La Asociación Mexicana
de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe)
presentó su primer White Paper enfocado al mercado de vehículos verdes, mismos
que desde 2016 y hasta octubre del 2020 han presentado un crecimiento en las
ventas de un 200% para el segmento de HEV y un alza constante del 20% en los
últimos cuatro años para el segmento de EV (INEGI).
Este documento
recopila cifras y perspectivas del sector, con la finalidad de apoyar e
impulsar el uso de estos vehículos, donde se espera que a nivel Latinoamérica las
ventas de estos automóviles aumenten a 114 mil 700 unidades para 2025, multiplicándose
así la presencia de vehículos híbridos y eléctricos en toda la región.
Su importancia para
nuestro país es de gran relevancia, ya que México y Brasil tienen el 75% del
mercado de estos vehículos a nivel Latinoamérica, mientras Argentina es el tercer
mercado más grande, por lo que se espera la venta de 6 mil 700 de estos
vehículos para 2025. Sin embargo, China aún posee el 47% de todos los vehículos
“verdes” en el mundo.
La AMAVe considera que este cambio es
inminente, ya que diferentes marcas automotrices anunciaron cambios en su
catálogo al sacar de su portafolio los vehículos de combustión interna para
reemplazarlos por HEV o EV; incluso, se prevé que para 2030, países como Brasil
prohíban a las marcas automotrices que no puedan vender vehículos de combustión
interna y que para 2040 ninguno de estos pueda circular.
En todos estos
países el común denominador para que se tenga un crecimiento en este mercado es
el compromiso de los gobiernos con el medio ambiente, lo que ocasiona que
existan incentivos gubernamentales para la compra de estas unidades y exista
inversión en la infraestructura de centros de recarga.
“Se ha demostrado
que el costo-beneficio de este tipo de vehículos es mayor al esperado y aquí es
donde el arrendamiento termina siendo el producto financiero que permite al
consumidor constatar que la tendencia hacia vehículos verdes es una realidad, pues
la flexibilidad en los planes que existen permite de cierta forma ‘probar’ los
beneficios y el manejo de estas unidades”, afirmó Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe.
La legislación y
las políticas públicas están alejadas de incentivar las energías renovables,
por lo que el reto será aún mayor para las arrendadoras al ofrecer a sus
clientes estas soluciones para impulsar y optimizar su negocio.
A pesar de eso, el aumento de interés por el medio ambiente, donde comenzaron los modelos compartidos, disminuyó el interés por la propiedad de un vehículo hasta llegar a un mayor enfoque en el cuidado ambiental, movilidad segura y sustentable; donde las tecnologías “verdes” toman mayor relevancia. (Redacción Autotransporte)
La electrificación en tractocamiones está muy cerca de convertirse en realidad. Foto: Cortesía DAF.
Zacua
es la primera marca mexicana fabricante de autos eléctricos, cuyo objetivo es
acelerar la transición de nuestro país hacia el uso de energías limpias para
salvaguardar el medio ambiente, a través del diseño y producción de vehículos
urbanos cero emisiones, pequeños funcionales y estéticos, con la flexibilidad
para personalizarlos como parte de su oferta de valor.
Actualmente,
la marca está a cargo de Nazareth Black, CEO de Zacua, quien explicó que su
fundación se remonta al año 2017. Uno año después, el fabricante inauguró su
planta de ensamblaje en Puebla, la cual realiza un proceso prácticamente
artesanal, ya que cada automóvil es ensamblado a mano y exclusivamente por
mujeres.
Zacua
forma parte de Motores Limpios S.A. de C.V., empresa mexicana que busca atender
de manera adecuada a las necesidades básicas de instituciones, compañía y,
sobre todo, de las personas, aportando positivamente tanto en el plano
económico de los compradores como en aspectos tecnológicos, sociales y
ambientales.
Al
día de hoy, la marca cuenta con dos modelos en su portafolio de autos 100%
eléctricos: Zacua MX2 y Zacua MX3. Ambos son vehículos biplaza y se diferencian
por el diseño de su carrocería; mientras el primero es tipo coupé y tiene una
estética más aerodinámica con un espacio en cajuela de247.5 cm2, el segundo es
hatchback, posee un tinte más clásico y una cajuela de 487.5 cm2.
