y atención al cliente se reflejó con la distribuidora Astrocamiones y la empresa Autotransportes Urbanos y Suburbanos de la Ciudad de Toluca y la Zona Industrial, una de las 29 empresas que brinda servicio urbano a la entidad y que tuvo un contratiempo que pudo costar mucho tiempo y dinero y que gracias al apoyo oportuno de la Estrella de Tres Puntas quedó solo en una anécdota.

Los hechos ocurrieron en Toluca, cuando uno los operadores de Autotransportes Urbanos y Suburbanos extraviaron las llaves de su unidad (original y copia), inhabilitándolo para entrar y por supuesto manejar. Ante esta situación, la unidad fue arrastrada a la distribuidora Astrocamiones, para intentar abrirla, pero por cuestiones de seguridad, cada llave está diseñada con atributos únicos por lo que no pudieron hacerlo. Entonces, solicitaron el apoyo al área de postventa de Mercedes-Benz Autobuses para obtener el duplicado que pudiera abrir la unidad y arrancarla.

De acuerdo con Asunción Romero, representante de Autotransportes Urbanos y Suburbanos de la Ciudad de Toluca y la Zona Industrial, el desafío fue mayor cuando contemplaron que podrían tardar una semana en realizar el duplicado lo que implicaba una gran pérdida económica, ya que el tener un autobús de una de las principales rutas de Toluca parado implicaría no brindar el servicio activo para un número importante de pasajeros y por supuesto un gran impacto económico para el cliente.

El sentido de urgencia de la armadora alemana permitió que el duplicado fuera generado y entregado en los dos días posteriores al extravío de la llave, por lo que la unidad pudo regresar a movilizar a miles de toluqueños en mucho menor tiempo del previsto y así, minimizar el impacto económico para la ruta.

Hoy en día la postventa es una de las armas más importantes con la que Mercedes-Benz Autobuses ha conquistado el mercado nacional, brindando atención personalizada, disponibilidad de partes, tiempos mínimos de respuesta, capacitación y especialización para los técnicos, con la finalidad de elevar no solo la confianza de los clientes, sino también su rentabilidad, pues Mercedes-Benz Autobuses cuida un negocio con la misma dedicación que fabrica sus unidades.

Esta historia contada por Asunción Romero tuvo un final feliz, y eso es lo que persigue todos los días Mercedes-Benz Autobuses, hacer más historias felices para clientes, pasajeros y sociedad, pues son #MásQueAutobuses. (Redacción Autotransporte)

Mercedes-AMG y Mercedes-Maybach navegan con tecnología y lujo

Mercedes-AMG y Mercedes-Maybach comparten la filosofía de crear una experiencia y un estilo de vida sobre tierra, enfocados en la velocidad, lujo y deseo. Sin embargo, Mercedes-Benz va más allá del mundo del automovilismo y la tierra. En las costas de Flensburg, Alemania, Mercedes-Maybach llevó a cabo una exclusiva sesión fotográfica en el astillero de Robbe & Berking, la legendaria firma de yates de lujo, mientras que, en Miami, Florida se presentó el Cigarette 41’ Nighthawk AMG Black Series inspirado en el Mercedes-AMG GT Black Series creado en colaboración con el Cigarette Racing Team, pensando en los clientes que ven su vehículo no solo como un medio de transporte más, sino como una expresión de su estilo de vida.

Mercedes-Maybach y Robbe & Berking

Se conoce como “boda” cuando un motor se lleva a la carrocería de un vehículo y le da vida. Es un momento similar a cuando un barco es llevado al agua y es botado. Por lo tanto, los yates de vela y vehículos de lujo, tienen mucho más en común de lo que uno podría pensar a primera vista. Su creación es consumada entre la interacción de un proceso artesanal, cuidado la selección de los mejores materiales, a través de conocimientos técnicos, mucho tiempo y pasión pura.

Si hay un término que resume lo que Mercedes-Maybach y Robbe & Berking tienen en común, seguramente es la “sofisticación”. Desde su fundación, ambas marcas son sinónimo de tradición e innovación con los más altos estándares de calidad “Hecho a mano en Alemania” con un nivel máximo de personalización para continuamente exceder las expectativas de sus clientes. En Robbe & Berking éstos incluyen 50% de los 200 yates de lujo privados más grandes del mundo, así como el “Quién es Quién” de la mejor gastronomía internacional. Entre los admiradores de ambos fabricantes, también hay muchos coleccionistas para los que el foco no está en modas pasajeras y consumismo ávido, pero si en el placer de la elegancia atemporal.

Para los entusiastas de la navegación, dentro de estas obras únicas incluyen el yate “Nini Anker”. El yate clásico de doce metros fue el último diseño del legendario diseñador noruego Johan Anker, en 1939. Robbe & Berking Classics reconstruyeron esta obra de arte de acuerdo con los planos originales y han hecho posible que el elegante y rápido yate sea accesible para el mundo de la navegación a vela décadas después.