La
carga al 100% de las baterías toma un periodo de ocho horas, pero no es necesario
que estén completamente descargadas para poder recargarse. Brindan una
autonomía de 160 kilómetros (con un uso promedio de 60 km al día), que varía
según las pendientes, declives, velocidad y hábitos de manejo.
Asimismo,
Zacua cumple con todos los requerimientos de la NOM-194-SCFI-2015 que regula
los dispositivos de seguridad en vehículos nuevos, por lo que incluye frenos
ABS, cinturón de seguridad de tres puntos y una carrocería de polímero
termoformado flexible que soporta golpes ligeros sin deformarse.
A su vez, el motor está protegido por una estructura de barras de acero que limita el impacto sobre los componentes frontales y su velocidad está limitada a 85 km/h, lo que atenúa los efectos que provocan los impactos superiores a los 100 km/h. (Rafael Cervantes Flores)
Zacua ofrece de dos modelos de auto eléctrico, ambos biplaza.
La electromovilidad es un elemento clave en México, no
solamente para las ciudades y la movilidad urbana, sino también para la
economía. Su potencial queda de manifiesto en sus 10 ciudades que superan el
millón de habitantes, una flota actual de 50 millones de vehículos ligeros, 14
sistemas BRT y apenas 7 mil vehículos híbridos y eléctricos enchufables, así
como dos autobuses eléctricos rodando en el país, ambos en el sistema Metrobús.
La oportunidad es enorme para la industria automotriz nacional,
no sólo por la creación de PIB, sino también por la creación de empleos, al
tratarse de un sector que representa alrededor del 3% del PIB nacional, siendo
el tercer mayor exportador de vehículos y el cuarto mayor exportador de autopartes
del mundo. Las oportunidades y procesos en que se encuentran los diversos
participantes se expusieron en el panel “La integración de México en la América
del Norte de la electromovilidad”, dentro del LATAM Mobility Virtual Summit
2021.
Leonardo Beltrán, del Institute of the Americas, resaltó cinco
factores a considerar con la entrada en vigor del T-MEC para avanzar en materia
de electromovilidad: un mercado de más de 500 millones de habitantes, donde los
tres países de Norteamérica son miembros del G20, lo que significa una gran
capacidad de compra; el mercado de tecnología y producción de conocimiento más
relevante del planeta; México es la puerta hacia América Latina y el Caribe,
que añadiría 600 millones de personas más como otro mercado potencial, gracias
a los tratados comerciales con la región; una infraestructura instalada que permite
exportar tanto vehículos completos como autopartes; y el desarrollo de minería
para baterías de litio, con áreas de oportunidad en el norte del país para
explotar ese nuevo mercado de las baterías.
Grandes fabricantes, punta de lanza
Leticia de la Torre, Líder del Proyecto de Electromovilidad en México de Volvo Group, destacó que, tras más de 15 años de participación en Metrobús, esta sinergia permitió que hace tres semanas entrara en operaciones el primer autobús 100% eléctrico en este sistema BRT, ante la necesidad de ofrecer soluciones de movilidad sustentable a los más de 1.6 millones de usuarios del sistema.
“Trabajamos con la visión de convertir a la Ciudad de México
en una ciudad cero emisiones y cero accidentes. El autobús cuenta con un
sistema muy robusto de seguridad y el tema de la infraestructura de carga
también ha sido clave para poder ofrecer este tipo de soluciones. Hoy en día
este vehículo cuenta con carga nocturna, lo que permite que esté en operación
todo el día sin ningún tipo de interrupción”, abundó la ejecutiva de Volvo
Group México.
Por su parte, Laramy Guadarrama Rojas, Network Development &
E-Performance Manager de Porsche México, quien mencionó que para 2022 la marca
del Grupo Volkswagen habrá invertido más de 6 mil millones de euros en vehículos
eléctricos e infraestructura de carga. Desde la introducción al mercado de sus
modelos híbridos enchufables, la firma de origen alemán ha logrado desarrollar
un sistema de carga integral que en México se traduce en más de 360 cargadores
en casa de sus clientes y 95 más en sus Centros Porsche, permitiendo cargar el
80% de la batería en menos de 30 minutos.
En cuanto a infraestructura pública, Porsche está desarrollando
una red de carga junto con sus socios comerciales más estratégicos a través el
programa Porsche Destination Charging, para contar con cargadores en puntos de conveniencia
como cadenas hoteleras, restaurantes, plazas comerciales y puntos de destino.
Asimismo, trabaja en el lanzamiento de una página web que permite ver la
disponibilidad de sus cargadores por país.
El autobús eléctrico de Volvo se encuentra en pruebas en la Línea 4 del Metrobús.
Menos competencia, más complicidad
Nazareth Black, CEO de Zacua, fabricante del primer auto
eléctrico mexicano, mencionó que la electromovilidad y la nueva reglamentación
de origen del T-MEC abren un espectro enorme de oportunidades para México
gracias a la combinación de elementos como ubicación geográfica, madurez en la
industria automotriz y, en particular para el fabricante, su aprendizaje en
este rubro, que además se refleja en la flexibilidad para personalizar los
vehículos.
“No vemos un tema de competencia, es una gran área de
oportunidad, todos los players estamos jugando a ser cómplices, no somos
competencia porque como se está empezando y tenemos opciones de vehículos muy
diferentes entre sí”, consideró. Además, desde 2018, Zacua ha puesto énfasis en
difundir los beneficios que tiene la electromovilidad, a través de estrategias
de educación y culturización, mostrando a las personas el impacto positivo de
utilizar un auto eléctrico.
Finalmente, Sergio Martínez, CEO & Partner de Hispano Suiza,
empresa que desde sus inicios en 1899 ya había creado un vehículo eléctrico que
apenas recorría cinco kilómetros, ve a México como un lugar idóneo para poder
implementar vehículos eléctricos debido al volumen y a que empieza a catapultarse
como un protagonista en cuanto a infraestructura y a la consciencia del sector
público respecto a la contaminación y problemas de salud ocasionados por los
vehículos de combustión interna.
Hispano Suiza busca trasladar la experiencia acumulada en la competición de la Fórmula E a las ciudades. “Nos hemos fijado en México porque estamos convencidos de que, con todas estas tecnologías, se pueden desarrollar grandes proyectos desde el punto de vista industrial y fabricantes de componentes. Eso hace que creamos que México es ya un sitio, no con futuro, sino con presente”, remató. (Rafael Cervantes Flores)
Zacua es una marca mexicana con sede en Monterrey, Nuevo León.
El nuevo camión eléctrico N55 de JAC Motors llegó a Guatemala para integrarse a la flota de PepsiCo, empresa que apuesta a las cero emisiones en su cadena de abastecimiento para ser más sustentable. Grupo Codaca, representante de JAC Motors para Guatemala, presentó y realizó la entrega de la unidad a representantes de la compañía de bebidas en sus instalaciones.
“El nuevo camión JAC N55 se caracteriza por ser el primer vehículo
comercial 100% eléctrico en Guatemala. Ofrece importantes beneficios ante uno
de combustión, desde cero emisiones de gases que contaminan el medio ambiente,
hasta representar importantes ahorros para el operador”, explicó Antonio
Siekavizza, Gerente General de JAC Guatemala para el Grupo Codaca.
El directivo confió en que el vehículo comercial traerá
ventajas competitivas para PepsiCo, ya que además de los beneficios en
rendimiento, contarán con el respaldo de Grupo Codaca, quien proporciona una
garantía de tres años o 100 mil kilómetros, con más de 13 talleres a nivel
regional, refacciones garantizadas, técnicos certificados por el fabricante y
talleres móviles 24/7 para poder hacer el mantenimiento en las instalaciones de
la empresa aliada.
“Hoy somos pioneros en el mercado, uniendo esfuerzos con JAC
Motors y trabajando para incorporar vehículos comerciales 100% eléctricos a
nuestra flota, para continuar reduciendo nuestras emisiones de CO2 en el país.
Este anunció forma parte de varios esfuerzos que realizará PepsiCo para lograr
su agenda de sustentabilidad y que estará comunicando durante 2021”, informó
Clara Contreras, Gerente General de PepsiCo para Centroamérica Norte.
El camión N55 cuenta con un motor eléctrico de 50 hp y 400
Nm de torque de cero a 100 km/h en nueve segundos. Posee dos baterías de iones
de litio marca Gotion, fabricante top de baterías a nivel mundial. Tiene una
autonomía de hasta 220 kilómetros y se puede cargar al 100% de forma rápida en
un mínimo de dos horas por medio de un cargador con norma europea CCS2.