Así como el” Nini Anker”, el nuevo Mercedes-Maybach Clase S representa una redefinición del lujo. Este elegante sedán se caracteriza por el equilibrio de proporciones, detalles exclusivos en el exterior y lo último en comodidad para sus ocupantes. Aquellos que dan mayor valor a la independencia elegirán el SUV de lujo, el Mercedes-Maybach GLS. En sus interiores, ambos modelos Mercedes-Maybach cuentan con características diseñadas para asegurar que sus trayectos sean libres de preocupaciones, incluso en viajes largos. Los verdaderos conocedores de la marca no se conformarán con los componentes básicos que van desde asientos con calefacción y aire acondicionado en piel de alta calidad, la ambientación intuitiva o el sistema de entretenimiento de MBUX, sino que personalizarán aún más sus vehículos. (Redacción Autotransporte)

**La sesión fotográfica se llevó a cabo en las costas de Flensburg, Alemania.**

Entrega Mercedes-Benz autobús doble piso a los Tigres de la UANL

Con la finalidad de fortalecer la alianza e historia entre Mercedes-Benz Autobuses y el club Tigres de la UANL, la Estrella de las Tres Puntas entregó al equipo, un nuevo autobús completamente equipado. Se trata de un Mercedes-Benz con chasis OC 500 RF 2543, motor OM 457 LA, seis cilindros, 428 hp @ 2,000 rpm, transmisión ZF Astronic automatizada de 12 Velocidades, con carrocería Busscar, un impresionante doble piso, que será el segundo vestidor de este equipo.

Con sus 14 metros de longitud, 4.10 de altura y 2.60 de ancho, este autobús trasladará a los Tigres de la UANL a cada uno de los encuentros de las próximas cuatro temporadas de manera cómoda y segura, ya que cuenta con 56 asientos (48 en la parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, router Wi-Fi, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa, entre otros atributos.

Además de todas estas características, el nuevo autobús cuenta con la tecnología Safety Bus, un conjunto de funcionalidades que hacen más seguros los traslados en cada destino. Destacan un radar que identifica los obstáculos en el camino, frenando el vehículo automáticamente para evitar accidentes; sistema que mantiene detenido el vehículo hasta detectar movimiento activado por el operador; sistema que ajusta la altura del vehículo para evitar roces en los topes; sistema de advertencia que avisa cuando el vehículo sale de manera no intencional del carril para evitar accidente; volante multifuncional y sensores de monitoreo de la presión de los neumáticos que reducen el consumo de combustible y alargan la vida de los neumáticos.

“Así como desde hace más de 60 años, Club Tigres ha movido a millones de personas a través de los campeonatos, de tantos encuentros emocionantes, de los grandes goles de Gignac y del juego impresionante de cada integrante de esta institución que hace vibrar a sus aficionados y a Nuevo León en cada partido; nosotros, desde hace 27 años, hemos movido a las personas a bordo de nuestros autobuses, conectando gente, familias y escuelas y hoy, orgullosamente seguimos siendo el transporte oficial de este gran equipo”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

“Llevamos tres años trabajando en conjunto con Mercedes-Benz y hoy nos sorprenden con la entrega de este autobús espectacular de dos pisos, que le permitirá a nuestro equipo viajar de manera más cómoda a cualquier estadio”, dijo Mauricio Culebro, Presidente del Club. (Redacción Autotransporte)

**El autobús de los Tigres de la UANL tiene una longitud de 14 metros.**

Mercedes-AMG GT Coupé de cuatro puertas llega con actualización de estilo

El AMG GT Coupé de 4 puertas es un modelo muy exitoso en todo el mundo. Con la nueva actualización aumentan sus opciones de personalización, con lo que reafirma su posición como acompañante ideal de movilidad en todas las situaciones imaginables. Una edición especial exclusiva subraya el carácter versátil del deportivo modelo de cuatro puertas. A esto se añade una gama ampliada de llantas, tapizados, elementos embellecedores, colores para el exterior y un tren motriz con una nueva suspensión que permite una mayor diferenciación, con un carácter deportivo o confortable. Gracias a la extensa actualización realizada en el verano pasado, el AMG GT Coupé de 4 puertas cuenta con tecnología de punta. Entre las novedades se cuentan sistemas actualizados de asistencia a la conducción y el puesto de conducción widescreen de serie, incluyendo el sistema multimedia MBUX y funciones específicas de AMG.

El tercer automóvil desarrollado en su totalidad por Mercedes-AMG ha sido desde el primer momento el protagonista de una historia de éxitos sin igual. El AMG GT Coupé de 4 puertas ha abierto la marca a nuevos grupos de usuarios y ha contribuido a hacerla más atractiva para muchos posibles clientes. Este modelo combina el máximo dinamismo de conducción del modelo deportivo AMG GT con una mayor versatilidad para el uso a diario gracias a las cuatro puertas y espacio para un máximo de cinco pasajeros en el habitáculo. El sofisticado tren motriz con suspensión neumática, la dirección activa del eje trasero, la tracción integral completamente variable y la moderna concepción general han entusiasmado a clientes en todo el mundo. Por otro lado, como plusmarquista con el mejor tiempo jamás registrado en el histórico circuito del Nürburgring no deja lugar a dudas de que su tecnología y optimizados componentes se encuentran en el máximo nivel disponible, por lo que es referente en el segmento.

Esta serie ha elevado también el listón en lo que al diseño interior se refiere. Por ejemplo, con la configuración precisa y de alta calidad de todas las superficies y todos los componentes, los innovadores elementos de control con display integrado, las teclas en el volante y las numerosas configuraciones de asientos y equipos.

Desde el inicio, esta gama ha ofrecido una diversidad y una variedad impresionante de opciones de personalización, desde tres configuraciones para los asientos traseros, la oferta de paquetes de equipamiento hasta opciones individuales específicas de AMG. Ahora se añaden otras atractivas posibilidades.

El diseño de las versiones con motor de seis cilindros se mantiene sin cambios, si bien existe la posibilidad de adaptar opcionalmente la vista frontal, adoptando la apariencia específica de los modelos de ocho cilindros.

Todos los modelos pueden encargarse con tres pinturas nuevas: azul espectral metalizado, azul espectral magno (pintura mate) y blanco Cachemira magno (pintura mate). Con lo anterior, se puede elegir entre cinco pinturas mate, cinco tonos metalizados y dos pinturas estándar. Quien desee acentuar la presencia deportiva del vehículo puede optar por el nuevo paquete AMG Night II. En ese caso, las lamas verticales de la parrilla del radiador específica de AMG son de color Dark Chrome. El logotipo de AMG, la estrella Mercedes y la denominación del modelo en color negro añaden detalles llamativos. Esto mismo puede decirse de los distintivos en los guardafangos delanteros. Otra novedad es la combinación del paquete Night con el paquete de fibra de carbono.

**Esta gama ha ofrecido una gran diversidad de opciones de personalización.** Foto: Daimler.

Nueva amortiguación regulable

El tren motriz AMG RIDE CONTROL+ con nueva armonización se basa como hasta ahora en la suspensión neumática multicámara, unida a una amortiguación regulable adaptativa con regulación electrónica. Este sistema de amortiguación es completamente nuevo. Es la primera vez que se utilizan dos válvulas limitadoras de presión. Estas dos válvulas de regulación con acción progresiva están situadas fuera del amortiguador y permiten adaptar la fuerza amortiguadora con mayor precisión que hasta ahora a las distintas condiciones de conducción y a los programas de conducción disponibles.

El conductor puede preseleccionar el tipo de amortiguación eligiendo uno de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Basta con pulsar un botón para variar el comportamiento del vehículo. Por ejemplo, para disfrutar del pleno dinamismo en el modo “Sport+” o para moverse serenamente a velocidad de crucero en el modo “Comfort”. Al mismo tiempo, es posible accionar un pulsador específico para variar el reglaje en tres niveles con independencia de los programas de conducción.

Por otro lado, los clientes disponen ahora de una gama más amplia de rines AMG. Esto incluye nuevos rines de aleación de 20 pulgadas y 10 radios dobles, o deportivos forjados de 21 pulgadas y 5 radios dobles con diseño de filigrana. Como opción pueden encargarse pinzas de freno de color rojo para los modelos de seis cilindros.

Nuevo volante AMG Performance

Otro equipo que aporta un valor añadido visible y sensible es el nuevo volante AMG Performance, con llamativo diseño de radios dobles y superficies táctiles integradas sin solución de continuidad. Los tres radios dobles de contorno redondeado combinan estabilidad con ligereza. El aro del volante con sección inferior plana y revestimiento de napa o de napa y Página 4 microfibra DINAMICA puede encargarse opcionalmente con calefacción. En el aro se ha integrado además una esterilla sensora que detecta el contacto de las manos con el volante (“Hands-On”). Si el conductor separa las manos del volante durante un cierto periodo de tiempo, se inicia una cadena de advertencias que, en caso de prolongarse la inactividad del conductor, puede conducir a la activación del asistente de parada de emergencia.

El techo panorámico opcional inunda de luz el interior del habitáculo, equipado con el nuevo tapizado en cuero exclusivo napa gris neva. El volante AMG Performance revestido en napa gris neva/negro combina a la perfección con este acabado. Nuevos elementos de adorno en madera de fresno gris de poros abiertos, los listones de umbral iluminados en el color del vehículo y la placa AMG Edition sobre el tablero de instrumentos subrayan la lujosa impresión general. (Redacción Autotransporte)

**Interiores de lujo y renovados.** Foto: Daimler.

Realiza Mercedes-Benz Autobuses su primer workshop virtual con carroceros

Mercedes-Benz Autobuses llevó a cabo el primer workshop virtual con los principales carroceros y socios de negocio del segmento urbano: Beccar, AYCO y Marcopolo, para generar estrategias que permitan incrementar la satisfacción y fidelidad de los clientes.

Bajo el lema “Fortaleciendo Caminos” y a lo largo de tres días de sesiones, compartieron tendencias y actualizaciones, resaltando las ventajas y beneficios de cada producto, así como estrategias para incrementar la satisfacción de sus clientes mutuos.