Asimismo, cuenta con frenos ABS, sistema de frenado regenerativo, el cual genera carga para las baterías en un 10%, dependiendo de la ruta asignada para el vehículo; también, cuando el camión va en descenso. Tiene un peso bruto vehicular de 5 mil 500 kilogramos y una capacidad de carga útil de tres toneladas, además de un largo carrozable de 14 pies, ideal para operaciones urbanas. (Redacción Autotransporte)
La entrega se realizó en las instalaciones de Codaca.
Existen muchos aspectos asociados a los vehículos
híbridos o eléctricos, por lo que es importante considerar la infraestructura,
costos que involucra y otros gastos como el mantenimiento, porque en los
vehículos de combustión interna, las piezas con el mayor desgaste son aquellas
relacionadas con el motor, mientras que en estas unidades las revisiones
podrían ser largas, aunque su implementación trae diversos beneficios, tales
como incentivos y exenciones fiscales.
Así lo dio a conocer Ernesto Macotela, Market Intelligence Senior Specialist de Element Fleet
Management México, durante el webinar “Evolucione su flota: Hacia una
electrificación inteligente”.
Durante el seminario virtual,
Macotela expuso que una estructura de costos robusta permitirá hacer una buena
comparación y saber cómo generar ahorros, al sumar unidades híbridas o
eléctricas a la flota, en especial si se considera que el costo de la batería
representa alrededor del 40% de un vehículo eléctrico, lo que en algunos casos ralentiza
la adopción de este tipo de unidades en diversos mercados.
“En la medida en que haya una
disminución de costo de las mismas, vamos a llegar a un punto de paridad de
precios –alrededor de 2025–, y el otro tema es el aumento de autonomía de las
mismas. Sabemos que en muchas ocasiones quizá no se está optando por hacer la
adopción de este tipo de vehículos, ya que estaban siendo limitadas. Hoy en día
hay baterías con rangos de 250 a 590 kilómetros, que pudieran cubrir fácilmente
los movimientos diarios de un vehículo”, precisó Macotela.
Resaltó que hay retos que se
deben superar, tales como una mayor infraestructura preparada para atender este
tipo de unidades, además de incrementar la oferta comercial, pues hay muchos
modelos en el mercado de vehículos compactos y subcompactos, aunque está
creciendo en otras categorías como vehículos ligeros.
Para facilitar estos aspectos es
importante considerar la adecuación de espacios para instalar infraestructura
de carga, aunque ya hay esfuerzos de los gobiernos para fortalecer e incentivar
su desarrollo, debido a los beneficios medioambientales que representan estas
unidades.
En el caso de la operación, Macotela expresó que en cuanto comience a plantearse el uso de estas unidades para incorporarlas a la flota –y cuanto más robusto sea el plan y entendimiento de este tipo de tecnologías y herramientas disponibles en el mercado–, el proceso será más fácil de lograr. Para concluir, Macotela dijo que la transición de vehículos de combustión interna a híbridos o eléctricos será más fácil, de realizarse paso a paso y resaltó que es recomendable hacerlo, no solamente por los ahorros que representa para las empresas, sino para contribuir en la reducción de la huella de carbono teniendo a la tecnología como aliada. (Redacción Autotransporte)
Es importante facilitar aspectos para instalar la infraestructura de carga.
Dentro de las actividades de la Reunión Anual de Industriales (RAI) 2020 se llevó a cabo el panel “Hacia un vehículo del futuro”, en el cual se expusieron las tendencias que dominarán la industria automotriz en el corto y mediano plazo, y donde innovaciones como la electrificación, la conectividad y la conducción autónoma son prácticamente una realidad.
El panel contó con la participación de Houchan Shoeibi, CEO de la División Mobility de Grupo Saint-Gobain; José Zozaya, Presidente del a Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA); y Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) como moderador.
Houchan Shoeibi dijo que la conectividad y la electrificación en los vehículos es cuestión de cinco a 10 años, mientras que la conducción autónoma tardará un poco más, entre 10 y 20 años. Esto se deberá, no a un problema tecnológico, sino de infraestructura y regulación, ya que la responsabilidad del conductor ahora se traspasará al fabricante del vehículo.
El directivo mencionó que Europa espera estar a la vanguardia en materia de electrificación, por lo que los incentivos otorgados en aquel continente acelerarán la integración de sistemas eléctricos en los automóviles. En este sentido, destacó que el gobierno de Francia implementó un apoyo de 80 millones de euros para impulsar la electrificación, así como la modernización de la industria automotriz.