“Nuestro compromiso es hacer posible que nuestros clientes recorran millones de kilómetros de manera cómoda y segura, y esto lo conseguimos trabajando estrechamente con nuestros socios comerciales, carroceros, con quienes mantenemos una comunicación constante. A través de este taller pudimos intercambiar experiencias y conocimientos, así como establecer estrategias conjuntas que nos permitirán fortalecer el liderazgo de nuestras empresas en el sector de transporte de pasajeros”, expresó Marco Feregrino, Director de Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses.

“Fortaleciendo Caminos” es un concepto concebido desde hace varios meses para poder hacer frente a un mercado complejo y en constante evolución. Este evento representa una oportunidad para crear sinergias, estrategias y ofrecer soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades de movilidad de los clientes.

Todos los participantes aportaron grandes ideas con pasión y disciplina, poniendo como prioridad la mejor experiencia en servicio y atención personalizada para los clientes en cualquier punto; trabajaron en equipo y rompieron paradigmas sin olvidar su compromiso en la mejora continua, uno de los principios de la Estrella de las Tres Puntas.

Mercedes- Benz Autobuses seguirá fortaleciendo su cadena operativa para continuar movilizando a millones de mexicanos a bordo de las mejores unidades de transporte urbano, BTR y para traslado de personal. (Redacción Autotransporte)

**AYCO es uno de los principales socios de negocios de Mercedes-Benz en el segmento urbano.**

Equipo de futbol femenil estrena autobús Mercedes-Benz Tourismo en Alemania

El Tourismo es el nuevo autobús para el equipo de futbol femenil Turbine Potsdam. Hasta hace cuatro años el equipo se trasladaba por Alemania y a otros países de Europa en un bus modelo Travego, en el que arribaron a más de 100 eventos deportivos.

El autobús que mueve al equipo femenil tiene una longitud de 13 metros de largo, 46 lujosos asientos tapizados y cada fila de asientos cuenta con dos estaciones de carga USB, mesas plegables y descansapies. Está equipado con una cocina, un cuarto de limpieza, tres pantallas LCD de 19 pulgadas, una mesa club con asientos frente a frente y un router wifi, adicionalmente la cromática del autobús le da identidad al equipo femenil.

Otro aspecto importante que convierte al Tourismo en un autobús confiable para viajar por Europa, es su equipo de seguridad que garantiza reducir situaciones críticas de conducción como frenado repentino; adicionalmente, cuenta con control de crucero adaptativo (ART), Sideguard Assist, monitoreo de presión de neumáticos (TPM), sistema de extinción de incendios, Attention Assist para el conductor y una cámara de marcha atrás.

Regiobus Potsdam Mittelmark GmbH es la empresa de transporte propiedad de la región de Potsdam-Mittelmark, que además del Tourismo cuenta con una flota de alrededor de 160 autobuses que van desde vehículos Mercedes-Benz eVito eléctricos hasta el Mercedes-Benz CapaCity articulado. Se ubica al oeste de Berlín y da servicio a 66 rutas en la región. (Redacción Autotransporte)

**El autobús tiene 13 metros de largo y cuenta con 46 plazas.** Foto: Daimler.

Reabre Museo Mercedes-Benz exposición permanente al público

A partir de hoy, el equipo del Museo Mercedes-Benz volverá a recibir visitantes en su exposición permanente. Contará con dos nuevas exposiciones sin costo de entrada: una presentación especial de la Fórmula 1, misma que estaba programada para finales del 2020, y la exposición especial El futuro de la movilidad.

La reapertura de las puertas del Museo viene acompañada de un concepto integral de higiene. Uno de los protocolos que han sido integrados en este concepto, es el de la desinfección constante del pasamanos de las escaleras eléctricas, mismo que sigue estrictos estándares ambientales sin utilizar productos químicos y con la inclusión de rayos de luz UVC para eliminar patógenos.

Nuevas exposiciones

En el Gran Salón del Museo, contará con una presentación especial de los coches del equipo Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1 del 2014 al 2020. Estas Flechas Plateadas representan una serie única de éxitos en el máximo exponente del deporte automotriz con los siete títulos consecutivos del equipo en los Campeonatos de Constructores y los siete títulos en el Campeonato Mundial de Pilotos, de la mano de Nico Rosberg en 2016 y los seis títulos de Lewis Hamilton del 2014 al 2015 y del 2017 al 2020.

Adicionalmente, los visitantes pueden experimentar la exposición especial El futuro de la movilidad en el Future Lounge ubicado en el Nivel 0 del Museo. La exhibición muestra visiones y soluciones únicas de Mercedes-Benz en materia de movilidad, tecnologías y servicios. La exposición se divide en cuatro áreas temáticas enfocadas en preguntas y desarrollos centrados en aspectos fundamentales del futuro de la movilidad. Los materiales expuestos presentan cómo se aplica la tecnología en la producción en serie de Mercedes-Benz, así como diseños y conceptos para la movilidad del futuro.

Ambas exhibiciones están abiertas al público en general sin costo.

La Estrella Mercedes de la estación central de trenes de Stuttgart

El 26 de marzo de 2021, el Museo Mercedes-Benz recibió a un invitado muy especial: La estrella de Mercedes de la torre de la estación central de trenes de Stuttgart, que ha sido trasladada al Museo durante las obras de mantenimiento y modernización del edificio principal de la estación, mismo que fue diseñado por Paul Bonatz.

Los visitantes del Museo podrán ver de cerca este ícono de la ciudad de Stuttgart que tiene un diámetro de cinco metros. La estrella se encuentra exhibida a nivel del piso, en su estado original (sin iluminación ni rotación) en una base de roble frente al Museo.

La estrella ha estado girando en el techo de la torre de la estación central de Stuttgart desde 1952 y fue restaurada en 1972 con la imagen actual de la estrella. Al concluir con los trabajos de mantenimiento de la estación, la estrella regresará a su ubicación original equipada con nueva tecnología en el trascurso del año 2025. (Redacción Autotransporte)

**Los visitantes podrán visitar la icónica Estrella de Stuttgart.**

Utilizará Mercedes-Benz acero “verde” en sus vehículos a partir de 2025

Mercedes-Benz AG se convirtió en el primer fabricante de automóviles en adquirir una participación accionaria en la startup sueca H2 Green Steel (H2GS), como una forma de introducir acero libre de CO2 en su producción en serie. Junto con sus proveedores de acero, la empresa está rediseñando su cadena de suministro para centrarse en la prevención y reducción de las emisiones de CO2 en lugar de compensarlas. La asociación con HSGS es otro paso hacia la neutralidad de CO2, que Mercedes-Benz persigue como parte de Ambition 2039, bajo el objetivo de lograr una flota vehicular totalmente conectada y neutral en emisiones CO2 para 2039, once años antes de lo que exige la legislación de la Unión Europea.

“Con una participación accionaria en H2 Green Steel, Mercedes-Benz está enviando una señal importante para acelerar el cambio en la industria del acero y aumentar la disponibilidad de acero libre de carbono. Como primer paso, estamos invirtiendo una suma importante. Como socio de la puesta en marcha, lanzaremos acero ecológico en varios modelos de vehículos a partir de 2025”, dice Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG Y Mercedes Benz AG; responsable de Daimler Group Research y Mercedes-Benz Cars COO.

Como ejemplo, un sedán Mercedes-Benz está hecho de aproximadamente un 50% de acero, lo que representa un estimado del 30% de las emisiones de CO2 de su producción. Con la asociación, Mercedes-Benz está abordando de manera activa y constante uno de los mayores desafíos en la industria automotriz en el camino hacia la neutralidad de CO2.

Tecnología de fabricación libre de CO2

Mediante un proceso innovador, la producción de acero a nivel de proveedor está libre de emisiones de CO2. En contraste, una tonelada de acero producido con un horno tradicional genera más de dos toneladas de CO2 en promedio. Con el nuevo proceso, el proveedor utiliza hidrógeno y electricidad como fuentes de energía 100% renovables en lugar de carbón coquizable (combustible sólido formado por la destilación de carbón en altas temperaturas) en la producción de acero. El hidrógeno funciona como un gas reductor, que libera y une las partículas de oxígeno al hierro. En comparación con el uso de carbón coquizable, este no produce CO2, sino agua.

Mercedes-Benz trabaja constantemente junto a sus proveedores en la cadena de suministro de acero para reducir las emisiones de CO2 en la búsqueda de una producción de acero verde. Además, la empresa apuesta por un suministro de acero sustentable, apoyándose en la aplicación de estándares y certificados reconocidos. Mercedes-Benz es miembro de la Responsible Steel Initiative y participa activamente en el Desarrollo de un estándar de sostenibilidad certificable para la industria del acero. El objetivo es garantizar una producción de acero amigable con el ambiente y socialmente responsable para toda la cadena de valor.

Cadena de suministro de Mercedes-Benz neutral en CO2

Mercedes-Benz AG persigue el objetivo de una flota de vehículos nuevos sin emisiones de CO2 en toda su ofensiva de producto y cadena de suministro. Los proveedores que representan más del 85% del volumen de compras anual de Mercedes-Benz ya han firmado una Ambition Letter (por Ambition 2039), acordando suministrar a la empresa únicamente productos neutros en CO2 en el futuro. Esto incluye importantes proveedores de acero. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz está trabajando con sus socios para aumentar gradualmente la proporción de materiales reciclados en sus componentes y piezas.

H2 Green Steel (H2GS) se fundó en 2020 con el objetivo de construir una instalación de producción de acero libre de uso de combustibles fósiles a gran escala en el norte de Suecia. H2GS producirá 5 millones de toneladas de acero libre de combustibles fósiles para 2030. De esta forma, la empresa contribuirá a la descarbonización de la industria acerera europea, una de las mayores emisoras de dióxido de carbono. H2GS establecerá operaciones en Boden y Luleå. El fundador y mayor accionista es Vargas, que también es cofundador y uno de los mayores accionistas de Northvolt. (Redacción Autotransporte)

**H2 Green Steel (H2GS) se fundó con el objetivo de construir una instalación de producción de acero libre de uso de combustibles fósiles.** Foto: Daimler.