Shoeibi destacó las inversiones realizadas por el gobierno francés para modernizar a la industria automotriz.
Miguel Elizalde coincidió en este punto y lamentó que, a diferencia de las autoridades europeas, el gobierno mexicano no estimule la adquisición de unidades híbridas o eléctricas para renovar el parque vehicular, reducir emisiones contaminantes y proteger al medio ambiente.
Por su parte, José Zozaya explicó que, si bien desde el siglo XIX comenzaron a fabricarse los primeros autos eléctricos e híbridos, fue hasta finales del siglo XX que este proceso se aceleró, por lo que se está muy cerca de los vehículos del futuro. Ante esto, mencionó cuatro tendencias que marcan el camino: electrificación, movilidad compartida, convergencia tecnológica y nuevos participantes.
El presidente de la AMIA coincidió con Miguel Elizalde e hizo un llamado al Gobierno Federal para que se otorguen incentivos fiscales en la compra de vehículos amigables con el medio ambiente, ya que se orientan a la población más que a las empresas. El directivo añadió que de enero a julio de 2020, se han vendido en México 10 mil 952 unidades híbridas y apenas 182 eléctricas. (Rafael Cervantes Flores)
Zozaya informó que el número de unidades híbridas y eléctricas vendidas en México aún es pequeño.
Con una inversión de 1.4 millones de dólares y un año y medio de investigaciones y desarrollo técnico, Engie y Modasa, el mayor fabricante de carrocerías de autobuses en el Perú, se unieron para fabricar el primer bus 100% eléctrico hecho en el país, el cual tiene una autonomía de 200 kilómetros por carga y capacidad para 85 pasajeros.
Este autobús, modelo eTitán, tiene una capacidad de 200 kWh y posee un puerta de carga rápida en corriente directa tipo CCS2 de hasta 60 kW permite recargar las baterías de 10% a 100% en apenas tres horas. Asimismo, la unidad ofrece comodidades como aire acondicionado, puertos USB, WiFi y un sistema anti COVID-19 para seguridad de los pasajeros.
En materia ambiental, el eTitán ayudará a reducir entre 75 y 80 toneladas de emisiones de CO2 al año, con respecto a tecnologías convencionales como el gas natural vehicular o el diesel, además de reducir el ruido en zonas urbanas. En términos económicos, se prevén ahorros del 80% y 90% frente al gas natural y al diesel, respectivamente.
Daniel Rubio, Gerente de la División Buses de Modasa, expresó su confianza en que este proyecto traiga beneficios a la sociedad e impulse a Perú a la altura de los grandes países con enfoque en el desarrollo de ciudades inteligentes y ecoamigables.
Por su parte, Daniel Cámac, Gerente Adjunto en el Perú de Engie, manifestó que la empresa francesa quiere acelerar la transición hacia una movilidad sostenible en el país sudamericano, como parte de las soluciones para lograr una economía neutra en carbono. «Hoy ponemos a disposición de las autoridades nuestro primer bus eléctrico urbano para que lo conozcan, lo prueben y lo pongan al servicio de los ciudadanos», remató. (Redacción Autotransporte)
El eTitán tiene una autonomía de 200 kilómetros por carga.
El día de hoy se estrenaron 80 nuevos trolebuses que se integraron a la flota de este servicio en la Ciudad de México. Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la capital, dio el banderazo de salida a las unidades de la marca Yutong, que cuentan con entrada baja, autonomía de 75 kilómetros sin estar conectados a la catenaria y capacidad máxima para 85 pasajeros.
Las unidades beneficiarán a 96 mil personas por día y habrá una reducción en los tiempos de traslado, mejor frecuencia de paso y seguridad por videovigilancia. “Como me comprometí, tendremos una flota de 500 trolebuses en 2023, cinco veces mayor a la que existía en 2018, la mayor de todo el mundo”, declaró la Jefa de Gobierno.
En el evento, Guillermo Calderón Aguilera, Director General del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) de la Ciudad de México, informó que cada unidad tuvo un costo de 7.4 millones de pesos y se incorporaron a los corredores Cero Emisiones en Eje Central, Eje 2 Sur, Eje 7 Sur y a la línea de Villa de Cortés a Iztacalco.
“El año pasado con los 63 autobuses se invirtieron 548 millones de pesos. Este año se adquirieron 80 trolebuses de 12 metros y 50 de 18 metros; en 20 meses se han invertido mil 729 millones de pesos”, subrayó el funcionario.
Sheinbaum Pardo también habló acerca de los proyectos de transporte público que hay en la ciudad y señaló que durante su administración se invertirán alrededor de 100 mil millones de pesos para diversos tipos de transporte público. (Redacción Autotransporte)
El Gobierno de la Ciudad de México está consolidando la mayor flota de trolebuses del mundo.
Como parte de la transición energética mundial, durante los próximos años se prevé el incremento de la presencia de vehículos eléctricos en los segmentos de carga y pasaje. No obstante, en comparación con los niveles de penetración de los vehículos eléctricos de pasajeros, el mercado de camiones eléctricos aún es muy pequeño.
De acuerdo con Kelly McCoy, analista de investigación de Wood Mackenzie, los vehículos medianos y pesados (MDV/HDV) son el segundo mayor contribuyente a las emisiones de transporte en los Estados Unidos. Sin embargo, hasta ahora gran parte de los esfuerzos de reducción de emisiones se han centrado en nuevas tecnologías a diesel e híbridas en lugar de la electrificación pura.
Según la especialista, en 2019 había alrededor de 2 mil camiones de carga eléctricos en los Estados Unidos. Para 2025, se espera que este número aumente entre 48 mil y 54 mil vehículos, usando las mismas alternativas de carga que los autobuses eléctricos: cargadores enchufables, inalámbricos y de techo.
La planificación de este exponencial crecimiento de la infraestructura de carga para camiones eléctricos deberá tomar en cuenta aspectos como el número de vehículos en la flota, los costos del hardware e instalación, las tecnologías de carga y el tamaño de las baterías.
Actualmente, la gama de camiones eléctricos disponible en el mercado es suficiente para cumplir con las necesidades actuales (300 millas, equivalente a 482 kilómetros). Debido a que más del 68% de los camiones Clase 8 de las ciudades están estacionados más de seis horas al día, muchos de los vehículos pueden recurrir a los cargadores de nivel 2
Por otro lado, la empresa Republic Services realizó un pedido por 2 mil 500 camiones eléctricos de basura y reciclaje a Nikola Corp., con la programación de las entregas para 2023. El objetivo de la compañía con estos camiones es superar la flota a diesel o gas natural que posee actualmente. (Redacción Autotransporte)
Los camiones eléctricos en Estados Unidos han comenzado a posicionarse en el segmento de última milla. Foto: Cortesía Daimler.
La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia
Sheinbaum, informó a través de su cuenta de Twitter que ya comenzaron a llegar
los nuevos trolebuses procedentes de China que se incorporarán a la flota de
este sistema de transporte público. Los vehículos forman parte del paquete de
130 unidades adquiridas para este año con una inversión de mil 271 millones de
pesos.
En el complejo del Servicio de Transportes Eléctricos (STE),
de San Andrés Tetepilco, en la capital del país, ya se encuentran 28 trolebuses
de 12 metros, mientras que en el puerto de Manzanillo hay otros 53 –uno de
ellos articulado–, que serán trasladados en plataformas bajas a la Ciudad de
México.
Los trolebuses son de la marca Yutong y su tecnología les brinda una autonomía –para no depender de las guías de energía eléctrica– de 100 kilómetros. Cuentan con asientos exclusivos para mujeres y personas con capacidades diferentes, rampas para acceso de sillas de ruedas y espacio para perros guía. Las unidades de 12 metros tuvieron un costo de 7.5 millones de pesos y las articuladas de 13.5 millones de pesos.
Esta nueva adquisición se suma a los 63 trolebuses de 12 metros de largo adquiridos en 2019 tras una inversión de 458 millones de pesos. Aún faltan por llegar a territorio nacional 49 unidades, todas articuladas, que serán destinadas al servicio de trolebús elevado que correrá sobre Ermita Iztapalapa y que se prevé comience operaciones en diciembre de este año. (Redacción Autotransporte)
Un total de 130 unidades se incorporarán a la flota del Trolebús para final de año. Foto: Twitter Guillermo Calderón.
Con miras a convertirse en una empresa 100 % sustentable para 2025, Grupo Modelo Ab InBev innova en el segmento logístico y, en conjunto con la marca china BYD, presentó en México el primer camión totalmente eléctrico para reparto urbano, el cual llega carrozado por Manufacturas Industriales GAMI y ya opera en estos momentos de contingencias ambientales en la Ciudad de México.