Lanzan Mercedes-Benz Autobuses y AYCO el nuevo Zafiro GT para transporte urbano

Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con su socio de negocio AYCO, efectuaron el lanzamiento del nuevo autobús Zafiro GT, diseñado especialmente para el transporte urbano de México.

Raúl González, Director de Ventas Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses encabezó la presentación virtual y explicó que el Zafiro GT, cuenta con un motor Mercedes-Benz OM 924 LA, 205 hp, 2 mil 200 rpm y la certificación Euro 5 bajo tecnología amigable y motores eficientes que generan menos contaminación y ayudan al cuidado medioambiental.

De igual forma, el directivo agregó que tiene un freno auxiliar controlado por un interruptor en el tablero, transmisión Mercedes-Benz G85-6 manual de seis velocidades, dirección hidráulica y una llave de encendido codificada para proteger el vehículo contra robo.

Por su parte, Carlos Mangino, Director General de AYCO abundó que la nueva carrocería Zafiro GT se encuentra disponible en los siguientes modelos:

Zafiro GT 840 con chasis MBO 1018/44, desde 23 hasta 29 asientos.
Zafiro GT 9300 con chasis MBO 1221/52, desde 31 hasta 35 asientos.
Zafiro GT 1040 con chasis MBO 1421/60, desde 35 hasta 41 asientos.
Zafiro GT 1070 con chasis MBO 1421/60, desde 41 hasta 45 asientos.

**El Zafiro GT puede configurarse con diferentes longitudes y número de asientos.**

La se puede configurar con asientos reclinables tapizados en tela, el asiento del conductor cuenta con cinturón de seguridad de dos puntos, lámparas interiores tipo led y una luz tipo penumbra color azul integrada para guiar a los usuarios en caso de no tener la luz encendida.

Las nuevas puertas de acceso al autobús están fabricadas con cristal panorámico de 2 hojas con mecanismo de apertura y cierre neumático que permite a los pasajeros contar con una mayor amplitud en el ascenso y descenso de la unidad.

Adicional a todos estos atributos, la carrocería tiene un nuevo diseño; las máscaras frontales y posterior están hechas de PRFV (que garantizan durabilidad y resistencia), la tapa frontal del motor cuenta con gran amplitud facilitando el acceso a un mantenimiento más detallado de los componentes. Las luces de navegación en color ámbar y rojo son tipo led, las nuevas calaveras cuentan con tecnología de iluminación tipo GLOW y las luces intermitentes son de activación secuencial 100% tecnología led.

“Esta unidad fue configurada para atender las necesidades de los clientes y usuarios, por lo que nos enorgullece decir que con estas características logramos una reducción de peso de 120 kg en la carrocería del nuevo Zafiro GT”, agregó Carlos Mangino.

“Estamos muy emocionados de presentarles en conjunto con AYCO esta nueva unidad que beneficiará a miles de pasajeros, conductores e inversionistas. Siéntanse seguros que viajarán en un autobús cómodo, tecnológico, por supuesto con los más altos estándares de calidad, amigable con el medio ambiente y sumamente rentable”, finalizó Raúl González. (Redacción Autotransporte)

**Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.**

Mercedes-Benz acelera en la fabricación de vehículos sustentables

Mercedes-EQ comenzó el mes de mayo de una forma fuerte y diferente. Por una parte, comenzó la fabricación del nuevo sedán EQS en Factory 56, que ejemplifica la fabricación de vehículos sustentables y neutrales en CO2 mejorando la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos. Por otro lado, el lanzamiento mundial de la nueva EQT, ampliando el segmento de vanes, donde se busca destacar la combinación única del lujo y funcionabilidad con el placer de la conducción de un eléctrico.

El Nuevo EQS en Factory 56

La nueva definición del lujo se encontró con el futuro en la producción con la introducción del EQS a la línea de producción de la Factory 56 en Sindelfingen, la planta más flexible, digital, eficiente y sustentable de Mercedes-Benz.

Las características de Factory 56 son un avance sumamente importante para la fabricación del EQS y el Mercedes Maybach Clase S. Por mencionar un ejemplo, los techos de pasillos de la planta cuentan con sistemas fotovoltaicos que cubren alrededor del 30% de la demanda anual de electricidad de la planta. Debido a la máxima flexibilidad de la instalación, es posible sumar diferentes modelos y accionamientos en una sola línea de producción. Por lo tanto, los procesos y equipo de la nave de producción pueden adaptarse tanto al EQS como al Mercedes-Maybach Clase S.

El Concept EQT

Mercedes-EQ avanza a pasos agigantados buscando no solamente la electrificación de su producto final sino también mejorar y contribuir al medio ambiente desde la línea de fabricación. No se busca limitar a cierto tipo de clientes la tecnología que ofrece Mercedes-EQ, es por esto que se busca abarcar desde los viajes de negocios donde es primordial la comodidad y lujo que caracteriza un EQS, así como pensar en todos los miembros de la familia y sus respectivas necesidades que combinan perfectamente con el nuevo Concept EQT de hasta siete asientos pensando en todo tipo de plan familiar o entre amigos.

El Concept EQT tiene todas las características de un miembro de la familia Mercedes-EQ. Su diseño se distingue por proporciones balanceadas y un sensual diseño exterior. Una figura imponente y los rines exclusivos denotan poder y un atractivo especial. El característico panel frontal negro con luces led que fluyen por todo el frente, está acompañado del patrón de estrellas. El mismo patrón con estrellas de diferentes tamaños, está presente tanto en el frente como en el diseño exclusivo de los rines, así como en el techo panorámico y la base de la parte trasera. También tiene una tira de luz que une los faros de led con las luces led traseras. Esto en combinación con el acabado de alto brillo de la carrocería, crea un contraste fascinante que resulta en una estética particular de alta calidad.

Con el Concept EQT, la Estrella de Tres Puntas amplía la ofensiva de vanes y da el primer paso a la electromovilidad en este segmento; va ligado a la nueva Clase T que tendrá su debut durante el año 2022. (Redacción Autotransporte)

**El EQS ya se fabrica en Factory 56.** Foto: Daimler.

Mercedes-Benz Trucks y Shell prueban pagos digitales de combustible

Mercedes-Benz Trucks está otro paso importante en la digitalización de sus vehículos: en pruebas prácticas, los camiones Mercedes-Benz Actros pagaron por primera vez automáticamente el combustible en las estaciones de servicio Shell en Stuttgart, Alemania. Los expertos de Mercedes-Benz Trucks y Shell instalaron un nuevo prototipo del Truck-ID digital presentado anteriormente por Mercedes-Benz Trucks en el tablero del camión combinado con un prototipo de tarjeta de combustible digital habilitado por la tecnología Shell SmartPay API.

El Truck-ID funciona como una tarjeta de identificación integrada, por lo que las transacciones se asignan de forma exclusiva al vehículo y el propio vehículo las firma automáticamente. La API de Shell SmartPay funciona como un transmisor de datos (API significa Interfaz de programación de aplicaciones) y permite la digitalización de tarjetas de combustible y pagos por combustible en los sitios de Shell a través de sistemas informáticos a bordo de camiones. Los camiones Mercedes-Benz Actros utilizados en las pruebas son vehículos de producción en serie regulares cuyo software se ha complementado para incluir las funciones de autorización del servicio de pago.

Para lograr esto, Mercedes-Benz Trucks también conectó su prototipo existente de su Truck Wallet, que es una tecnología de plataforma y un programa de usuario central para todas las aplicaciones que pueden acceder al Truck-ID para diversos fines, con la tarjeta de combustible digital. Los expertos de Mercedes-Benz Trucks y Shell han colaborado para desarrollar una solución de tarjeta de combustible digitalizada accesible desde Truck Wallet.

Como parte de las pruebas, esta tarjeta de combustible digital accedió a la funcionalidad de Truck-ID a través de Truck Wallet y autenticó y autorizó el camión al sistema de la estación de servicio central durante el proceso de pago en línea. Una vez que el vehículo se identificó de forma segura en el sistema de Shell con su Truck-ID, la API de Shell SmartPay autorizó la transacción. La parte esencial de los controles de seguridad fue la coincidencia de la ubicación GPS del camión y la estación de servicio. Solo si ambos se emparejaron con éxito, la bomba se activó.

Hasta ahora, las empresas de transporte han entregado tarjetas físicas de combustible a sus conductores como tarjetas de pago en determinadas estaciones de servicio, lo que permite pagar el combustible directamente desde la cuenta de la empresa. La tarjeta de combustible digital incorporada en un camión podría facilitar la vida laboral de los conductores de varias maneras, por ejemplo, eliminando la necesidad de ir a la caja registradora.

Las empresas de transporte podrían beneficiarse de una reducción significativa del trabajo administrativo, pues ya no tendrían que manejar tarjetas físicas y de procesos más seguros. Además, la tarjeta de combustible digital dificultaría el fraude generalizado de combustible. Según estimaciones de expertos, la pérdida anual causada por este tipo de fraude de combustible que involucra camiones pesados en Europa puede llegar a millones para la industria del transporte.

“Estamos muy contentos de haber entrado en una nueva fase de nuestro proyecto Truck-ID y Truck Wallet con las últimas pruebas. Nuestras primeras pruebas piloto en 2019 se llevaron a cabo en una especie de condiciones de laboratorio. Ahora hemos demostrado en la vida real que los camiones pueden interactuar electrónicamente con el sistema de la estación de servicio directamente en el sitio y pueden llevar a cabo la autorización de los procesos de pago mediante la firma de datos de combustible utilizando sus firmas digitales”, declaró Helge Königs, Jefe del Proyecto Truck-ID & Truck Wallet en Daimler Trucks. (Redacción Autotransporte)

**Mercedes-Benz Trucks y Shell promueven procesos de pago digital por combustible.** Foto: Daimler.

Mercedes Benz Autobuses presenta fórmula para la movilidad eléctrica

Para Mercedes-Benz Autobuses, la transición hacia la movilidad eléctrica será un complejo rompecabezas, donde el autobús únicamente será una pieza de este ecosistema que deberá funcionar en armonía con el resto de los elementos que lo conforman.