El
camión, desarrollado conjuntamente por la empresa cervecera y el fabricante
asiático, es un modelo eT8A con capacidad de 11.5 toneladas; la carrocería
cuenta con cortinas levadizas y seis pallets. El tren motriz posee una
autonomía de hasta 200 kilómetros, con un tiempo de carga de dos horas y media;
tan sólo una carga puede durar hasta cuatro días.
Víctor Kortenhaus presentó el camión eléctrico en abril pasado.
Víctor
Kortenhaus, Director Regional de Logística y Sustentabilidad de Grupo Modelo Ab
InBev, advirtió que, bajo el objetivo de alcanzar las cero emisiones, la
cervecera planea traer alrededor de 2 mil unidades en los próximos tres años a
nuestro país, encaminada hacia un futuro más sano y sustentable basado en la
reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en un 25 %.
Desde 2017, Ab InBev ha impulsado la logística sustentable, a través de camiones 100 % eléctricos e impulsados por hidrógeno en la zona que denomina Middle Americas (México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú y República Dominicana). Este año, la ciudad de Medellín, Colombia, fue la primera en contar con un vehículo de esta tecnología para tareas de reparto, con cero emisiones y completamente silencioso.
El camión fue desarrollado por la empresa china BYD, quien ha ganado licitaciones en Santiago de Chile para introducir buses eléctricos.
Socio de primer nivel
Por
su parte, la empresa china BYD se encuentra entre los tres primeros productores
de baterías eléctricas a nivel mundial. Desde hace algunos años comenzó a
invertir en medios de transporte, lo que ha dado como resultado automóviles,
camiones y autobuses, al grado de que la compañía ha ganado licitaciones en
ciudades de Latinoamérica como Santiago o Medellín para implementar flotillas
de buses eléctricos.
“Empezamos
a buscar a BYD para desarrollar el camión eléctrico. Tenemos uno en prueba en
los Estados Unidos y otro aquí en México. La idea en esta primera etapa es ir
haciendo ajustes en el camión para que esté más adecuado a las operaciones de
reparto. El principal objetivo es promover la electrificación de nuestra
flotilla y las grandes ciudades donde operamos”, manifestó Kortenhaus.
El camión opera diariamente en zonas muy concurridas de la ciudad como Polanco.
Diario en la ruta
Tras su llegada a nuestro país, la unidad comenzó a operar al día siguiente de su presentación en el Cooperate 2019: Growing Together. Todos los días está en ruta y se evalúa su desempeño en pendientes, paradas continuas, calles pequeñas. Hay distintos rendimientos, los cuales dependen de la ruta y la conducción del vehículo.
“Si
tú vas frenando o en bajadas, el motor regenera la batería, lo que arroja un
rendimiento más elevado mientras está en actividad; al acelerar o en rutas con
demasiadas subidas, la batería se consume mucho más rápido. Eso es lo que hemos
analizado en los datos que hemos recabado durante los recorridos”, abundó el
directivo.
Además de ser eléctrico, gracias a su diseño «chato» aventaja a otros camiones en visibilidad y maniobrabilidad.
De
esta manera, se evalúa reemplazar los camiones de reparto que usan diesel por
vehículos eléctricos o a gas natural, lo que ayudaría reducir el 40 % de las
emisiones contaminantes por unidad. Si bien la directiva de Grupo Modelo Ab
InBev no sabe si BYD será el socio para todo el proceso de electrificación, por
ahora es quien logró desarrollar un producto que atiende las necesidades
inmediatas de la empresa.
Mejora continua en
logística
La
región Middle Americas tiene en Colombia el centro de distribución más grande
de Ab InBev, mientras que en México se ubica la operación de distribución más
grande de la compañía; de ahí la importancia de la sustentabilidad en el
transporte, debido a que el tráfico es bastante pesado y eso consumo demasiada
productividad en su logística.
El equipo de Grupo Modelo evalúa constantemente el desempeño del camión para hacerle mejoras.