Así lo explicó Sebastián Pesado, CEO Office Coordinator de Mercedes-Benz Autobuses, quien destacó que, gracias a su experiencia en Europa en cuanto a movilidad limpia, la Estrella de Tres Puntas ha identificado los retos que hay que atender, concretando una solución para lograr un proyecto eléctrico.

El modelo de la armadora alemana se compone de siete hexágonos, donde el autobús se ubica al centro, pero requiere de otros seis factores para una implementación exitosa:

Diseño del sistema. Cada cliente tiene necesidades diferentes, por eso Mercedes-Benz busca involucrarse desde el inicio para ofrecer un «traje a la medida», ya que un proyecto que funciona bien en el norte del país, no necesariamente debe replicarse en el sur. Hay que entender los aforos, los tipos de carga, las horas valle, la operación completa para poder determinar la mejor solución.

Batería. Es el corazón que permite al autobús circular libremente de un lado a otro sin que tenga que estar conectado todo el tiempo. Un correcto manejo es esencial para su vida útil y el método de carga es crucial, por lo que se debe resolver cuál es el tipo de cargador ideal, en qué momento deben de conectarse o desconectarse, entre otros aspectos.

**Mercedes-Benz desarrolla una solución integral a la medida de cada cliente.** Foto: Daimler.

ITS & manejo del depósito. Se refiere al manejo de la flota como tal, tanto buses como baterías. Se deben tomar en cuenta muchas variantes con el objetivo de reducir los tipos de consumo. Durante el diseño del sistema es posible planear ciclos no tan elevados de consumo para tener reducciones en el costo de la infraestructura.

Infraestructura de carga. Cuando se habla de una transición a la movilidad limpia y una flota eléctrica, la infraestructura que se va a instalar en el patio debe poder soportar la carga que demandarán todos los autobuses.

Manejo de la carga. El día de hoy, la tecnología de las baterías permite lograr las autonomías necesarias en nuestro país, incluso ante condiciones adversas como el clima. Es importante hacer un balance respecto a si vale la pena invertir en un sistema de carga determinado y tomar en cuenta todos los problemas que eso implique, como instalación de infraestructura, permisos, etc.

Talleres y postventa. En este punto, el directivo resaltó la importancia de la capacitación, de los ingenieros, así como la posibilidad de preparar los talleres con todo el equipo y las herramientas que necesitan.

“Nos hemos acercado con todos estos jugadores para poder llegar con nuestros clientes y hacer una propuesta holística que cubra todo este rompecabezas tan complejo y podamos atender las necesidades particulares que tengan”, concluyó el CEO Office Coordinator de Mercedes-Benz Autobuses. (Rafael Cervantes Flores)

**El personal técnico debe estar capacitado y contar con todas las herramientas necesarias.** Foto: Daimler.

Lanza Daimler Buses autobús Mercedes-Benz Super Padron en Brasil

Mercedes-Benz do Brasil amplía su cartera de vehículos con el nuevo Super Padron O 500 R 1830. El chasis puede equiparse con carrocerías urbanas de hasta 14 metros de longitud y ofrece espacio para 100 pasajeros.

El nuevo Super Padron está equipado con un sistema de propulsión 4×2 (cuatro ruedas, dos de las cuales son eléctricas). En términos de costos operativos, es más económico que las variantes de 15 metros. Por tanto, las empresas de autobuses disfrutan de casi la misma capacidad de pasajeros junto con una mayor rentabilidad.

Este modelo de autobuses cuenta con tres opciones de longitud, uno de 14 metros de largo con una capacidad de 95 pasajeros; la segunda variante esta adecuada para rutas más largas en la que los pasajeros tienden a sentarse durante más tiempo y la última opción mide 13.6 metros que ofrece un espacio para 100 pasajeros. Esta versión es especialmente adecuada para rutas en las que los pasajeros entran y salen del autobús con más frecuencia. Las empresas de autobuses pueden diseñar de forma flexible las diferentes versiones para adaptarlas con precisión a los requisitos de transporte respectivos.

El chasis es compatible con las plataformas de los sistemas BRT y también está equipado con un sistema de arrodillamiento, ofreciendo un acceso cómodo y seguro tanto para pasajeros como para usuarios de sillas de ruedas. Otra característica es la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 y la suspensión neumática completa con dos fuelles delanteros y cuatro traseros garantiza un alto confort para los pasajeros a bordo.

El segmento urbano en Brasil sufrió una disminución significativa en el número de pasajeros por la pandemia de COVID-19. Por tanto, las empresas brasileñas de autobuses buscan soluciones particularmente económicas y versátiles a la hora de adquirir nuevos vehículos. Esto es precisamente lo que impulsó a Mercedes-Benz do Brasil a desarrollar el Mercedes-Benz Super Padron. (Redacción Autotransporte)