De ahí que uno de los principales retos para Ab InBev es entregar en tiempo y forma. Ante el crecimiento de la zona, el papel de la logística para soportarlo es fundamental y es directamente proporcional a incrementar el número de bodegas y eficientar sus operaciones con disponibilidad de camiones y aumentar la capacidad de carga por viaje. (Rafael Cervantes Flores)
Volvo Buses se mantiene como el referente a nivel mundial cuando de autobuses integrales se trata y presentó por primera vez su nueva gama de foráneos en la IAA de Hannover, donde exhibió los modelos 9900 y 9700, los cuales llegan con innovaciones en diseño, aerodinámica, ahorro de combustible y seguridad. Leer más «Volvo exhibe renovada gama de buses foráneos en la IAA»
Volvo Trucks llegó a la IAA de Hannover con el futuro como una realidad y exhibió una serie de productos y servicios respaldados por la electromovilidad, la automatización y la conectividad para el mercado europeo, con miras a explotar y optimizar la infraestructura actual para asegurar un sistema de flujos de mercancías que funcione adecuadamente.
Daimler se presentó en la International Automobil-Ausstellung (IAA) 2018 de Hannover con el futuro por delante, reflejado en nuevos productos y soluciones de movilidad y carga con base en la electromovilidad, la automatización y la premisa de las cero emisiones. Leer más «Daimler: una ola de innovaciones en la IAA Hannover»
La IAA de Hannover representa un parteaguas para Volkswagen Camiones y Autobuses, que arranca una nueva era en el desarrollo de tecnologías limpias y conectividad en pro de la evolución de la industria del transporte, a través de conceptos exclusivo de vehículos eléctricos en sinergia con las demás marcas del Grupo TRATON. Leer más «Volkswagen Camiones y Autobuses inicia una nueva era en la IAA Hannover»
Volvo Buses y la Nanyang Technological University (NTU) en Singapur acordaron un acuerdo de cooperación en un programa de investigación y desarrollo para autobuses eléctricos autónomos, el cual forma parte de la iniciativa de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de aquella nación del Sudeste Asiático para crear nuevas soluciones para el transporte publico sustentable del futuro. Leer más «Volvo probará autobuses eléctricos autónomos en Singapur»
Bajo la premisa de “conducir el transporte al siguiente nivel”, Volkswagen Truck & Bus se presentó en el Innovation Day celebrado en Hamburgo, Alemania, donde los CEO y las áreas de Investigación y Desarrollo de las marcas Volkswagen Caminhões y Ônibus, MAN, Scania, RIO y Volkswagen Vehículos Comerciales dieron un vistazo al trabajo realizado de cara al futuro en torno a cuestiones como la conectividad y el transporte limpio y autónomo, con la finalidad de mejorar la rentabilidad de las empresas. Leer más «Volkswagen, pionero en transporte conectado, limpio y autónomo»
La alianza entre Renault yNissan, en conjunto con Dongfeng Motor Group abre nuevos horizontes al anunciar la creación de una empresa conjunta para el desarrollo y la venta de vehículos eléctricos (EV) en China. Bajo el nombre de eGT New Energy Automotive Co., Ltd. (eGT), se enfocará en las competencias clave de cada socio para aprovechar completamente el liderazgo de la alianza Renault-Nissan en materia de vehículos eléctricos, así como los recursos de la armadora china en la nueva industria energética, con el objetivo de cumplir con las expectativas del mercado. Leer más «Renault-Nissan y Dongfeng se unen para desarrollar vehículos eléctricos»
Con la finalidad de acercar y hacer accesible la movilidad 100 por ciento eléctrica a las distintas administraciones públicas y organizaciones alrededor del mundo, Nissan donó una van eléctrica modelo e-NV200 a la Cruz Roja de España. Se trata del segundo modelo cero emisiones de la marca en ser comercializado masivamente.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dio a conocer un reporte con la venta total de vehículos híbridos y eléctricos por entidad federativa, en donde destaca el incremento en la demanda de este tipo de productos, pues en el acumulado de enero a mayo de 2017 se comercializaron un total de 4 mil 349 unidades con este tipo de tecnología, lo que significa un incremento del 141.8 por ciento con respecto a los primeros cinco meses del año pasado. Leer más «Crece industria de eléctricos e híbridos en México: AMIA»
Volvo Buses continúa su esfuerzo por proporcionar soluciones de transporte público sustentable que satisfagan las necesidades globales, al grado de posicionarse como líder a nivel mundial en el campo de la electromovilidad, donde hasta la fecha ha comercializado 4 mil 250 unidades. Leer más «Nova Bus LFSe, lo más nuevo de Volvo Buses»
